4S店不敢打包票的车我来修，奥迪Q5三代EA888解决烧机油巨资大片

#头号新车#修车要怎么样，要心黑胆大……哦，错了，是心细胆大！要不忘初心，！要勇于突破！要推陈出新！才能修好车。

今天来了一台奥迪Q5患有严重的烧机油，这台车具有划时代的意义，为什么呢？因为这台车搭载的是第三代EA888，这款机器修起来可就有意思了，因为值得改进的地方太多了；看到这台车的第一刻，我就下决心要来一次彻底的突破，不但解决烧机油的问题，更要把一切设计隐患统统拿下，还给车主一台开着不需要管的奥迪车。

来得就是哥哥我在奥迪4S店时，做梦都想拥有的车，奥迪Q5；你要知道，看不到摸不着其实不痛苦，但是看的着摸不着才是最痛苦的事情，每天看着这么多奥迪进进出出，自己连个捷达都买不起天天挤公交，这心情……

实表公里数，车主一手车，没必要调表，所以说是真实的。本以为换装了三代机就不会烧机油了，没想到涛声依旧……我在想，假设奥迪Q5不烧机油，那当年能有多火，加价五万估计不够提新车了，起码得加价十万？？

这是首批国内换装三代EA888发动机的车型，后来才慢慢过渡到大众车型上，凡是好东西，都是奥迪先吃，这个是规矩。很多愚昧无知的人总是会抬杠，说这个是二代半……大众集团自己都是一二三这样整代划分的，就是有些人吃饱了撑着喜欢自作聪明，动不动就来个几代办。

在喷子的世界里，你怎么解释都是没用的，除非你拿出铁证。有的时候某喷子为了维护他那可怜的自尊，就算你拿出铁证他依旧会嘴硬。自己看吧，这是大众内部的文件资料，看看三代机最早的是在什么时候出来的。

按照惯例先检查负压，就跟你去医院先做个血常规是一个道理。当然了，做血常规要钱，我们测负压不收钱，区别还是有的。这段时间国家在雷厉风行得搞医疗反腐，我举双手赞成，一个看不起病、上不起学、买不起房的、结不起婚、生不起娃的国家，是没有前途的。

电脑检测，一片全绿，说明没什么问题。我们这个刚好跟股市相反，股市喜欢一片红，说明一路高涨；我们喜欢一片绿，说明没有毛病。有些事情没有绝对的对错，就看当时所处的环境和你是否契合这个时代。

好了，扯得有点远了，赶紧开拆。车主大哥就给了我三天时间，这是赶鸭子上架呀。不过大哥要上班，我也能理解，这年头有个稳定的饭碗不容易，你不能因为修个车然后无故迟到旷工把饭碗丢了，对不对。

开拆之前，留个靓影……估计此时各位都像用臭鸡蛋烂番薯和隔夜的剩菜剩饭砸我了，就像周星驰的《九品芝麻官》里包龙星上街的镜头一样，我知道我长得不帅，唯独有点自我感觉良好罢了……行了行了，别砸了，我走还不信嘛……

一边放机油一边吐槽，这塑料的油底壳算什么玩意……跟谁学的？这么糊弄人？跟宝马吗？人家宝马N20搞塑料油底壳，你也搞塑料的……那人家宝马B48现在改回去了，你咋不改回去呢？可笑的是居然还有人跟我说，这不是塑料，叫聚乙烯……啥的，结果我一查资料，那个聚乙烯……啥的玩意就是塑料的学术名，大哥你玩我呢？

这个是车辆身份证，也叫铭牌。上面除了三围信息没有，其他该有的都有了。车是2016年的车，之前有很多喷子说，2019年才有三代EA888，其实你看上面的大众内部资料，人家2012年就已经研发了，虽然引进国内晚些，但是2014年下半年其实就开始列装了。

拿掉前围碍手碍脚的东西，拆解发动机。这是第三代的链条，没有什么缺陷，让人欣喜的是，早期那批有缺陷的机油泵在这台车上已经没有了，我们不需要额外换机油泵了。

这个机油滤芯底下的主阀，就是存在缺陷的东西，早期车型不带单向阀止回，会造成车辆冷车异响，这种东西，趁大修的时候最好换成改进版的，不然后患无穷。

这个水泵还没有漏水，但是我们也坚持给他换掉，并非我们奸商想多赚钱，而是这种后缀是B的水泵，用上去会有漏水的风险，节温器那端漏水直接计入插头，然后顺着线束流到电脑板，把发动机电脑板搞报废。

拆掉进气歧管，这款车采用了双喷射系统，就是说正常行驶用那套直喷系统，怠速或者低速用歧管喷射，这样做的好处是可以清洗进气门上的积碳，那么问题来了，有这套系统之后，进气门还有积碳吗？

