同是吉利的跨界SUV，远景S1和帝豪GS应该怎么选？

广州车展首日，吉利旗下的第二款紧凑跨界SUV远景S1正式上市销售，全部6款车型的官方指导价为6.99-10.29万元。

外观方面，远景S1继承了其家族式设计风格的同时还融入了大量的硬派设计元素，整体视觉效果更显阳刚。

内饰方面也是吉利汽车熟悉的味道，环抱式座舱和拱桥式中控台已经在吉利旗下多款车型中得到了应用。新车将会提供全黑和黑/棕双色拼接这两种内饰颜色可选，三辐式方向盘采用平底设计，增强了车内的运动氛围。

动力方面，新车提供1.5L+5挡手动和1.4T+CVT无级变速两种动力输出。5挡手动稍显落后，CVT车型保证了驾驶的平顺性，应该是一款很容易上手和轻松驾驶的SUV。

整体来说，吉利远景S1作为一款跨界SUV，它的驾驶品质不低，轻松好开好上手，尤其体现在平顺且给人以好感的动力输出方式、调教优良的底盘动态表现以及整体不错的噪音控制上。

远景S1出自吉利紧凑级车型平台FE，是继帝豪GS之后的第二款跨界SUV，其定位比GS稍低，针对的消费群体也更年轻，两者相比最大的区别就是动力方面。不过，年底推车的新款帝豪GS也会搭载S1上的这台1.4T发动机，到时除了外形，也基本没什么太大的区别了。外形是个见仁见智的东西，怎么选全看自己的审美，老牛还是更喜欢帝豪GS多一点，您呢？

半路杀出个吉利S1，还是跨界SUV，帝豪GS怎么办？

吉利S1的登场有些低调，也有些让人摸不着头脑。代号为S1，乍看之下，既不是帝豪系列，也不是远景系列，难不成要自成体系？不过，吉利S1打出的一条标签是相当明确的，继帝豪GS之后的第二款跨界SUV，价格不会超过10万元。那么问题来了，吉利真的还需要这么一款跨界SUV吗？

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎半路杀出个“吉利S1”？

还记得2008年的时候，中国本土品牌流行“多品牌”战略。当时吉利旗下，被划分为帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌，但新车研发没有跟上品牌和渠道的扩张步伐，除帝豪EC7之外，吉利再无“拿得出手”的产品。

之后在2014年，吉利重新梳理品牌和车型架构，重新回归“一个吉利”路线，全新产品皆划入吉利品牌，悬挂统一的LOGO，但旗下仍分为几大车型系列。到目前为止，主要有博字辈（博瑞和博越）、帝豪系列、远景系列和金刚车型等。

博瑞是一个开端，吉利轰轰烈烈地进入了产品3.0时代。随后推出的博越、帝豪GL、帝豪GS等，在销量和用户口碑上均取得了不俗的成绩。在新平台上推出新产品，这是吉利向上突破的第一条路线，至于第二条路线，是在旧平台上推出新产品，对已有车型进行一场“大翻新”。

其实，从多方信息来看，半路杀出的“吉利S1”，也是第二条路线的产物。

帝豪系列有多个衍生版本，既有三厢版帝豪EC7，也有两厢版帝豪RS，还有帝豪GL和跨界SUV帝豪GS。前几个月，两厢版帝豪RS停产了，接棒的正是吉利S1，所以吉利S1可以划入帝豪系列。但很显然，吉利S1已经顺利地从一款两厢轿车，变身为一款跨界SUV，底盘升高了，而外观、内饰设计，以及配置方面，也都有了不小的升级改动。

▎吉利为什么需要第二款跨界SUV？

知乎上有一条热度很高的问题：“在吉利上班是什么体验？”回答者中不乏吉利真正的员工，有几个答案都提到了一点：现在的吉利，就像一趟高速列车，要赶上它的步伐，才不会被甩出去。

其实，现在的中国车市也是一趟高速列车，轰轰隆隆向前，赶得上的企业可以生存下去，原地迟疑的注定了要被抛弃。天下武功，唯快不破，要赶在格局变化之前未雨绸缪。

7月份，吉利将年销量目标从100万辆提高到了110万辆，截止8月底，累计销量已突破71万辆。最后四个月，金九银十助势，还有购置税优惠政策彻底退出之前带来的销量潮，吉利完成年销量目标应该只是“跳一跳”的事情，而且，有机会迎来月销10万+的新常态。

所以说，吉利这趟列车是不会轻易减速的。列车往前狂奔，是需要“能量”支撑的，吉利的能量来自于哪里？既需要在售车型保持稳定的销量输出，也需要不断升级改款，或者推出新产品，借助“新品效应”把销量往上顶。那么，吉利S1的登场也就顺理成章了。

两厢版帝豪RS停产之后，吉利S1接踵而至，从帝豪EC7这个篮子里跳出来，重新跳进和帝豪GS同一类的跨界SUV阵营中参与竞争，吉利整个产品矩阵的确多出了“一款新车型”，这比帝豪RS直接改款更讨巧的多，同时踩准跨界和SUV两个消费热点，也高明的很。

▎吉利真正读懂了中国消费者吗？

之前，行业里就曾有过争论：“中国消费者偏好的SUV还是不是‘真正的’SUV？”如果说，真正的SUV定义为具有四驱功能、爬山涉水豁沙子的越野车型，那么市面上大多数都很难符合这一标准。

SUV自身也慢慢衍生出了运动SUV、城市SUV、跨界SUV等多种类型，不可回避的是，多数SUV只有越野的“形”，没有越野的“神”，但不论城市道路，还是乡间小路，底盘升高之后，基本满足了消费者所需。如果说，变通地开发消费者愿意接受的产品，思路并没有问题。

那么，跨界SUV受欢迎吗？起码，从帝豪GS反应出的情况来看，答案是肯定的。8月，帝豪GS批发销量为13,053辆，同比增长73.1%，环比增长10.3%。S1出现之后，吉利所期许的，还是希望两者在跨界SUV市场，实现1+1大于2的再突破。

这同时也会带来一个问题，如何处理帝豪GS和吉利S1之间的“内部竞争关系”？

吉利S1和帝豪GS之间，其实很难做到“泾渭分明”。帝豪GS的产品形象基本已经固化了，那就需要“后来者”的吉利S1主动找差异了。在吉利S1有限的预热活动中，我们也能品出吉利S1希望打出去的两个产品标签：1、相比于帝豪GS，吉利S1的家族化外观设计偏于硬朗，或者说男性化；2、相比于帝豪GS，价格会更低，形成上下拱卫的格局。

除此以外，吉利S1“沙场点兵”的竞争力还在于较高的配价比，或者说，是百试不爽的配置堆叠。从实车拍摄照片来看，吉利S1配备有前后LED光源、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、倒车雷达、ESC车身稳定系统等功能，仪表盘也为液晶屏+数字显示器组合式，更吸引年轻人的，还莫过于8英寸中控大屏，全触控式设计，支持苹果CarPlay和百度CarLife的功能。更关键的一点，吉利S1的售价低于帝豪GS，价格区间预计为7至10万元，顶配应该不会超过10万元。

吉利S1内饰实拍

▎小结

快跑中的吉利，也在摸索着中国消费者的“心经”，在红海中划出更细分的市场来。不过，吉利也要处理好“瓶和酒”的关系，“旧瓶新酒”可以少一些，“新瓶新酒”要更多一些。

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