帝豪GSE续航怎么样？

吉利帝豪GSe帝全系车型均为350-400km，表现基本上算过得去。帝豪GSe的数据则为快充半小时和慢充9小时，还是比较满足日常需求。帝豪GSe搭载的是52KWh的三元锂电池，电动机的最大功率为120KW，峰值扭矩为250Nm。售价为12至16万元的价格，百公里加速9.9秒，虽然比不上比亚迪唐dm和蔚来，但是在车型设计方面是属于跨界车型，这也是一大卖点，并且电池质保可达15万公里，这是比较不错的。GSe在满电车速保持在60公里每小时，耗电量在11.2度每百公里，续航约为464公里；保持在80公里每小时，耗电量达15.5度电每百公里，续航约为335公里；而当跑高速时，车速到达120公里每小时，耗电量为22度每百公里，续航约为236公里。从这些数据来看，帝豪GSe在电动车续航里程方面做的还是不错，但是在超长续航以及长途旅行时，还是不太适合。毕竟跑高速也才续航230多公里，还要时刻注意用车电量。

纯电车穿越上海还能剩多少电？试驾吉利帝豪GSe长长长续航版

刚见到这个长长长续航版的时候，心中充满了对这种新花样的疑惑。赶紧去找工作人员得到解答，称帝豪GSe具备长续航、长轴距、长质保的“三长特点”。然而这辆车与老款相比外形没有发生什么变化，至于质保，现在各家企业为了消除消费者的疑虑，都在针对新能源车型不断延长质保。真正能够引起兴趣的，肯定是所谓长续航，究竟能有怎样的实力？

本次试驾路线纵贯黄浦江，横跨上海7大城区，单程规划路线共计98公里，多种路况有利于验证帝豪GSe真实续航能力。每车四位乘客以及上海闷热天气下持续不断的空调，也避免了投机取巧的可能，那么就来看看GSe到底能跑多远吧。

前半段旅程我先坐在后排体验，GSe给我最大的好感在于它的第二排空间与传统的燃油车型并没有太大区别。放在当下来看，2700毫米的轴距对于A级车来说已经不算眼前一亮了，符合这个级别的主流水平。

乘坐过纯电动网约车的朋友一定深有体会，有些空间设计不够合理的车型，其后排地板的高度几乎要比汽油车型高出1/3以上。就算它的座椅设计感再好，但这种小板凳一样的坐姿，也是很不舒服的。但GSe就没有出现这样的情况，甚至过道处的隆起，也仅有四五公分左右。

不过实话实说，后排乘坐的空间表现一般，座椅相对直立，但车顶又是溜背造型，身高180以上的体验者如果不往下坐点儿，头就要蹭顶了。即便是顶配车型的后排配置也有些低，除了一个USB接口以外，就没有任何配置了，甚至连后排空调出风口都没有，今天上海的气温已经达到了32摄氏度，这一路的奔波略显闷热。

说到这你可能认为，GSe会把大量的电池组放置在后备箱中，然而其后备箱容积与燃油车型也没什么区别。随后我在资料里找到了这张电池分布图。一目了然的看到了GSe 电池分布的位置，即便电池全部铺装在了两排座椅的下方，但并没有影响到这款跨界车型的通行能力。空载状态下的最小离地间距为160mm。

长达两个半小时的后排乘坐体验，总结起来就像是刚刚反复提到的一句话：跟汽油版很像。起码从乘坐体验上来讲，GSe的这种底盘反馈与传统车型非常接近，如果不是急加速情况下发出电机工作的声音，在高架上80、90公里每小时的巡航状态下，噪音也很像汽油车低转速巡航的感受。

这种设定没有好坏之分，对于喜欢电动车的人来说，或许觉得这辆车的电动化特征太少，但对于有些从汽油车置换到纯电车型的消费者来说，或许这样的感受，能让驾驶员以及家人接受的更快更容易。

来到前排，这台车给我印象最深的居然是中控台的纵深长度。在我印象里确实很少见有这么深的中控台，最中间位置差不多有50厘米。我想如果这部分空间如果再好好利用一下，能将2700毫米的轴距发挥的更好。

中控台上部的用料也是这个级别的主流水平，软质的糖塑工艺覆盖，上面有模拟出的缝线效果。中控贯穿了一款银色的饰板，还有一些金属覆盖件的装饰。这种搭配我个人非常喜欢，不仅显得更为年轻也更好清理，不容易留下划痕。起码要比前些年流行的大面积黑色钢琴烤漆面板强很多。

