吉利大搞换电的背后：当换电站布局完毕，超级快充将成摆设

在电动汽车的发展历程中，充电一直是一个备受关注的话题。目前，电动汽车的补能方式主要有两种：快充和换电。特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，将所有筹码押在了超级充电桩上。而在中国市场，吉利则选择了不同的路径，一部分筹码放在混合动力车型上，另一部分则投入到了换电站的建设中。

特斯拉选择快充有其独特的商业逻辑。马斯克善于投资短平快、低成本高收益、拼技术的社会投资方式。特斯拉的V3超级充电桩能够保证10分钟充电150公里的速度，而建设一个这样的充电桩成本仅需万元左右。然而，在中国市场，除了特斯拉之外，很难找到第二家拥有如此庞大推动力的企业。国家电网建设的充电网络基本上处于只管建设不管后续管理、维护的状态。

大量的充电桩存在充电速度慢、操作繁琐以及车位被占用等问题。有快速充电桩和把超级充电桩做得好是两个完全不同的概念。在中国市场，许多电动车主面临的一个现实问题是，超级充电桩的体验感极差。没有一个小时，你的电动车是充不满电的。

国内几乎所有的电动车企业都没有像特斯拉那样建设、管理、运营、布局超级充电桩的实力。那么，摆在所有企业面前最根本的问题是，如何解决日益突出的充电痛点？李斌布局的换电站或许是一个很好的策略。开进换电站，三分钟即可更换一块充满电的电池，速度堪比加油站，高效便捷。但蔚来的换电站发展速度却非常缓慢。

原因不难理解，蔚来定位高端，销量增速过于缓慢，资本力量难以支撑起成本高昂的超级换电站建设。财报显示，建设一座换电站需要200万元。销量少、车型少意味着成本无法摊薄，更别提后期维护成本。悬在李斌头上的问题，是蔚来亟待解决的销量与定位问题。

然而，李斌解决不了的问题，在吉利控股董事长李书福手中却能玩出花样。吉利年销量达200万辆，在应对资本、产品布局方面有着丰富的经验。最近几年，力帆科技在资本大量流出汽车股的情况下，股价仍然保持小幅上涨，这表明一些资本依然看好力帆科技的发展前景。力帆科技是一家拥有吉利血液、李书福战略布局的全新企业，已经导入枫叶80V车型，技术战略是实现60秒极速换电。在吉利战略的推动下，力帆科技2021年销量增幅达到60%。

吉利此前在战略发布会上表示，将会推进换电品牌的发展，构建一个新的框架布局，以模块化为技术指导、以大范围产品为策略，以高标准换电站为背书，推动一个适合中国发展的新产业发展。这个新产业说白了就是换电。中国是一个独立的、需求量巨大的新能源汽车市场，全球各大汽车企业都希望在中国市场大展拳脚。需求量大，就适合发展换电。

打个比方，在美国加州建设一个换电站，可能一个月也换不了几个电池，所以特斯拉必须以低成本的超级充电为主。而在中国杭州建一个换电站，仅仅吉利一家，一个换电站每天就可以接待300甚至400台车，这样的规模和速度，可以媲美一个小型加油站。从未来规模的发展来看，换电站大有可为。

中国注定将成为全球最大的新能源汽车市场，发展换电站是一个明智之举。吉利拥有强大的品牌号召力、资本推动力以及战略规划能力，未来将推出大量新能源车型。只有让所有平台、底盘、接口标准化，才能够保证换电站的兼容性。这既需要企业有可观的销量，还要求有技术的连贯性。目前来看，国内只有吉利能够做到这一点，而且确实也在这么做。

搞换电站需要大量资金投入，前期发展困难重重，这一点李书福比谁都清楚。但一个市场有一个市场的规则与玩法。中国电动车企业发展充电桩多年，却始终没有搞明白。反倒是蔚来的李斌，率先看清了换电站的前景。这种事情，以李书福的眼光，看得比谁都透彻。中国不缺资本，缺的是像李书福这样能够支撑全局的企业家。在吉利的布局下，换电站或将成为未来电动汽车补能的主流方式，快充或许终将成为昂贵的摆设。这是一场行业变革，更是一次对未来的思考与探索。让我们拭目以待，看看这场变革最终将把我们带向何方。

