大家好，关于本田ev模式和hv模式的介绍很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田ev模式和hv模式的介绍的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本田混动的5种驾驶模式，详细解读及演示

视频版：
本田混动的5种驾驶模式详细解读及演示

图文版：

今天我们借着这台英斯派混动跟大家介绍一下本田的混动车他的驾驶模式。

因为之前讲了零零碎碎没有讲的很全。

这台车呢是英斯派的一个顶配净越版，那这样的话他的驾驶模式是全的，有可能有一些配置的车不一定全，但是只要涉及到的都适用的。

他这边实际上是有五个模式，都在这个地方按键，然后这边的话右边有三个，上车的时候默认你不动它就normal普通模式。

如果这个往后按一下，就是 comfort 舒适模式，往前按一下 sport 运动模式，这边还有个ECON小绿叶，也就是 economy 经济模式，然后这边一个 ev ，ev 模式。

那这四个，就是这边三个模式加上这个小绿叶，实际上这四个模式是并行的，他们之间是平行的，只要按一个另外就退出了，然后这EV模式，实际上是一个附加模式，他可以附加于这四个模式，这个模式我后面去试过的。

ok ，我们这边的话，来一个一个试，比方现在是normal，那我往后按一下进入这个comfort的，好大家看这个仪表上，他的变化那个车一个变化，指示他的悬架系统变成绿色了。

什么意思呢？变舒适了，其他不变化。

然后如果我再往前按一下，回到normal，回到normal之后那个所有悬架发动机都是灰色的不变化，就说最经济最平衡。。不是应该是他各种经济，驾驶，这个操控最平衡的状态。

那我如果再往前按下 sport 模式，好，发动机动了，这个时候因为电池电量相对低一点，现在有5格他会充一点。

来看这边的他的发动机，他的悬挂都变成红色，变得更激进，就是说他这个悬挂会变硬，应该先指的是他那个阻尼，阻尼会变硬一些，我们之前专门讲过的，然后发动机的这个响应，这个油门响应都会更激进一点。

那么再往后的话是一个econ绿叶，我看能不能切过来，econ能够切过来，ok 这个发动机停掉了，这个时候他只是发动机变成了 一个绿色是吧。

说明什么？发动机会变得更加的保守慵懒，就是油门变得慵懒一些。

然后这边一个 ev ，我们来看啊。

任何模式都可以切入EV，你可以关掉啊，关掉。

不要说我这边 (normal) EV一样可以进入是吧，然后我这边回到 (SPORT)，我也可以进入EV，关掉打开，sport 现在 sport是吧，sport 可能EV，就是任何的模式，他都能够跟 ev 去兼容，或者 ev 都兼容这些模式，这是他的一个静态的一些说明。

然后我们去实际的驾驶他去体验一下，就是主要在于什么？主要在于就是比方说大家有人说怎么去选用那些模式。

其实我们可以一边走一边讲，先normal的走。

那比如说你上车，大多数人可能就用normal模式就 ok 了，因为他是一个各方面最均均衡的，这种经济性，这种驾驶性，方向盘的这个力度，包括这些操控，都是比较均衡的。

如果说这个有的女士开，觉得说这个方向盘有点重，这个底盘我想更软趴趴一点，那 ok 你就给切一个舒适模式，他这个方向盘会变得更轻一点，应该是变得更轻一点，然后那个底盘的阻尼会变得更软一点。

然后如果说有的男士，像这个要开的激进点，那就开运动模式，这个时候发动机也启动了，方向盘变重，底盘的那个阻尼会变得更硬一点，这样你的驾驶的风格就会变得更激进啊。

一般来说听到这个声音之后，还有那个叫……

大奔 v12 的大奔，所以可以乱停车，牛逼啊，咱们绕一圈绕过去。

运动模式，除了刚刚说的那几个以外，他还有一个……

这些人开车真牛逼，(转向灯)不打，不知道他要干嘛，然后也杀过来，这个有点插曲。

就是运动模式开了之后，那他还有这个声浪的模拟，就是这边的这个通过音响系统去跟你把声音，运动的声音调出来，还有的电池电量会保持更高，因为是为了更好动力输出，这些应该都是好理解的。