答案非常打脸，积碳还是有！从这里可以看到，进气口位置部分地方可以看到金属的本色，但是大部分地方还是一层黑黑的积碳，看来效果不大。

抬走气缸盖，虽然进气口积碳很多，但是发动机里面却很干净，不得不说，车主保养的很到位，但是这又如何，还不是照样烧机油。

那么又会有人来说，你这个奸商，动不动就给人大修，做个免拆不香吗，嘿嘿，你看下去就知道了，能不能做免拆。

拆掉这个坑人的塑料油底壳，哦，对了，不能说塑料，这样会刺激某些人的神经，应该叫聚乙烯……什么来着，就像周星驰的《食神》，唐牛说了，杂碎面就杂碎面，还叫什么刻骨铭心……海枯石烂……什么面，故弄玄虚！

但是不得不说，发动机里面还是挺干净的，听说车主一直用壳牌的先锋，也算是好油，RTL的三类+基础油。

撬开大油底壳，底下就是缸体了，也就是发动机的旋转核心，曲柄连杆机构，发动机爆发出来的力量，都是靠他。

这三代的机器其实挺讲究的，瓦都是带涂层的，目的是为了增加寿命，延缓磨损，饶是如此，也已经拉伤了，为什么呢？因为缺机油！机油去哪里了？烧了呗！

曲轴上一排字母代表了曲轴瓦下瓦的颜色，就是没有油槽的那一边的瓦，三黄两蓝。

挨个捅出活塞，活塞顶部好厚的积碳，我问了车主大哥，大哥说了，从来不用燃油添加剂，近期象征性的用过几瓶。我知道现在很多汽修大V都卖燃油添加剂，大家对这个很反感，但是又不是我卖你的，我就是就事论事的说一下而已，用不用是你的事情，反正它也不是我的车。

第三缸的活塞直接对口了，这种情况，你洗免拆治理烧机油有用吗？你洗了之后能把对口的活塞洗不对口吗？所以说，物理问题就要用物理手段来解决，烧机油彻底解决之道就是在改掉缺陷的前提下进行发动机大修，其他一切都是扯D。

进气门的气门杆子检查了一遍，每一根多多少少都有点磕疤或者划痕，直接扔了吧，全部换新的。

接着又到了吹牛13的时候，所有东西放一个台子上，挨个点评过去，颇有点指点江山的味道（请允许我自我陶醉一会）。

这款车的进气门还是国产福恩的金边弹簧油封，排气门是粉红的双封口油封，不过国产油封似乎不怎么耐用，所以我们维修的时候摒弃了国产油封。说到这里，肯定又有人要骂我了，崇洋媚外！其实我们改革开放的目的，不就是吸收外国的先进技术和资金以及先进的管理模式吗。

这里提个外话，后减震器的胶块虽然还没烂断，但是已经腐烂了。为什么会这样？因为这玩意是泡沫做的……真的，真的是泡沫，不骗你！厂家原厂的就是泡沫，真的！

我这个人脾气比较执拗，虽然我坚持原厂件大部分是好的这个原则，但是有些东西，我认为有比原厂件更好的选择，比如这个缓冲块，国产牛筋的就很耐用，基本上这辈子都不会坏了。所以不要骂我崇洋媚外，我这个人实事求是，国产好的用国产，进口好的用进口，鲁迅先生说过的拿来主义，就是取其精华弃其糟粕。

秉承着鲁迅先生的拿来主义，我们把牛筋的缓冲块装上去了，车主大哥在边上笑开了花，因为以后再也不需要担心这玩意了，在装之前，车主大哥拿过一个牛筋缓冲块，掰了又掰，感觉非常有弹性。

