老司机拆车｜实践出真知，看看帝豪GS内部做工和用料如何

买车之前做了许多功课，看了不少车评节目，大部分车评节目都是说说外观和内饰，再聊聊驾驶感受和乘坐感受，这就算完了。但是实际上这种测评并不够全面，现在有很多车型在我们看得见的地方下足了功夫，但在我们看不见的地方偷工减料。买了这样的车，可能刚开始的时候感觉不到有多大影响，但是时间一长，问题就都暴露出来了。

前段时间晚上开车，停车的时候没有看清前面有个石墩子，一脚油门撞上去了，幸好牌照帮挡了一下，前脸看起来并没有太大的损伤，但不知道会不会有暗伤。想起之前看的拆车视频，心想不如借着这次机会拆车检查一下，顺便也看看帝豪GS内部的做工和用料究竟如何。

想到就马上行动，第二天就把车开到4S店，让师傅帮着拆开检查一下。

第一步是打开发动机盖，前杠和中网是一体的，在机舱里有几颗固定螺丝，首先要卸掉上面的螺丝。大家如果没有相关经验最好不要自己动手拆车，车上的卡扣和螺丝位置只有专业的师傅才能摸得清，我们在不了解的情况下贸然强拆，可能会因为没有拆干净螺丝而导致损伤。

再拆轮眉，轮眉是塑料材质的，师傅拆得很小心。

继续拆除前保险杠上的螺丝，卡扣比较紧，需要稍微用力才能掰开。这在一定程度上也能够说明GS的做工，卡扣能够把前杠固定的很好。如果轻易就能拆下来，那也不牢固。

两边卡扣都掰开之后，整个前杠就可以与车身分离了，但要注意有一些插头要先拔掉，否则容易把线弄断。

整个前杠已经完全拆下来，整辆车的前脸已经卸下了遮挡。前杠后面藏着的就是前防撞钢梁和水箱，防撞钢梁是钢制的，但并不是实心的，这个稍微有些汽车知识的车友们应该也知道，实心没有缓冲区间，无法吸收碰撞能量，所以要做成空心的。GS的防撞钢梁材质很厚也够硬，完全符合要求。

这是发动机盖板内侧，内有一块隔热瓦，据师傅说，他拆的某些合资车里连排气管的隔热网都减配了，可见吉利还是比较良心。

前仓和驾驶室之间也有隔热瓦。

发动机吊脚，铝合金套里是减震橡胶。

除了隔热瓦，发动机冷却器也是给发动机降温的重要工具，也就是我们俗称的水箱。帝豪GS的水箱撞风面积很大，散热效果无需担心。

防撞钢梁后面有一个吸能盒，吸能盒的作用是吸收碰撞瞬间产生的大量动能。帝豪GS的吸能盒用的是薄壁钢材，这种钢材在发生碰撞时能够很好的被压缩来吸收能量，气囊传感器也被放在这里，当气囊传感器探测到碰撞发生之后会马上激活弹出气囊，全方位保障车上人员的安全，在这一点上帝豪GS完全没有偷工减料，设计得也科学合理。

在左侧吸能盒和气囊传感器旁边是玻璃水箱，用来储存我们雨刷用的玻璃水，GS的玻璃水箱材料很厚实，韧性很强，不容易破裂，与车身之间的固定也足够牢固，我左摇右晃了半天都没有松垮的迹象。

看完了车身再来看看前杠，这次最主要的还是要检查一下前杠内部有没有损伤，可以看到前杠里有一层软质的类似于海绵的材料，可以起到很好的缓冲作用，经验丰富的师傅说这种设计在十几万的车上并不多见。前杠仔仔细细检查了一遍，没有发现任何损伤，连卡扣都万好不损丝毫没有断裂和变形的痕迹，可能是这块海绵缓冲材料起了作用。

拆完前杠，跟师傅商量了一下，索性把后杠也拆开看看里面的做工和用料。

拆后杠的套路和前杠基本一样，这里就不一一赘述了。

也是先拆轮眉，松掉螺丝，再拆卡扣。

后杠也拆下来了。

帝豪GS后排气是在右侧，但保险杠上设计了两个排气口装饰，左边的这一个这里是固定保险杠和车身卡扣。正常情况下，车的后杠如果受到追尾等撞击，卡扣会非常容易变形甚至断裂，GS的保险杠材质比较厚实，卡扣的设计也比较合理，所以变形和断裂的几率也会降低。

后防撞钢梁同样也是钢制，厚度和硬度都不错，而且车尾有后备箱这样一个比较大的空间作为缓冲，在碰撞的时候可以把后备箱看做是一个大的吸能盒，有防撞钢梁和后备箱的双重保险，尾部撞击的安全性更是不用担心。

另外仔细观察了一下车身钣金的做工，虽然是藏在后保险杠里面平时根本没机会看到，但也依然是一丝不苟，就连喷漆的工艺和质感都和其他部位完全一致，一定要点个赞，可见帝豪GS在看不见的地方依然非常厚道。