那econ模式，这个应该也是比较好理解的。

那你说我要调个econ模式，哎我要变得油耗更低我要更省油是吧，他是在normal的状态下去把这个发动机，油门的响应去调一下，底盘和方向盘是没变化的。

这个时候他怎么样去降低油耗？

他主要的话是，第一个让你的油门变得更肉一点，他大概是在一个normal 的前提条件下把中间一段变得会肉一点，就是相当于有一段的油门你踩肉一点，但如果你超过一点油门之后，他还是会变硬的，就是他的一个经济模式的一个选项。

当然如果你开空调的话，自动空调他也会跟你去把空调的温度，这个循环模式调节，以实现更低的燃油消耗更高的经济性，是这个经济模式。

那么EV模式是一个附加模式，你任何的模式都可以去按一下EV。在电池电量足够的时候，他都跟你去切到纯EV驱动。

比方说现在是econ，那我切个ev，其实不用切他也是ev(驱动)，但是你切了之后他会更加的

倾向于ev，就是只要电池电量够，他都会去跑ev，这是ev的好处。

然后ev的话他在可以输出的电池的功率或电流也会更大，比方说那我现在踩。。大家看看仪表啊，基本上能够把整个蓝色区域全部的覆盖掉，看到没有，看到没有啊基本上快(剩)一点点的时候，他就会取消 ev 模式啊。

如果你是其他模式，他大概只能到蓝色的一半左右，运动模式可能一半不到。如果是那个普通模式，可能一半多一点点，是这样的一个情况。

所以ev他会更优先的，去用电池的驱动，然后同时电池的电量，电池的输出功率会变得更大，适应的这个功率请求就会更多，这个就是 ev 模式。

所以怎么选择？我想还是要看自己的一个倾向吧。

你要这种舒适的方向盘轻一点的，底盘软一点的那就是 comfort。你要这种运动的激进的驾驶，就切 sport 模式。如果你要省油的，那就是可以去用这个econ模式，他给你更肉一点，然后也可也可以结合这个 ev去使用，这就是他们各自的一个特点。

但是有一个说明，就是说其实你的这个舒适模式也好，这个经济模式也好，其实也是要根据你的这个动力请求去跑的。

比方油门踩的比较大，你一直在经济模式下比较激烈的驾驶他同样的油耗也不会低，这个只说他系统能够去帮助你把油门这些东西去调整一下，并不是说你切了econ模式、经济模式，就一定更省油，这不一定呢。

比方说我开的猛一点，他一样可以比较费油，这个大家也要注意一下，就是模式能够协助你，但是最终的油耗什么的，还是靠你自己控制，还有自己的这个脚法去控制，刹车油门去控制。

关于这格ev模式我们再补充一下，比方说我们现在能不能切，看能不能切，可以切啊。

EV模式他有两个变化，第一个是他对电池的功率输出更大，第二个他其实对于电量的使用也会变得更加的激进一些。

我想想，他应该是配合不同的驾驶模式再去切 ev 的时候变化，但是我们现在是 normal ，normal 让我们看看 ev 他能跑多少？

我印象中大概就四格电，就要去退出这个 ev 模式，我们试试看啊。

ev模式，他会去把电池的电量有用的更多，实际上对电池的这个充放电会更深一些，对电池的寿命是不太友好的，但是更省油，这个是一个矛盾，大家要自己去平衡，2格到2格的时候它就取消了。

22.58万元起，能上绿牌的本田王牌你会买吗？试驾全新雅阁e:PHEV

文/腾三毛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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说起中型车，本田雅阁是一款绕不开的车型。

雅阁的历史，最早可以追溯到1976年。彼时，第一代雅阁在日本上市后，仅仅三个月就收到了比预计还多2倍的8000张订单，单在日本市场仅用6个月就卖出了53752台。

自此雅阁一炮而红，开启了50多年的驰骋之路。

1998年7月广州本田汽车有限公司成立，引入生产的第一批轿车便是第六代本田雅阁。1999年3月第一台国产广州本田雅阁(第六代)驶下生产线，迈出它纵横国内市场的第一步。