镗缸的师傅来了，把东西带走，这个车不需要镗缸，只要做个清洗就可以了，希望大哥动作快一点，我急着交车。

这个是曲轴瓦，乍一看好像没事，其实已经拉伤了，表面一层涂层磨掉了，十片瓦基本都是如此，扔了吧。

这个是旧瓦，边上的颜色还在，就是有点磨损了，这种程度，一般修理厂肯定是不换的，但是我这里不行，必须严格要求。

这个是新的瓦，严格按照原来的颜色配色，颜色不是重点，关键是一个颜色代表一个公差等级，要想发动机顺畅，瓦必须配好。

好了，东西洗好了，给我送回来了，这次效率挺高的，我们搞一下卫生，就可以组装了。

气门油封先前已经说过了，使用进口的气门油封，爱尔铃这个牌子大家都认识吧，奥迪宝马的御用配套商，当然了，仅限于进口的。

进气门全部换掉，当然了，也是大众原厂的，一般来说我这里换东西，不是原厂的就是配套的，杂牌的一律不用，不然对不起远道而来的粉丝。

气门弹簧用的是进口的气门弹簧，直接告诉你吧，就是老款C62.4的气门弹簧，06E开头的，早先不带LED大灯的那批，进口弹簧不容易断，就是价格贵。

小哥捏个兰花指装气门油封，颇有点霸王别姬里面老张的风范，不过干活细致点总没错的。

安装气门弹簧……没啥难度，考验的是耐心。我叮嘱小哥，锁盖不要磕碰气门杆子，很多车气门杆子上的磕疤，都不是气门质量问题，而是安装的时候磕碰出来的。

按照颜色配装好曲轴大瓦……这样装出来的车子，开起来才顺畅。遗憾的是某些老车型的配件，库存已经没有了，那只能配均码的瓦，这是没办法的办法。

曲轴的表面是经过特殊硬化处理的，所以一般磨损的都是瓦而不是曲轴，如果曲轴磨了也不怕，我家里也有，哈哈。

大瓦盖的瓦严格按颜色来配，修完这台车，我接着修一台奥迪C62.0T，这车太老了，我全国搜刮材料，配件商的箱子底库存都挖出来了，才勉强凑齐，估计再来一台，就凑不齐了。

安放好每一道瓦盖，安装好止推片，我这里虽然没有自动化机器，但是我觉得手工安装，只要仔细小心，质量不会差的。

按规定力矩和顺序预警大瓦螺丝，以60牛米的力矩拧紧……

预紧之后再打90°，我买的这个十几块钱的角度规，堪比人家几十万的机器，有的时候花小钱办大事似乎也行得通呀。

活塞原本可以不换，但是这个车的活塞裙部石墨层全部磨掉了，所以只能换新活塞。活塞环必须是改进版的波浪环，气环的结构不改，但是我们用的是比原厂ATG更高规格的等离子喷涂环。

活塞的尺寸是82.420的小活塞，原二代的黑销活塞是82.455的，缩小的目的是为了省油，这款车开始都是这个尺寸的活塞，所以油耗会下降。

挨个投入活塞，使用我们自制的工具漏斗，非常丝滑的把活塞捅进去……

EA888这种特殊处理过的气缸面配合等离子喷涂的活塞环，不但寿命长，磨损更小，寿命更长。

小瓦也要按照规定力矩拧紧，先来个30牛米……

再次请出十几块钱的角度规……打90°

接着我们的小样哥表演打胶技术，我们没有刘团长的自动打胶机，只有人肉打胶机，但是打出来的也很漂亮，是不是。

安装好大油底壳，我们用的胶水，要么是大众4S店的原厂叫，要么就是我自己去买比大众宝马规格更高的5970的奔驰胶水，所以修出来的机器，很少会漏油。

三代机的曲轴后油封和二代不同，需要用导向工具导向，如果油封唇口翻边了，就会漏油。

安装好机油泵和挡油板，还有回油管……

把反人类设计的塑料油底壳扔了，改成铝合金油底壳，直接告诉你，副厂的，很多时候我都坚持原厂件，唯独这几个东西，其中一个就是这个油底壳，我顶副厂件。

这个铝合金的油底壳，有利于散热，和大油底壳之间打胶连接，这辈子都不会漏了。

安装好平衡轴油封，再更换水泵小皮带……我们大修不是说换付活塞环，换个大修包就完事了，我们从每个细节都考虑周全，让你再战十年。

安装曲轴飞轮盘，记得飞轮螺丝必须打螺纹胶，而且必须是出厂同款的汉高螺纹胶。

我说过，原车有缺陷的地方，必须改进，比如这个缸盖三通，原厂是胶木的，没几年就老化漏水了，这里我们给他改成铝合金的，没错，这也是副厂件，原厂没有铝合金的，我就用副厂了，怎么的？

这个经过优化强化的气缸盖，可以无忧无虑的陪伴车主十年，我认为绝对没有问题。

把缸体抬上去，这台车的发动机液压支架我看了，一点毛病没有，所以就不换了。

这发亮的汽缸壁，还有这崭新的活塞……就是一个词，漂亮！

接着把水泵和节温器两者合二为一，这款车的节温器和水泵是分开的，为什么这样设计，估计是可以多卖点钱，反正资本家嘛，你懂得。

当然了，水泵和节温器这种东西必须是原厂的，这里不敢用副厂的，用了之后后患无穷。

按规定力矩拧紧水泵螺丝，总共五颗螺丝，有顺序和力矩要求，好像是15牛米。

接着就是这个机油主阀，旧的已经被我塞进历时的垃圾桶里了，这个是原厂改进加了单向阀的最新型号，用上去之后冷车启动就不会有异响了，我们修车不是简单地拆装，而是要不断的完善。