装回车身，完美归位。这一通拆装和检查下来，没有发现任何损伤，心里也终于松了口气。在做工和用料方面，也足以见得帝豪GS是真材实料，不仅防撞钢梁和保险杠的材质足够厚实，强度足够高，发动机水箱撞风面积大，而且隔热瓦、铝合金里的减震橡胶……该有的装置一个不少，前保险杠离还配备了海绵缓冲材料，减少轻微碰撞下的车辆损伤。这样的用料和设计，足够让我满意。

最后，安心地开着我的帝豪GS回家了，不过在这里还是要提醒大家，开车通过一些比较狭窄多障碍物的地方还是要小心一些，避免出现类似我这一次的情况，而且出现撞击之后尽量去彻底检查一下车的内部有没有损伤，毕竟安全才是最重要的。

怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS

怎么才算是一台出色的跨界SUV？试驾新款吉利帝豪GS

一直以来，汽车形态都是中国消费者选车的重要因素。比如在汽车刚刚走进中国家庭时，三厢车便凭借着对称、舒展的造型赢得了消费者的喜爱。随后，SUV车型又凭借着更加丰富的功能性和更霸气的造型快速吞噬了轿车的市场。

然而在最近几年，随着消费者的年轻化以以及消费需求的升级，整体身形较笨重，操控较弱，也成为传统SUV的主要弱点。于是一款外观时尚，既有轿车的操控性，又拥有传统SUV高视野、高通过性的车型——跨界SUV，吸引了大波年轻消费群体的关注。

作为吉利帝豪家族的颜值实力担当，帝豪GS自上市以来就凭借高颜值、高价值、高配置赢得了广大消费者的青睐，3年多来累积销量已超45万辆，以月销过万的稳健表现，稳坐跨界SUV引领者宝座今年6月，帝豪GS推出了新车型来进一步完善产品力。今天我们就来看看，想要成为一台成功的跨界SUV，究竟需要做到哪些？

跨界SUV对设计的要求并不低，这种介于SUV与轿车之间的造型设计上稍有不慎就会显得不伦不类。从外观上看，新帝豪GS整体造型时尚动感，它有家族式中网、双色车身、18寸双色哑光轮毂、双边排气以及流畅的车身线条。

新帝豪GS的实际市场表现也印证它的实力。刚刚过去的10月份，其销量达到12104台，稳居中国跨界SUV销量第一。

吉利汽车近几年不管是从产品力还是销量，已然成为自主品牌的领头羊，旗下更有高端品牌沃尔沃为其进行技术与品牌背书。而帝豪GS作为一款"有颜、有料、有趣"的车型必将收到市场追捧。

坦白说，现在自主品牌车型在配置上很难挑出毛病。新帝豪GS也一样，8英寸的中控屏幕中集成了高德地图、语音识别、蓝牙、360度全景影像等。屏幕触控的灵敏度以及语音识别的准确率表现都不错。

我今天试驾的这台车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，集成ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远近光控制系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助与SLIF限速标识智能识别等配置，大大增强了驾驶舒适性、便利性和安全性。

新帝豪GS还新增了多功能方向盘，方向盘上可以直接实现自动巡航、GKUI功能启动、电话接听等等功能，使驾驶更加便利、安全。

我本身并不是一个对配置有强烈需求的人，但不得不说在体验新帝豪GS的这几天，它所搭载的科技或舒适性配置确实大大提升了驾驶便利性。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我认为如果能有座椅通风就更好了。

空间方面新帝豪GS 2700mm的超长轴距能够让后排乘客享受宽阔的车内环境,在同级细分市场中名列前茅。身高180CM的乘坐者在后排能有两拳多的腿部空间和一拳的头部空间。较为柔软的坐垫和舒缓的靠背角度能带来不错的乘坐舒适性。

驾驶体验同样是跨界SUV最重要的一环，试驾的这台新帝豪GS搭载1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，匹配7DCT是湿式双离合变速箱。

驾驶过程中，新帝豪GS油门响应很及时，油门加大时还会有较强的推背感，踩下油门后变速箱能够积极地降档，不论是城市还是高速情况下，轻松超车，毫无压力。

油耗方面，我在高速路况下以80km/h的时速巡航，表显平均油耗在5.4L/100km，属于同级别车型中的主流水平。

转向时车头的指向性不错，方向盘阻尼细腻，而且随速与随角度的手感变化也比较自然。

新帝豪GS的底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架，并经由沃尔沃团队LeanNova进行专业化调校。在通过颠簸路面时避震器能够有效地吸收路面的震动,在过弯时,避震也在一定程度上抑制了车身侧倾，所以在高速转弯或变道时，扎实的底盘能够实现很好的车身姿态。

新帝豪GS搭载了L2级智能驾驶辅助系统，开启方式并不复杂。而且不仅支持全速ACC，同时还能在低速情况下直接开启。

总的来说，新帝豪GS在驾驶层面交出了一份合格的答卷。就像我在前面所说的，跨界SUV需要在SUV和轿车之间去到一个平衡，它需要有轿车灵活的操控性，同时还要兼顾SUV的通过性。实际上帝豪GS在此之前就有不错的表现，而从这几天的试驾来看，这台新车型将各项指标进行了全面提升，不论是动力、外观还是配置。所以在跨界SUV这个细分类别中，新款帝豪GS绝对是值得选择的车型。