听名字就很强！搭雷神电混8848系统 这吉利或20万起？

2023年2月16日，吉利宣布旗下中高端新能源系列正式定名为“吉利银河”，并在2月23日正式发布了“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利银河的首款智能电动汽车——银河L7,新车将于今年第二季度正式交付。

对于吉利汽车的这场发布会，想必很多人都是看得一脸懵逼，但在教授看来，这将会是吉利在新能源汽车领域翻开的一个全新篇章。

在银河系列发布之前，吉利借着比亚迪百万级高端品牌的势进行了一番宣传，继而引发了国内车企的一波“仰望”宣传浪潮。同时，吉利的这一波超越也抬高了很多人对银河系列的期待值。

据了解，银河L7的长宽高分别为4700mm、1905mm、1685mm，轴距为2785mm，整体车身尺寸与吉利星越L相当，属于紧凑级SUV。

除了已经亮相的银河L7之外，它还要在未来两年内陆续推出6款车型；从命名规则上来看，L7应该是属于产品矩阵里的中高端车型。再结合吉利公布的银河15万-30万元价格体系，教授预测L7的起售价应该会控制在20万元左右。

显然，从品牌定位的维度上来看，吉利银河虽说是定位“中高端”，但实际上可能只会比吉利品牌的定位要略高一点，但不会和比亚迪百万级别的仰望产生任何竞争关系。

从技术维度上来看，银河L7来自e-CMA智能电混架构，并且首次搭载了神盾电池安全防护系统，雷神电混8848，以及银河N OS三大技术。

其中，雷神电混8848将原本被消费者吐槽的三缸1.5T发动机升级成了四缸发动机，并且热效率也提高到了44.26%。

性能方面，两驱车型的综合功率能够达到287kW，而后续推出的四驱超级性能版车型综合功率将达到488kW。能耗方面，银河L7的亏电油耗为5.23L/100km，CLTC综合续航里程却达到了1370km。

从品牌定位上来看，银河系列的产品价格定位并没有它宣传时显得那么“高端”；另外，吉利银河目前公布出来的e-CMA智能电混架构严格来说只能算是一次技术层面的迭代，并没有太多颠覆性的技术。

那么，吉利为何要大张旗鼓地捣鼓出一个“银河”系列，教授又为什么会认为银河系列将会是吉利在新能源汽车领域翻开的全新篇章呢？

在教授看来，吉利自从收购了沃尔沃之后，它在传统燃油车领域的发展可谓是突飞猛进。然而，它在中高端新能源汽车零售市场的布局相当一般。

想要打破这种尴尬的局面，吉利需要一个全新新能源汽车系列或者品牌，而银河系列正是吉利汽车在中高端新能源汽车领域的全新布局。

虽然吉利银河只是在宣传时带头“内涵”了一下仰望，但它真正想成为的想对标的却是比亚迪。银河L7拥有“智能电混架构”和“智能纯电架构”两大新能源架构，它这种“两条腿”走路的布局路数和比亚迪神似。

在吉利为银河规划的2年7款车型中，有4款是采用了“智能电混”架构的L系列，系列首款车型正是已经正式亮相的银河L7；另外3款则是基于“智能纯电”架构打造的E系列，系列首款车型则是将在今年第四季度交付的E8纯电动轿车。

在教授看来，吉利规划出银河这个中高端新能源汽车系列显然是正确的。从定位上来看，中高端汽车市场将会成为我国最主流的汽车消费者市场，谁能在新能源汽车大变革之际抓住市场份额，谁就能成为新能源汽车时代的赢家。

从技术上来看，新能源汽车转型都需要一个从传统燃油车过渡到增程/混动，再从增程/混动过渡到纯电动的过程。在这个过程当中，增程/混动和纯电缺一不可。

要知道，目前的新能源汽车并没有根治续航难题，现阶段车企缺少混动技术就无法在短时间内解决用户的续航焦虑，难以与传统燃油车用户接驳，而缺少纯电动汽车的布局则意味着在未来十数年内都看不到发展前景。

在教授看来，比亚迪之所以成为2022年全球新能源汽车销量冠军，并且在中国新能源汽车市场风头一时无两，其主要的原因就是它在混动、纯电“两手抓”的同时，还做到了两手都抓得非常牢靠非常硬。

吉利向新能源汽车领域的强者学习，教授认为这种做法没有任何问题。

吉利作为新能源汽车领域的后来者，它在银河系列上的技术布局与比亚迪何其相似。教授认为，比亚迪成立仰望品牌或许是为了所谓的“仰望星河”，那么吉利成立银河系列，就是为了有一天能够不再“仰望”比亚迪。

有了雷神电混8848，吉利银河L7能成为混动领域的“珠峰”吗？

要说现在汽车市场最卷的领域，其实不是纯电，而是混动。现在每个品牌的技术含量是越来越高，价格上却是越来越低，尤其是最近被封为新一代“卷王”的吉利银河L7，因为它的“雷神电混8848”混动技术和最低只要13万多的价格，可以说是用最低的售价卖着最先进的技术。从“雷神电混8848”这个名字也能看出，吉利希望这项技术成为混动领域的最高峰。那吉利的这种自信的底气从何而来？我们要从对吉利银河L7的实际体验中来找到答案。