缸体边上的水管，有几根直接换掉，有几根是换密封圈，我们换的密封圈也是原厂提供的，当然了，如果有尺寸的话，可以自己去买NOK的氟胶圈。

铺设好原厂的汽缸垫，三代和二代的汽缸垫很相像，注意不要搞错了，二代用了三代的，就会气缸里面进水。三代用了二代的，缸盖就会不上水，然后高温。

把三元催化器放回去，这款车，涡轮和三元一起下来才是最好的选择，不然缸盖都没法抬。

这里题外话，这车刹车盘已经严重磨损，内侧甚至有拉伤的痕迹，估计前一副刹车片磨到底板了，所以这次一起换刹车盘。

换的是原厂配套的刹车盘，价格只有4S店的三分之一，品质是一样的。

把经过强化的缸盖抬上去……其实三代的设计我觉得还不如二代简洁，边上啰里吧嗦的管子太多。

按规定力矩和顺序预警缸盖螺丝……60牛米吧……

再用十几块钱买回来的角度规来个90°，唉，这玩意在，我都懒得去买电子角度规了，省下来的钱给弟兄们买饮料，能喝好几个月呢。

使用原厂的火花塞，其实就是NGK的，这玩意每隔三万公里换一次，不要等到车子抖才知道换，那就太晚了。

火花塞不可以直接扔进去，需要温柔的放进去，用个塑料胶管安装最稳妥……

按30牛米的力矩拧紧火花塞，我见过有人往死里拧火花塞，然后拧断的……那就悲剧了。

进排气的摇臂和顶筒都没毛病，不需要更换，但是是分进气和排气的，左右不要装反，装反之后会搞坏凸轮轴和AVS系统。

这个位置有个塑料的水接头，大家知道不知道。很容易漏水……奶奶的X，基本上三到五年就漏水，这次一次性解决，改用铝合金的，这辈子都不会漏水了。

把气门室盖处理干净，打上5970胶水，然后合上去……完美，放心吧，这样搞，十年都不会漏油。

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

原车就是三代的链条，没啥缺陷，既然拆了，换套新的，再战十年绝对没问题。

原厂的盖子配5970的胶水，妥妥的不会漏油……

上盖不用打胶，直接按上去，五科螺丝是有顺序和力矩要求的。

凸轮轴瓦架有两个密封圈，是给磁铁密封用的，旧的已经硬化压扁，我们换两个NOK的氟胶圈，绝对不会漏油。

然后锁紧曲轴皮带盘螺丝，这个螺丝的固定工具有加高加厚款的，用上去固定的非常牢固，锁紧的时候很好使力。

更换全新的皮牌和张紧器，其实旧的也没啥问题，但是考虑到要再战十年，我们希望车子不要坏，所以就换新的了。

把前围框架抬回去……

使用原厂防冻液，虽然是大众原装的，其实和奥迪是一样的，所以说豪车里面我喜欢奥迪，是因为修起来便宜，能用大众件。

机油使用VW502和505认证的黑砖美孚机油，这是我认为大众旗下最良心的好机油，绝对是真正意义上的全合成机油。

更换全新的空气滤芯，原厂件……其实空气滤芯这种东西，只要过滤纸好，原厂不原厂无所谓。

点亮仪表，准备启动车辆……一二三，启动！

顺利启动车辆，排气管排出一股浓烟……因为先前烧机油，积累了太多东西，这次喷出来相当于排毒养颜了。

检测负压，在负80左右，完美的数值，我们要的就是这个数值，曲轴箱油气分离得肯定很干净。

三代EA888的车主有没有被机油加注口附近漏出来的油气困扰过，油气粘上灰尘，一层包浆，非常难看。解决方案就是这个红色的密封垫。

来吧，换一个更好的密封垫，加一个密封圈……以后就不会这样了。

盖上盖子，相信以后这附近都是干爽干净的，不会一层油腻腻的包浆。

一切搞定之后，去做四轮定位。其实纵置发动机的车子，不需要做定位，因为没动副车架。

但是这车来的时候，车主就说有跑偏的问题，那我们作为仁心仁术的汽修人，肯定要满足车主的愿望。

阿亮师傅一丝不苟的在调整底盘参数，数据确实有问题，难怪会跑偏，不过你放心，阿亮师傅给你调整好了，肯定就没问题了。

然后出去试车……今天风和日丽，空中蓝天白云，遥想下个月，省会杭州要开亚运会，到时候不会让我们放假吧。如果真的是这样，那就太好了，像2016年开G20峰会一样，大家都放假，趁机放松放松，挺好的。