时至今日，作为中国汽车市场很有影响力的车型之一，雅阁国内累计销量已超320万辆，是妥妥的日系中型车标杆型产品。

2023年5月，全新雅阁正式上市，新车共推出e:PHEV和锐·T动两款动力7款车型，指导价17.98-25.88万元，其中就包括插电混动版雅阁e:PHEV，这也是本田旗下首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。

日前，车图腾在云南玉溪试驾了全新雅阁e:PHEV，它给笔者最直观的感受是：优于驾驶，但又不全是驾驶，动力、设计、科技焕新，层层都是亮点。

▌第四代i-MMD加持动力焕新，驾控质感提高

一辆车的最高境界是，“开发者怀揣‘我们要造一台好车’的信念，产品到达用户手中时，驾驶者认为‘这就是我想要’的车”。这一点，我觉得全新雅阁做到了。

先看全新雅阁打出的“动力牌”。

这次我们试驾的全新雅阁e:PHEV车型，测试中绕行玉溪抚仙湖，沿途经过了城区、国道、高速等综合路况，全面模拟了用户的日常出行场景。

全新雅阁e:PHEV车型给人的直观感受是，在电动机的帮助下，加速非常快，干净利索、不拖泥带水，切身感受了一把电车的加速感，国道上超越慢车很从容。

全新雅阁e:PHEV车型搭载了第四代i-MMD双电机混动系统。这套新系统由高燃效发动机与新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。其中全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到了41%，高速巡航时动力强、很省油。

配合E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元，全新雅阁e:PHEV可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力。

作为广汽本田的“电动化旗舰”，全新雅阁e:PHEV既能长时间纯电驱动，带来深度静谧和舒适享受；也能混合驱动，无续航焦虑；匮电状态性能还不打折，这也成为解决新能源时代用户出行痛点的方案之一。

全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过了工程师全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来强劲、安静、敏锐的性能表现，同样很汽车日报驶乐趣。

▌智能化提升不小，主攻交互体验和驾驶辅助

汽车消费如今已进入全新阶段，年轻消费群体不仅看着汽车设计感、品质感，还对汽车的智能化、科技感提出了高要求，希望能像“智能私人助理”一样谈天说地，贴近生活、改变生活。

专为中国用户设计的座舱环境（空调温度调节等）控制旋钮非常好用，配合10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，看起来很炫酷。

交互体验方面，全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大功能，带来本田最新的智能体验。

全新的百度地图，使用体验流畅自然；DMC驾驶员状态感知系统，在不同驾驶者上车时就能准确识别其之前的多达150项设置，人机交互自动化、智能化；

语音控制系统也没有其他合资车上的迟钝感，整体识别率也比较高，还支持方言识别、免唤醒等操作，人性化做得不错；Cabin Watch后排守护功能，还可以随时查看后排情况，万一下车后忘记带上后排的物品或忘记叫醒仍在熟睡中的小宝宝，也能及时查看。

另外全新雅阁e:PHEV中配、高配车型上，引入了BOSE音响系统（12扬声器），实际体验下来还是不错的，低音浑厚，中高音立体饱满，看得出来是花了不少心思。

再看智能驾驶层面。

全新雅阁搭载了新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，硬件上采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，探测精度和距离大幅提升。

此次高速公路试驾中，我们全程使用了驾驶辅助系统，实际感受下来可以用两个词概括：好用+放心。驶入高速公路后，在简单设置好全速自适应巡航的车速后，右脚就可以松开油门，车辆进入辅助巡航，这时无论是遇到前面有车，还是进出隧道，车辆都能自行应对。

在高速公路上，如果有变道意图，只需轻拨转向灯，ALCA变道智驾功能就可以在判断安全的情况下，自动实现变道，很好用；ACC弯道智驾功能也会及早识别前方弯道的曲率，让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，平稳过弯。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持还能实现无标线辅助，对于新手司机也比较友好。

总体来看，全新雅阁真正让辅助驾驶做到了人性化、智能化，并全系标配10个安全气囊，打造多维度安全。

▌设计向经典致敬

设计的艺术，是一款车的独特的气质与视觉DNA。虽说人们的审美千差万别，但在中型车造型上，全新雅阁的造型还是给人留下了深刻印象。

新车基于Honda Architecture新架构打造，融合了高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准。