带弹射起步还能降挡的混动车

说到雷神电混8848，首先要说的就是它的3挡变频电驱DHT Pro，这是它区别于其它混动技术的最重要特征，而有了它的存在之后，也让吉利银河L7开起来和其它插混车有那么一些不一样。

这一轮混动技术爆发的重要特征就是多挡位变速器的加入，而雷神8848的DHT Pro则是其中挡位最多的一个。当然，我们不能唯挡位数论，挡位多的就一定是好的，而是要看多出来的挡位能给车的驾驶带来哪些切实的好处。

因为有了3个挡位，因此雷神8848可以在高挡位保证低油耗的基础上，还设置低挡位来提升起步时的动力，而DHT Pro的1挡正是通过大速比，让扭矩最大化，实现弹射起步，等于一台燃油车在一挡起步时再加入一台电机来助力，而一般单挡位插混车在起步时，发动机很难出力，基本只能靠电机，无法实现动力最大化。

与1挡相对应的是齿比最小、用来高速巡航的3挡，因为无需再去兼顾一定的动力，所以DHT Pro对3挡的齿比设定比单挡变速器更极致、更省油。

1挡负责起步，3挡负责巡航，2挡的职责则是中低速行驶和降档超车，也是雷神8848这套系统动力表现更好的主要功臣，因为它有着比其它混动单挡变速器更大的齿比，所以在中低速行驶和高速再加速时，车辆才能获得更强的爆发力。

因为有3个挡位，所以雷神8848中的发动机是可以全速域介入驱动的，这保证了在电馈情况下动力不会衰减，同时在急加速时，两台电机是都可以输出动力的，而并非一台发电一台驱动，这些都是雷神8848这套系统在动力上更胜一筹的原因所在。

就算不充电每公里只要3毛多

无论是什么样的混动技术，油耗都是永恒的话题，在解决了动力弱的问题的同时，如何能让系统效率更高、能耗更低也是一套先进混动技术的必修课。

首先，雷神8848有着一台44.26%热效率的发动机，是目前热效率最高的发动机，5.23L的百公里馈电油耗说明这台发动机本身在能效上就有着很强的素质。

除了发动机，雷神电混智能控制系统作为这套系统的大脑，它负责去指挥调配发动机、电机和DHT Pro之间的配合，它会根据不同的速度、路况、驾驶状态去在20种工作模式之间切换。同时，这套控制系统还可以进行OTA升级，让大脑的工作方式和逻辑不断进化。

当然，DHT Pro在油耗方面也依旧发挥着重要作用，除了要梳理发动机和电机之间的动力分配，其自身虽然有着最多的挡位，但却有着非常小巧和轻量化的身躯，重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，比竞品小26~56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。

在增程模式下，雷神8848会切换至发动机带动发电机发电，发电机为驱动电机供电的工况，在比较通畅的高架或环路驾驶时，增程模式无疑是效率最高的。

性能模式下，发动机和电机同时驱动车辆，动力叠加至最强状态，这个模式下，动力响应要比其它三个模式更快，推背感也明显加强。

电池安全比8848更高

除了雷神8848混动系统外，吉利银河L7在电池安全上也是下了苦功。虽然不是纯电车型，但吉利银河L7在电池安全上的要求却是最苛刻的。

近日，吉利对吉利银河L7所搭载的神盾电池连续做了两轮安全测试。先是针对电池包安全进行了针刺、海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧四项测试，之后又对吉利银河L7整车进行了正向刮底、后向刮底、负坎冲击和整车托底四项测试。

这两轮测试，无论是项目数量、测试标准都是行业罕见，甚至还有几项测试开创了行业先河，有些测试标准更是刷新了行业新高度。

支撑神盾电池能够完成这样高难度试验的是吉利在电芯层和pack层的多项安全技术，包括低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，可以确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。而在pack层，神盾电池采用了结构强度更高的田字格框架以及底部盔甲等技术，为电池提供“坦克级”的结构保护。

在整车安全层面，出自e-CMA架构的吉利银河L7有着非常扎实的安全基因，并且加入了潜艇式整车安全防护，而最值得一提的是，吉利星睿智算中心也加入到了吉利银河L7的整车安全体系中，通过大数据从云端对整车安全进行实时保护。

吉利银河L7在安全层面，基于e-CMA架构，形成电池、整车、云端三个维度的全方位保护，实现从里到外，从硬件到软件到云端的“无死角”的安全体系。

在当今卷到极致的混动市场上，吉利银河L7没有一味地去寻找新的噱头和爆点，比如算力极高的芯片和激光雷达，在软件没有达到更高水平之前，这些对于大多数用户来说并非刚需。相比之下，吉利银河L7将主要的成本和精力都放在了动力、油耗、安全这三个最基础最朴实的用户需求上，雷神电混8848和神盾电池的组合可以说将混动和电池技术和用户体验同时推向高点，而这样的表现也与雷神电混8848的名字不谋而合，造车就像登珠峰，走最难的路，做有意义的事。