这么好的车子，破百是轻松的事情，你看发动机转速非常低，所以说这车再高速上绝对省油。当然了，这里我们刚上高速，油耗还没掉下来。

试车归来，我们也装模作样做个发言总结，真年头，饿死不会装的额，撑死会装的，以前我就不会装，现在也要装一下，没办法，混口饭吃。

大哥说急着回去，车就不洗了，我说大哥你别急，我们三个人一起上给你洗，五分钟解决战斗，您放心，不耽误大哥会阿基。

洗干净之后，这才像一台好车，奥迪Q5我就喜欢两个颜色，一个是白色，一个是黑色。

好了，问题解决，完美交车。Q5交了，奥迪C6搞起来，尽请大家关注下一集，来自河南的奥迪C62.0T发动机大修全车翻新，同样也是重量级大片，不要错过哦！

最后，喜欢熊猫作品的，请点个关注，非常感谢！

二手途观35万公里调表到12万烧机油、底盘散架、方向异响修成新车

#头号新车#修车生涯，无奇不有，今天接了一台“奇葩”途观，车况差到极品，问题多如牛毛，烧机油只是最基本的毛病；那么车主知道这些吗？当然知道，而且车主还知道这车被调过表，所以以很便宜的价格收下，然后找熊猫我翻新，至于翻新的成果如何，且看以下分解。

衢州车友的大众途观，二手刚刚收入，这年头，不流行二婚但流行二手。车子嘛，只要车况好，一手二手无所谓……但问题是车况不好呢？只要价格便宜，没有什么是不好商量的。

来的第一件事情不是拆发动机，先试底盘异响……这车过不平路面就有“喀拉喀拉”的声音，车辆后面发出来的。车主已经把底盘件都换了个遍，还是老样子。没办法，我出来找条破路试车。

这车是2014年的，如今也是十年不到，但是公里数却长的惊人，也不知道前任车主是不是跑网约车的……不过途观跑网约车好像有点亏呀，这油耗没有优势呀。

乍一看，十二万公里多，感觉挺划算……但是这年头，有一种二手车叫泡水车……还有一种叫事故车，哦不对，是精品美女 一手车……最后还有一种调表车……你懂得。

这才是这台车的真实里程数，别以为老太太拉个皮就可以冒充姑娘，调个表你就只调仪表上的公里数是很肤浅的，也是很不明智的做法。

好了，开始拆发动机了，先测试负压，因为EA888发动机是负压发动机，负压好不好，直接关系到烧机油。

赶紧开拆吧……据说车主二手买回来之后，已经整备过一遍了，不过核心问题还是没解决。一个是烧机油，一个是底盘异响，一个是打方向异响。

放掉机油……这机油还是上次某虎换的呢，好像一百多一升吧，听车主说的。所以说，人家的88和99只是一个噱头，该贵的还是贵。

放下元宝梁副车架……很明显，平衡杆已经换了，车主说了，底盘件在某虎都换了个遍，但是异响问题还没解决，另外打方向的异响也没解决。

用我自己设计的工具撬半轴……大众的09G和09M两款变速箱的半轴是修理工的噩梦，设计师设计的时候就没考虑过拆卸的问题，同时生产线上安装的时候，也没给轴头花键涂点润滑脂，一旦生锈……嘿嘿，你就是把变速箱壳体砸裂都未必能撬出来。