细节方面，全新雅阁的前脸采用家族式设计，整体上比上一代更年轻，六边形前进气格栅很有代表性，内部采用网格状装饰，两侧修长的大灯与其相接，配合下方贯穿式包围，将车头视觉效果拉宽。

车身姿态上，新车车身长度达到了4980mm，低重心修长轿跑设计，气质符合当下年轻人审美。

车尾采用了贯穿式尾灯组，两侧尾灯点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧通过仿扩散器装饰增强了运动感，同时还配备有扰流板，视觉上比较偏运动。

写在最后：

本田对中型车的塑造，有着自己独到的见解，此番体验全新雅阁，依旧让人印象深刻，新车动力性、底盘质感、座舱体验、科技属性都有明显升级，依旧是不少用户很难绕得开的候选车型。

而站在广汽本田即将达成“千万用户”的历史节点，全新雅阁的入局，帮助品牌实现先进感、科技感进阶的同时，还推动广汽本田布局“混动、插电式混动和纯电动”矩阵，将广汽本田电动化进程带到了一个新高度，并以全新的面貌，书写中高级轿车电动化的新未来。

多款个性新品重塑纯电驾趣 东风Honda按下电动化战略落地加速键

来源：环球网

【环球网汽车综合报道】阔别四年的北京国际车展如期而至，以“新时代 新汽车”为主题，聚焦全球目光。但中国汽车市场与四年前相比早已天翻地覆，各大车企竞相展示最新科技与前沿车型，光是全球首发车就高达117台，新能源车型更是达到278台，使得汽车行业在今年的首场盛会上卷出新高度。

在这样的大背景下，作为业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一——东风Honda，不怕“内卷”，甚至主动“参卷”，携年度首款新车 e:NS2满电来袭。基于同级纯电市场的第一款猎装轿跑的定位，东风Honda为e:NS2个性化定制了专属中文名——“猎光”，并于4月25日同步公布了车型预售惊爆价和诚意满满的预售权益。

东风Honda全新新能源品牌灵悉旗下首款新车——灵悉L原型车也将首次亮相北京车展，为年轻的Z世代用户展示独特的设计语言和非凡智趣。与此同时，全新电动品牌“烨”的首款车型“烨S7”也将由东风Honda首发。毫无疑问，持续拥抱年轻用户，纯电领域动作频频的东风Honda已经为新时代电动化战略落地按下了加速键。

“猎光”来袭诚意启售 个性姿态逐电“内卷”时代

当今时代电动化浪潮风起云涌，脚踏实地的坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心。继承Honda始终靠谱的品质与一脉相承的动感驾趣，“猎光e:NS2”完美融合轿车的舒适性和SUV的多功能优势，呈现出极具未来科技感的风格，在内卷严重的新能源市场勇敢开辟新战场。造型融合了GT的运动与美感、瓦罐的情怀与实用，比 GT 更能“装”，比瓦罐更好看，以全能姿态重新定义了纯电产品，为坚守空间实用主义、又追逐个性设计的用户提供了个性新选择。

同时东风Honda积极拥抱中国市场用户，e:NS2中文名“猎光”蕴藏两层含义：“猎”字源自猎装轿跑的造型，个性绅士，自信果敢，代表着不断探索与驰骋，永远蓄势待发的积极态度；“光”字则凝聚着东风Honda对未来出行方式的深刻洞察，用纯电力量点亮希望。“猎光”体现了东风Honda对新能源市场的积极探索和技术突破。

此次车展，东风Honda还公布了“猎光”的预售惊爆价格——15.98万元-17.98万元，共发布四个版本，还同步公布了极具诚意的预售期用户权益。5月1日起，用户登录东风本田e动小程序下订，只需520元，即可锁定价值8000元的猎光尊享包或舒享包，满足不同用户的个性化选装需求。其中，猎光尊享包，以用品为主，满足用户的个性化追求；猎光舒享包，包含用品和服务形式，围绕车辆使用过程中的服务项目，来满足用户的基础用车需求；用户还可叠加享受新车上市期权益。值得一提的是，“猎光”还携手MUJI無印良品一起特别定制了专属的特装版车型，也在本次北京车展上供用户品鉴。多重惊喜与跨界联名并举，这一系列新举措尽显东风Honda作为合资大厂的百分贴心和全力拥抱中国市场新能源用户的十足诚意。

