吉利为什么成为新一代自主领军者？还是要向制造原点找答案
文/TT
自主品牌汽车从学步期走向成熟期，主要原因是产品质量得到了很大提升，为自主品牌汽车在消费者间积累了好的口碑。随着自主品牌汽车技术进步、自主研发，消费者对自主品牌汽车的观念已发生了改变。
而在自主品牌车企中，吉利成为了新的领军企业。从早期的蹒跚学步到如今独挡一面，吉利经历了3个阶段的改变。1.0时代，吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号；到2007年吉利开启了2.0时代，口号改为“造最安全、最环保、最节能的好车”；2015年，吉利迈入3.0时代，并将口号改为 “造每个人的精品车”。
事实上，吉利自身也已经不满足于安全这一个标签。在2012年董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略，“GGQ”即“吉利全球质量标准”，“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%，客户满意度进入中国前三名”。
正是得益于“GGQ353”等一系列战略，使得吉利汽车无论在品质上还是技术上，都建立了更高的标准。同时吉利的口碑也越来越好，使得其销量直线上涨。而且吉利在自主车企中的地位上也越来越高，月销量过万的车型比比皆是。其中，博越、帝豪系列、远景SUV，是拉动吉利销量快速攀升的关键因素。
2017年吉利全年销量已突破124.7万辆，同比增长了63%，涨幅极为抢眼。趁热打铁吉利将今年的销量目标定在了158万辆，到今年5月份为止，吉利在1-5月份共计销售64万台，同比增长44%。这样的销量也给不少合资品牌带来压力。
迅速崛起的为什么是吉利？吉利3.0时代的汽车到底发生了什么改变？
近日，跟随着吉利汽车的质信之旅，BC记者来到位于宁波慈溪杭州湾的吉利汽车研发中心，从原点开始，探寻这家企业近年来发展的轨迹。
据了解，该研发中心规划于2013年，并于2016年正式投入使用，在建设标准上参考了沃尔沃的研发中心。该研发中心内拥有动力总成耐久性试验室、动力总成NVH试验室、整车通过噪声消声对比实验室等实验室，其中，在动力总成上，研究院研发了1.5T发动机，并匹配上爱信7速DCT双离合变速箱。这套动力总成目前也搭载在新上市的插电混动博瑞GE上。
由于这几年的快速发展，现有研发中心已经远远不能满足目前的需求，所以吉利已经在着手建设二期工程。在二期研发中心的建设中，除基本办公楼外还增加了碰撞实验室、风洞实验室等实验室。
为达到最好实验效果，吉利采用了全球领先的设备对车辆进行检测，与其他车企工厂不同的是，吉利的优势在于开发技术标准，发布了“iNTEC”技术品牌。在“iNTEC”技术中包含了动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联在内的5大方面。
吉利博越这位三好学生身上就拥有“iNTEC”的基因，动力上有吉利自主研发了18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。同时拥有G-Safety主动、被动的安全配置，智能化方面也拥有GNETLNK车机系统。目前这款车在市场表现也十分不错，在今年5月份，博越销量为2.12万辆，同比增长了0.7%。而1-5月份均销量基本保持在2万辆以上，达到了11.68万辆，成为吉利SUV销量的一哥。
事实上吉利能获得今天的成绩，也是依靠研究院与销售部门进行多方面协调的结果，销售部门走到市场中听用户反馈，并且及时将市场信息传递到研究院，从而研究院设计出消费者想要的功能，进一步提升吉利产品竞争力。
值得关注的是，针对上海4S店网点少，消费者往往需要耗费大量时间来回在4S的路途。吉利华东营销事业部总监张灿告诉我们：“今后吉利会增加在上海4S店的网点， 使4S店分布更均匀，让消费者在购车、养车时更加便捷。”
目前吉利在生产上拥有位于宁波春晓的老牌工厂，该工厂基于CMA平台，其主要生产博越、博瑞两款车型。工厂设有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，目前春晓工厂的年产能可达到20万辆，扩建后年产能有望提升到30万辆，相信随着产能的提升消费者购买到吉利汽车，在等待上会节省不少时间。
在吉利快速发展的背后，实质是经历了对技术的不断创新，以及在品质上的严苛把控，并且受到沃尔沃在汽车领域技术的加持，超越了其他对手，打造出吉利3.0精品车，给消费者带来品价比高的汽车。目前吉利正为到2020年，在全球汽车市场排名前十的目标而努力奋斗。