举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，途观嘛，熟悉的很，不用紧张。

这个就是大众的EA888搭配日本爱信的09M变速箱，黄金组合呀。有点在于故障率低（变速箱），缺点是档位数少，传动效率低，油耗有点大。

拆掉三元催化器……这玩意可不能坏呀，坏了就是大价钱。而且大众的这个三元催化，外面买原厂的还不一定能买到。

拆掉进气歧管……细心的朋友可能已经发现，这车链条是换过的，而且是改进版的。我看了一下，感觉应该是原厂的，但是车主说，换了链条之后，发动机"卡拉拉"异响声音大。

凸轮轴瓦架的孔已经拉伤了，两条很深的拉痕，还有很多细小的拉伤。对应的凸轮轴轴头也拉伤了，而且三十多万公里的凸轮轴，就算是正常的也该磨损了。

曲轴皮带盘的轴头，已经被油封磨出了很深的沟壑。大众的油封，是硬质四氟油封，很容易把轴头磨损，所以修大众奥迪系列要注意，轴头磨损了就换，不然会漏油。

我在想，这套链条系统，我们还是给他保留吧，毕竟车主换了没多久，再换新的就浪费了。

拿掉涡轮增压器，你别说，1.8T的博格华纳的涡轮，质量真心好，三十多万公里了，浆片轴丝毫不晃，也不漏油，不得不叹服人家的工艺。

老车都“缺钙”，塑料管之类的，一碰就断，一摸就裂，怎么办？换呗！难不成用胶水粘回去？

这水泵已经到了“油尽灯枯”的阶段，漏水是必须的，而且还是原版塑料的那种，很容易漏水。

这跟连接着涡轮的通气管的接头已经破裂，毕竟快十年了，又被X了几十万公里，老化也很正常。

拆掉机油散热器，本来呢，想给他换新的，但是后来考虑到，这玩意人家在某虎缸换过，虽然水道整体很脏，散热器应该凑合还行，那就不换了。

凭良心说，机油用的还不错。前任车主在哪里我们不知道，但是从内部的干净程度来说，用的应该是全合成机油，而且是按规定里程保养的。

油道是很干净，但是发动机水道里面，都是陈年水垢；油水液……可不仅仅指的是油，水也很重要。防冻液一定要用优质的，不能用劣质的甚至直接加水。

准备拆下气缸盖……这里要说一件好事就是气缸盖的磨损程度还可以，可以不更换继续使用个二三十万公里。

断开发动机和变速箱……

气缸里面满满的都是积碳……一来是因为烧机油，二来是因为从来不用燃油添加剂，当然了，很多人认为，那是智商税。

拆下曲轴后油封……

拆油底壳……很多人说，途观车有机油温度高的问题，油底壳散热很关键，下次有车换个铝合金的油底壳试试。

拿掉油底壳，就可以看到发动机内部的情况了，你还别说，三十多万公里的车子，里面真干净。

这个位置是平时机油用的好不好的“照妖镜”，如果连这个地方都是干净的，那说明绝对是用全合成机油的。

保养的再好，公里数长了，加上平时缺机油，好几次开到机油红灯报警，曲轴瓦已经有拉伤了。所以最好是一次性换掉。

幸运的是曲轴没有拉伤，现代汽车工艺，曲轴都是加硬淬火过的，所以一般瓦拉伤了，曲轴不会拉伤。

但是这个止推片必须要换，已经拉伤且磨薄了。很多地方修发动机瓦也不换，止推片也不换，就是换一副活塞环和气门油封，所以价格自然就便宜了。

接着准备捅出活塞……这款车的活塞，本身就有问题，所以无论是否磨损都换新的改进版的。

仔细看，活塞裙部的石墨层已经磨光了，油环被积碳堵塞，气环也有卡滞的现象，所以必须连活塞带环一起换。

这款PA版的发动机，激光刻上去的字样实在太浅了，我想看一下上瓦的颜色标记，打了灯光居然都看不清楚。

相机放大镜放大之后才模糊看到，五个R，就是五片红的瓦。大众的瓦一个字母代表一个公差等级。

从气门上，我们看出了一些端倪。排气门的杆子上好多黑色的废气熏黑痕迹，这说明什么？说明气门杆子和导管间隙大了。

气门杆子插入导管摇晃了一下，果然间隙很大，这个气门导管必须更换。毕竟三十多万公里了，不换不行呀。

气门也要检查，好几个气门杆子上面都有磕伤和拉伤，磨损的气门全部要换掉。

看看这水道里面已经结痂成块的水垢，这车机油用的不错，但是不知道防冻液是什么货色，伴随着一阵恶臭，唉，估计不是啥好货。

气门油封口子已经严重磨损，这车使用的是国产福恩的油封，质量嘛也还可以，但是公里数长了，肯定会磨损变大，导致漏机油。

一个电话过去，镗缸的师傅火速赶来，把东西拉走做清洗……很多车友让我自己买个超声波清洗池，买回来也没地方摆呀。

气门导管用顶级的天然气车的导管，进排总共16个全部换掉，这个就交给阿波师傅了。

好了，东西拉走，那边的事情我帮不上忙，赶紧回来处理底盘也想的问题。

车身后部的异响来自这里……后减震器的固定螺丝孔滑丝了，上次的大哥是硬干干进去的，螺纹都拧巴了……唉。

不光是螺纹孔，就连螺丝也滑丝了，怎么办？这个可是铁的，镶螺纹套有难度，还是先保守治疗吧。

内螺纹我们先用丝锥进行牙纹修复，只要牙纹能理出来，那就都不是问题……

螺栓的滑丝，可以用板牙来理顺牙纹，把螺栓固定到台虎钳上，使用板牙重新理顺牙纹。

后减震器套上去，用手可以把螺丝拧到底，就说明螺纹已经修复好了……下次修的弟兄要注意了，拧螺丝不要直接风炮打，会搞出麻烦的。

这车水箱里面都已经被水垢堵塞了，所以只能直接换水箱。有人会说，你干嘛不给人家洗，大哥，这玩意我保证你绝对洗不出来。

水箱买了贝尔的，就是原厂配套的，我观察过，材质和尺寸规格都一样，没有变薄也没偷工减料，是真材实料的好货。

此时发动机不在，换水箱最方便了。平时还要拆保险杠什么的，此时从里面装，真的很爽。

变速箱支架垫已经老化，空隙很大了，这样会把发动机运转的震动传递到驾驶室里，所以必须换掉。

这个变速箱支架垫的形状是不是很奇怪，看着和原来的不一样是不是。嘿嘿，这个是升级款的。惊喜就在背面，带液压包的。这车原车发动机是液压支架，变速箱是实心橡胶支架，这个是液压的变速箱支架，会给你全新的安静感受。