猎享空间玩转细节 纯电驾趣传承品质魅力

“猎光”需要懂用户所需，也需要美的与众不同，秉承外观设计独树一帜的“猎光美学”，“猎光”的造型有更多的切面，线条凌厉锋锐，营造出速度和力量感。特有的掀背式尾门将优雅与体面体现得淋漓尽致，诠释着“猎光”的与众不同。

凭借猎享空间概念，“猎光”打造出“空间装得下、配置更丰富、智能更好玩”的用车体验，让用户可以装得下整个生活。常规状态下506L、后排座椅放倒后接近纯平、纵深近1.9米的超大后备箱想装就装、想躺就躺；采用全新一代座椅骨架技术，498毫米的超大坐深后排座椅，舒适性领先同级；首次搭载的智能供暖系统、6种香氛及等离子空气净化系统、12个环绕式高保真扬声器的 BOSE 音响系统，协同ANC主动降噪系统，为驾乘者带来健康愉悦的座舱体验。

除了设计与空间，猎光的配置更显诚意。它全系标配11.5英寸投影式HUD，并搭载了先进智能座舱，Honda CONNECT4.0智导互联系统，Cabin Watch实时座舱监测，首次搭载15种智能场景模式，还有智能手势控制，各种新鲜玩法随心探索。

在Honda一脉相承的驾趣基因赋能下，“猎光”先进的智能高效纯电架构、整合高效率高功率驱动电机，采用宁德时代的大容量高密度电池、高刚性纯电动车专用车身，在20000+的场景算法下，驾乘无眩晕，为驾乘者带来轻松舒适、酣畅愉悦的纯电驾趣。

纯电新品全线出击 加速电动化战略转型

中国车市内卷的背后，是消费者对汽车产品的新需求在不断迭代，人们已经不再局限于把车视作日常通勤的交通工具，而把更多的情感因素融入其中，对一台车的动、智、美提出了全新的要求。而东风Honda“猎光”，正是这样一款重塑EV驾趣、智能舒适安全、充满未来科技感的个性化产品，深度契合了Honda“技术以人为本”的理念，成为东风Honda面向中国用户诚意满满的一款纯电产品。

2024年也是东风Honda的电动化产品大年，随着“猎光”开启预售，东风Honda在今年还将推出两款纯电车型灵悉 L和烨 S7。

“灵悉”是东风Honda旗下全新的新能源汽车品牌，旨在为Z世代用户打造“极致个性、纯粹乐趣、安心守护”的电动出行新体验。品牌首款车型——灵悉L基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，展现极致个性的设计语言；搭载的灵悉DRIVE智驾系统、全场景沉浸式的灵悉SPACE智趣座舱，为用户带来自如的交互和沉浸式体验，让驾驶、智能、安心一触即发。

烨S7作为Honda专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”的首款车型，一经亮相便引发关注。“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”。烨 S7作为品牌中坚，致力将电动驾趣升华，更有范、更有趣、更好开，将为中国消费者提供超出期待的全新价值体验。

东风Honda的电动化转型也并非只聚焦单一动力形式，而是多元化新能源技术的全域布局。东风Honda早已构筑了业内第一个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车“全领域”电动化产品阵营。在新合资时代下合资品牌的电动化转型进程中，东风Honda为行业提供了独具特色的“东本样本”。面向未来，东风 Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌、“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。

东风Honda作为“理工男”，始终以用户需求为导向，以技术创新为基石，也收获了800万用户的支持与信赖。2024年，东风Honda将继续坚守品牌长期主义，稳中求进，持续提升电动化品牌认知，在当下新能源汽车市场“破卷而出”，重塑新合资时代的核心竞争力。

关于本田ev模式和hv模式的介绍到此分享完毕，希望能帮助到您。