能快充能换电，下一辆网约车爆款：雪天试驾吉利曹操60

【有车以后 试驾】今天在特殊的天气，给大家试驾一款特殊的车型，它就是专注网约车市场的吉利曹操60。

一句话点评吉利曹操60：

能快充能换电，入门只需11万多，诸多细节设计让吉利曹操60成为了一款适合长时间开也适合乘坐的车型，也许会成为下一个网约车爆款！

优点：

1.支持换电、快充，补能效率高

2.后排头部空间没有因为溜背造型打折扣

3.右后座椅有老板键，空间灵活调整

4.主驾座位有座椅通风和腰靠，长时间开也很舒适

5.后备厢容积达到500L，平整且开口大

不足：

1. 目前换电站普及度不高

2. 动能回收力度只能随驾驶模式调整，无法自定义

本期内容，小编并不想以常规的编辑视角去评价吉利曹操60这款车，如果是一款家用车，大家在购买时肯定要综合考虑很多维度：颜值、动力、智能化、品牌溢价等等。但对于一款面向网约车市场的车型来说，日常开它的司机师傅会更关注开起来累不累、补能快不快；乘客更关注乘坐是否舒适。

外观部分咱们简单带过，溜背SUV造型算是个亮点，整车风阻系数为0.24Cd，对于SUV造型来说，比较出色。

内饰方面，吉利曹操60的布局比较传统，功能没有特别花里胡哨，但很多细节颇具心思。

主驾面前的液晶仪表内嵌在饰板上，上方视野能够更加开阔。与此同时，仪表的UI设计是完全的实用主义，简单直观，也能有效减少夜晚行车的反光。

中控屏幕的流畅度和细腻程度都比较出色，内置了曹操出行的APP，但碍于没有账号，暂时无法体验。主驾座椅通风和空调节能直接放在了一级菜单，能看出有专门为网约车进行优化。

中控屏幕下方设置了原厂手机支架，可以角度调节，手机支架正后方就是空调出风口，设计师一定是考虑到了网约车司机的手机需要持续充电，出风口直吹能有效降低充电时的温度，避免手机卡顿。

有2个细节值得分享：1.曹操60车内几乎所有的储物空间都是敞开式的，司机能够一眼看清乘客是否落了东西在车上，避免了很多麻烦。2. 前排座椅支持163度躺平，可以让司机得到更好的休息。

后排的功能比较齐备，杯架、充电口、挂钩都有配备，右后排竟配备了老板键，可以调整副驾座椅的前后，虽然是手动机械式的，但用起来不费力，值得表扬。

驾驶层面，小编并不想用常规家用车的评判标准去评价曹操60，以转向手感为例：如果一款家用车转向没有虚位，回馈丰富、直接，力度偏沉并且有粘手感，那我一定会给它扣上“运动沉稳”的帽子并给上一个好评。

但如果是一台网约车，这样的转向手感便不那么讨喜，一辆每天要开8-10个小时的赚钱工具，开起来不累是更重要的，谁会在意运动感呢？曹操60显然是开起来不累的风格，轻柔且乐于回正，这样的表现对于它的定位来说，是恰当的。

底盘方面，虽然曹操60的账面参数没什么优势，后悬挂是非独立的扭力梁结构，但实际表现比较出色，振动处理干脆利落，甚至还有一些厚重感，让人惊喜。

动力方面，曹操60的最大马力163Ps，最大扭矩240N·m，最高时速150km/h，对于它的定位来说刚好够用，电门调校不紧不慢，容易适应。遗憾的是，我并没有找到它的动能回收力度设置，只能随驾驶模式来变化，两种驾驶模式默认的回收力度比较强，需要适应一段时间。

续航方面，曹操60的CLTC续航为415km，对比热度很高的20-30万级纯电车型并不是很长，但仔细研究价位相仿的竞品，各家产品全都是400km出头的水平。由此可见，纯电车型的动力电池还是占了大比例的成本的，不是大家不想卷，是成本实在搂不住！

但在补能效率方面，曹操60绝不含糊，支持快充，而且能够换电，官方表示换电所需时间只需要1分钟，要知道目前蔚来旗下产品的换电时间也需要大概3分钟（不含排队），所以我很期待能感受一次曹操60换电体验的，只可惜目前北京还没有普及它的换电体系（吉利科技表示至2025年普及2000座换电站），也许不久后就能体验到了。

总结

相信屏幕前的观众，大多数不是吉利曹操60的潜在客户，但对于网约车司机师傅们来说，11.98万起的售价、可充可换的补能方式以及诸多网约车专属细节设计，让吉利曹操60成为了一款懂你的赚钱工具，也许它就是下一台网约车爆款。