换上新的变速箱支架，我很期待他能给车主带来全新的安静感受。

发动机支架和原车的一样，本身就是带液压的。两侧都是液压的，那就如虎添翼了，对吧。

经过大半天的时间，拿过去清洗的东西都给我洗好拿回来了，效率挺高呀……

这是换下来的旧瓦，严重的拉伤也没有的，但是应力性的磨损是有的，而且还很严重。

我们严格按照原厂的颜色公差等级来配瓦，这样可以让车动力输出更平顺，阻力更小，油耗更省。当然了，为了若干年后，配件供应不上了，那就只能用均码的瓦了。

这些气门都是有问题的，直接扔了吧。卖给收废品的大爷其实挺可惜的，这材质直接拿去打一把菜刀，那绝对是一把好刀。

换上新的气门，都是上汽大众原厂的气门。国内的气门不是海林的就是山河的，都是中控充钠的高科技产品。

都知道国产EA888的进气门弹簧容易断，但是厂家从来没承认过这是个问题，只说是概率问题。既然你们不认账，那只能我来解决，方案就是使用进口的气门弹簧。

清洁好缸盖，挨个气门安装到位，小哥还是很细心的，这可是个细致活，搞不好就会继续烧机油。

使用进口爱尔铃的气门油封，倒不是我崇洋媚外，是经过实测，这款油封确实耐用。

给气门杆子套上“安全套”然后安装气门油封……目的是为了避免杆子上有毛刺割伤油封唇口。

缸盖后面使用铝合金缸盖三通，这是为了防止原车胶木三通老化漏水，我们修车，要以策万全。

这台车是PA版本的，活塞本身就是黑销粗销的活塞，所以可以直接用三代机的小活塞，优点是非常省油。

安放好曲轴……

按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……

再按维修手册要求给缸盖螺丝打一个角度……

这是带涂层的小瓦，也是三代机的小瓦，我们拿过来用，可以更加耐磨耐用。

使用自制的漏斗安装活塞，越装越丝滑，这样装活塞既简单又安全，不会卡断活塞环。

小瓦螺丝先打30牛米……

然后再来一个90°……

接着就是给大油底壳打搅了，我们没有电脑数控的打胶机，但是手工打胶怎么了，打的不好看吗？

大油底壳到位……

后油封也模仿数控打胶，放心吧，能拔脓的就是好膏药，不漏油的都是好胶水。

安装好曲轴后油封……

安装好机油泵和档油板……

安装全新油底壳……

冷冻平衡轴之后，轻松插入……完美……

曲轴飞轮盘螺丝记得涂螺纹胶，维修手册规定的，不要忘记，不然可能会漏气。

对接发动机和变速箱，那叫一个酸爽，“咔嗒”一声，两者完美对接。

使用改进版的水泵……这个水泵，说起来可是有来历的……

GTL的水泵，进口大众配套的；国产大众用的不是这个，但是我认为这个更好。

铺设好汽缸垫……

抬上气缸盖……这个强化了的气缸盖，开个三十万公里没大毛病。

旧的水温传感器被人打了胶水，拔下来就是两截了，所以换一个新的。

使用原厂的火花塞，性能稳定可靠，你也别跟我说什么铱金火花塞，我知道，技术挺前沿，但是我始终觉得原厂的更稳定。

30牛米的力矩拧紧火花塞……

按60牛米的力矩拧紧缸盖螺丝……

然后再来一个90°……

机油散热器和水泵到位……

旧的凸轮轴使用性能没问题，就是声音大……车主说受不了这个声音，那就直接换凸轮轴吧。

喷油嘴密封圈全部换掉……

新的凸轮轴到位，进气的比较贵，一千多，排气的便宜，几百大洋。

安装进气歧管……

安装气门室盖……

按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……

气门室盖上的堵盖记得要换，不然容易漏油……

使用我自己设计专利的废气阀，东西的基本结构和原厂废气阀一样，只是多加了一个撞凝机构。

凸轮轴瓦架也一并换新的……

轻松徒手推入瓦架，不能硬干进去，不然到时候会有异响，就麻烦了……

刹车真空泵是原厂配套皮尔博格的，原车的开了三十多万公里漏油了也正常，换了更加安心。

按30牛米的力矩拧紧三位四通阀，不可以肆意妄为，太紧会导致支架磨损，太松会泄压。

机油主阀密封圈一定要换，而且必须是耐油耐高温的氟胶圈……

修车总有意外，涡轮的螺栓断了一刻，让电焊小哥利用火攻大法，焊接螺母上去，利用热胀冷缩的原理把端头螺栓取出来。