换挡区域的设计非常简洁，除了一个旋钮式换挡以及两边的功能按键以外，中央通道的位置就没有多余的东西了。由于我们拿到的试驾车是顶配车型，大家还可以看到前端的无线充电以及座椅加热等功能按键。

下午返程的部分由我来驾驶，当你真正开上这台车以后，GSe的表现就太像一辆纯电动车了。能有这样的感觉原因很简单，就是油门的响应速度，一直以来，我都在反复强调，百公里加速的数字并不能切实的代表这辆车的动力。

因为在更贴合日常用车的场景中，或许40~80、60~100这样的中段加速能力，才能真实的让消费者感觉到这辆车动力的好与坏。在这种测试标准下，能够跑出好成绩的燃油车型并不单单靠的是动力有多强大，还有一点就是动力衔接的速度需要很快。

然而电动车就不存在这样的烦恼，只要你“踩下电门”，动力就会直截了当的传递到轮上，所以当你拿到一款官方加速9秒开外的电动车时，其实你能体验到的动力，要与8秒5的汽油车更接近。

最终当我们返回酒店，里程显示共行驶220公里，而显示的可续航里程下降了约240公里左右。可以说这样的表现是值得称赞的，一方面证实了，这辆车的综合续航能力可以达到400公里以上，另一方面也证明了，这辆车的续航里程显示，是值得你信任的，不像有些电动车会出现跑1公里续航掉2公里甚至更多的尴尬情况。当然，这次的续航能力仅代表本次试驾活动。

至于跑完220公里需要用多少电费呢？如果在你有私家充电桩的情况下，大概只需要16~18元左右，就可以将现在这辆车充满。并且支持快充的GSe，可以在大约半个小时完成接近50%的充电工作。对于这样一台颜值在线，真实续航里程又能满足日常需求的小车，你怎么看呢？

体验吉利帝豪GSe，吉利的第二款电动车产品到底如何？

吉利帝豪GSe是吉利旗下的第二款纯电动车型。从名称我们就可以看出，这台车是吉利GS的电动版车。

外观方面，辆车整体设计比较相似，但由于它是纯电动版车型，所以前包围采用了封闭式的设计，看起来很有层次感，身尺寸方面则与燃油版车型相同。

长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。

帝豪GSe 的工信部续航里程为353km，等速60km/h最大续航里程460km，达到了现在自主品牌纯电动车的主流水平。

电池方面，它使用了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从30%到80%只需要30分钟，慢充9小时可以从0电充满。

吉利为不同配置车型配备了无钥匙进入+一键启动、六项电动座椅+座椅记忆、前排座椅加热、无线充电、360全景影像、液晶仪表等等高科技配置。

其中支持双屏互动以及Carplay的车机系统令我记忆犹新。

驾驶感受方面，这台车的NVH做的非常好，行驶时对于电机噪声、风噪、胎噪的抑制都不错。底盘调教的也比较舒适，开起来很轻快。

虽然本次吉利没有公布帝豪GSe的售价，但是，看起来产品力不错的GSe还是非常令人期待的。你对于这台车怎么看？

能家用车的纯电SUV！试驾帝豪GSe

自从广深两地宣布取消新能源车摇号的重大利好政策后，一众嗅觉敏锐的消费者就将购车目标迅速转移到了纯电动汽车上。无论是上下班通勤还是周末出游，续航里程永远都是我们选择电动车的关键要素。我们今天试驾的吉利帝豪GSe长长长续航版纯电SUV光名字中就有三个长字，所以帝豪GSe的续航里程究竟有多长呢？我们在魔都的街道一测便知。

驾驶层面，新车的减震较具韧性，底盘也相对紧致，给予驾驶者不错的驾驶回馈感，但转向与刹车则需要去适应。转向部分，可能是考虑到家用车的定位，其指向性并不算非常精准，整体较轻柔。新车制动踏板则相对灵敏，初段会存在一小部分的缓冲区间；随着脚的力度增加，刹车力度会逐渐增加。而再深踩一下的话，车身便会得到快速响应；如果没有掌握好力度，便会出现“点头”现象。

帝豪GSe补贴后售价为11.98-15.98万元，基于传统燃油车型打造的纯电动车往往拥有结构稳定、开发成本低、消费者认可度高等得天独厚的优势，450km的续航里程也满足了城市通勤需求，吉利也针对首任车主做出了终身道路免费救援与电芯质保的承诺，一定程度上打消了消费者对于电动汽车电池性能衰退的担忧。