大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田蓝头发动机参数，本田蓝头发动机参数这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1
【汽车日报 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。
“白标”本田也很躁！
过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。
说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。
极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。
有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。
光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。
还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！
创新与克制并存
说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。
上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。
我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。
来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。
本田老车主羡慕的内饰
要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。
中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。
在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。
最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。
总结
毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。
新款HONDA ADV160上市，这个蓝色有点“靓”
近日，泰国HONDA正式发布新款跨界踏板ADV160车型。新款在配色上新增一款名为Pearl Bosporus Blue的颜色，翻译成中文为“博斯普鲁斯珍珠蓝”。作为本田入门级跨界踏板，其实ADV160在国内市场也有非常高的热度，并且基于初代ADV150车型还衍生出更多同架构车型。
新款ADV160在外观上依旧延续现款设计，所以在外观上并没有发生变化，在新款博斯普鲁斯珍珠蓝配色下呈现出更为活力的个性。作为跨界踏板的“开山鼻祖”，本田将ADV车型的硬派越野风格很好地融入到踏板车中，裸露的车把，前14后13寸的越野胎，更高的离地间隙都独具风格。
新款配置上同样延续现款规格，减震部分采用前31mm正置前减震，后Showa双气瓶减震；刹车则采用前240mm后220mm碟盘，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统；仪表为ADV350同款数显仪表，在仪表下侧还加入了单独的操作开关。此外，它还搭载了ESS紧急刹车警示、30L座桶空间、无钥匙启动、封闭式前置物格、5V2.1A USB充电接口、两段可调风挡等。
动力上搭载与PCX160同款sSP＋单缸水冷四气门引擎，实际排量156cc，最大功率12kW/8500rpm，最大扭矩15Nm/6500rpm。这样的动力水平对比目前国内所有同级车型中都也是非常出色的，相比老款引擎动力更强油耗更低。
尽管此前本田已经在国内递交了ADV160的外观专利申请，搭载同款引擎的PCX160也依旧在售，可本田到现在还没有将ADV160引进到国内市场，实在有些遗憾。不知道最终是否会来，不过如今国内同类车型几乎已经饱和，热度也不再像两年前那么高涨，或许这也注定国内车友与ADV160无缘吧。
本田STEPWGN：淡蓝色漆面更炫酷，7座大空间+2.0引擎，真帅气
导读：本田STEPWGN：淡蓝色漆面更炫酷，7座大空间+2.0引擎，真帅气
新款本田STEPWGN是一款拥有立体化车身线条，造型更立体的7座车型。它采用了精致优雅的设计理念，集时尚、动感和豪华于一身。STEP WGN的外观设计时尚大气，线条流畅，车身比例协调。它的前脸采用了本田家族式的设计语言，大尺寸的进气格栅和锐利的前大灯组相得益彰，展现出强烈的视觉冲击力。
STEP WGN的内饰设计同样出色。它采用了高水平的设计语言，在细节处理和做工方面表现出色。仪表盘和中控台采用了数字化设计，配备了大尺寸的液晶屏幕，为驾驶者提供了便捷的操作体验。座椅舒适，特别是第二排座椅，提供了出色的支撑性和舒适度。而且，第三排座椅也得到了全面升级，乘坐感受更加舒适。
除了出色的设计和舒适的乘坐体验，STEP WGN还提供了丰富的科技配置。它配备了本田Connect智能互联系统，可以实现语音控制、导航、远程诊断等多项功能。此外，STEP WGN还搭载了多项主动安全配置，如自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，为驾驶者提供全方位的安全保障。
在动力方面，STEP WGN提供了多种选择。它搭载了1.5L和2.0L两款发动机，传动系统匹配CVT无级变速器，动力输出平顺且高效。同时，STEP WGN还提供了前轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，适应不同消费者的需求。
总的来说，新款本田STEP WGN是一款非常优秀的车型。它的设计时尚、豪华，乘坐体验舒适，科技配置丰富，动力表现优秀。作为一款7座车型，它满足了家庭出游、商务用车等多种需求，是一款值得推荐的车型。
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