修复之后的涡轮才能装上去，不然到时候你没法和排气管对接，那就麻烦了……

点火线圈的胶圈必须涂抹火嘴油，为了避免日后和火花塞粘连……我们用的是奔驰的火嘴膏。

继续安装外围附件……

曲轴皮带盘之前那个已经磨出沟壑，换一个新的。这个是06K的三代机用的，一样可以给二代机用。

使用专用工具拧紧大螺母……

水管等各种密封圈都换掉，全车七七八八加起来有几十个密封圈吧，都换成新的氟胶圈。

破损的点火线圈插头我们一个都不能放过，必须换给你换新的，不破坏线束，用推针的方式换插头，保留原貌。

在小哥们的精心维修下，发动机越来越漂亮，越来越完整，离完工不远了。

所有线束，管道一个都不放过，脏的洗干净，破皮的重新包扎……绝对是按新机的标准去的。

之前有很多人在评论区里说，说我们这样修机器，不如买个再制造……你知道在制造的是什么机器吗？我见得多了，都是副厂件拼装机。

EA888的原厂机，一般在三万多，除非你有路子，内部搞出来便宜的，那是你路子野，不代表东西本身的价值。

这台三十多万公里的发动机，经过我们的精心维修，其实和新机没什么区别，如果有马力机，我相信绝对一匹不会丢失。

好啦，把各种水管、卡扣等一律换彻底了，发动机就差不多了，休息休息，准备明天进入机舱，下班！

第二天迎着朝阳，发动机准备进入机舱……

慢慢放下车身，发动机进入机舱……这仅仅只是一个开始。

元宝梁副车架还没装回去呢！你看看这个元宝梁衬套，都开裂了。之前某虎给车主换底盘件，好换的都换了，难换的就不换了……

既然这样，那我来给你换吧，准备两个衬套……换这玩意可是很麻烦的事情。

先用专用工具把旧的衬套压出来，老费劲了……

再把衬套压进去……唉，来回折腾，来回……

好了，新的衬套到位，再顶个十年没问题，保证让你的车开起来充满弹性。

打方向的异响，是方向机的问题，我们直接买了一个翻新的，这个是旧的，拆下来做研究吧。看看 以后我们能不能翻新方向机，给车主提供福利。

买回来的方向机上去了，连同副车架一起上去，估计就没毛病了。

把元宝梁副车架抬上去……

加注比原厂规格更好的防冻液。这个是巴斯夫的G40防冻液，原厂的目前也就只有G13.

你们问我机油用什么？我这里，有什么最好的都给你们安排。平时用惯了金美孚，嘉实多极护的，试试道达尔如何，阿斯顿马丁专用款的。

虽然这个牌子我认为不是一线，但是也是个大牌。有些东西，不能光看名气，各大机油品牌的顶流产品，性能都不会差，毕竟这是门面。

这个机油虽然是阿斯顿马丁专用的，但是也符合大众VW标准，性能上不输金美孚，甚至犹有过之。懂行的都懂。

新发动机，里面是空的，第一次加注6升机油，以后保养的话，在机油放干净的前提下，加注5升机油。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

接着去做四轮定位，因为大修动过副车架，所以必须做四轮定位。

阿亮师傅很靠谱，数据都调整到标准范围，数据好了，车子自然好开，一切拿数据说话。

我们出去试个车……也不知道是车子性能好了，还是机油用的好，开起来格外丝滑。虽然之前大修的途观也很爽，但是这台更爽。

这几天高速堵，我们就开国道，国道也可以开100码，谁让我们这里建设的好呢。车子好不好，其实是一种感受，开着爽的车，性能肯定好。

请允许我这张猪脸露一下，大家吃饭的时候别看，避免有怀孕的感觉。这台车在我感觉，就是一种找回初恋的感觉啊。

初恋的感觉是什么？背着老师和家长偷情……呸呸呸，不是，不是。是一种欣喜，愉快和还想再次拥有的感觉。

试车回来，一个字，爽！再多一个字，真爽！这次开着带劲，我做个获奖感言……哦，不对，是总结。

人靠衣装佛靠金装，发动机都这么优秀了，换个新的原厂装饰盖怎么了，不合适吗？我看挺好，这样才叫完美。

问题解决，完美交车！这是我修过最爽的 一台途观，公里数长，维修内容多，挑战艰巨，修完效果好！

果不其然，今天车主大哥来拿车了，我陪他出去开了几十公里，一个字，爽！不是我爽，是大哥爽。其实大哥爽就是我爽，我们修的目的，就是为了让大家都爽。

修烧机油这么多年了，我始终秉承着这几个原则：用心修车、实在修车、凭良心修车！