吉利成功的背后，是由“制造”转为“智造”
文/TT
自主品牌汽车从学步期走向成熟期，主要原因是产品质量得到了很大提升，为自主品牌汽车在消费者间积累了好的口碑。随着自主品牌汽车技术进步、自主研发，消费者对自主品牌汽车的观念已发生了改变。
而在自主品牌车企中，吉利成为了新的领军企业。从早期的蹒跚学步到如今独挡一面，吉利经历了3个阶段的改变。1.0时代，吉利提出了“造老百姓买得起的好车”的口号；到2007年吉利开启了2.0时代，口号改为“造最安全、最环保、最节能的好车”；2015年，吉利迈入3.0时代，并将口号改为 “造每个人的精品车”。
事实上，吉利自身也已经不满足于安全这一个标签。在2012年董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略，“GGQ”即“吉利全球质量标准”，“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%，客户满意度进入中国前三名”。
正是得益于“GGQ353”等一系列战略，使得吉利汽车无论在品质上还是技术上，都建立了更高的标准。同时吉利的口碑也越来越好，使得其销量直线上涨。而且吉利在自主车企中的地位上也越来越高，月销量过万的车型比比皆是。其中，博越、帝豪系列、远景SUV，是拉动吉利销量快速攀升的关键因素。
2017年吉利全年销量已突破124.7万辆，同比增长了63%，涨幅极为抢眼。趁热打铁吉利将今年的销量目标定在了158万辆，到今年5月份为止，吉利在1-5月份共计销售64万台，同比增长44%。这样的销量也给不少合资品牌带来压力。
迅速崛起的为什么是吉利？吉利3.0时代的汽车到底发生了什么改变？
近日，跟随着吉利汽车的质信之旅，BC记者来到位于宁波慈溪杭州湾的吉利汽车研发中心，从原点开始，探寻这家企业近年来发展的轨迹。
据了解，该研发中心规划于2013年，并于2016年正式投入使用，在建设标准上参考了沃尔沃的研发中心。该研发中心内拥有动力总成耐久性试验室、动力总成NVH试验室、整车通过噪声消声对比实验室等实验室，其中，在动力总成上，研究院研发了1.5T发动机，并匹配上爱信7速DCT双离合变速箱。这套动力总成目前也搭载在新上市的插电混动博瑞GE上。
由于这几年的快速发展，现有研发中心已经远远不能满足目前的需求，所以吉利已经在着手建设二期工程。在二期研发中心的建设中，除基本办公楼外还增加了碰撞实验室、风洞实验室等实验室。
为达到最好实验效果，吉利采用了全球领先的设备对车辆进行检测，与其他车企工厂不同的是，吉利的优势在于开发技术标准，发布了“iNTEC”技术品牌。在“iNTEC”技术中包含了动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联在内的5大方面。
吉利博越这位三好学生身上就拥有“iNTEC”的基因，动力上有吉利自主研发了18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。同时拥有G-Safety主动、被动的安全配置，智能化方面也拥有GNETLNK车机系统。目前这款车在市场表现也十分不错，在今年5月份，博越销量为2.12万辆，同比增长了0.7%。而1-5月份均销量基本保持在2万辆以上，达到了11.68万辆，成为吉利SUV销量的一哥。
事实上吉利能获得今天的成绩，也是依靠研究院与销售部门进行多方面协调的结果，销售部门走到市场中听用户反馈，并且及时将市场信息传递到研究院，从而研究院设计出消费者想要的功能，进一步提升吉利产品竞争力。
值得关注的是，针对上海4S店网点少，消费者往往需要耗费大量时间来回在4S的路途。吉利华东营销事业部总监张灿告诉我们：“今后吉利会增加在上海4S店的网点， 使4S店分布更均匀，让消费者在购车、养车时更加便捷。”
目前吉利在生产上拥有位于宁波春晓的老牌工厂，该工厂基于CMA平台，其主要生产博越、博瑞两款车型。工厂设有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间，目前春晓工厂的年产能可达到20万辆，扩建后年产能有望提升到30万辆，相信随着产能的提升消费者购买到吉利汽车，在等待上会节省不少时间。
在吉利快速发展的背后，实质是经历了对技术的不断创新，以及在品质上的严苛把控，并且受到沃尔沃在汽车领域技术的加持，超越了其他对手，打造出吉利3.0精品车，给消费者带来品价比高的汽车。目前吉利正为到2020年，在全球汽车市场排名前十的目标而努力奋斗。
