使用吉利自研芯片，比华为鸿蒙车机更好用？评测领克06 Remix

作为领克目前最入门的SUV车型，领克06整体车身尺寸小巧，外观动感而且价格对年轻人来说非常友好，但就3缸发动机这一点，让不少人直接就不看它了。这一次领克06 Remix的到来，几乎是改掉了自身所有的问题，发动机使用了1.5T的四缸机，同时车内的座舱系统进行了全面升级。

外观方面，领克06 Remix相比领克06改变很小，这一次能看得见的升级部分，主要集中于座舱内，那么今天我们就一次来看看这个领克家族中最小的车型，在改款后座舱进化程度到底如何？

智能座舱的布局，相比之前的领克06，新款车型的中控屏幕不再是内嵌于中控饰板内部，而是突出于中控台，现在越来越多的车型都开始这样布置，比如大众、宝马等等，这种设计可以让屏幕尺寸进一步加大，同时向驾驶员倾斜的设计，更加方便了驾驶者的操作。领克06 Remix的全液晶仪表相比之前没有太大变化。

一．首先来谈谈最直观的感受：

屏幕清晰度和材质：领克06 Remix两块屏幕的整体的显示效果、色彩饱和度不错，清晰度也很好，没有颗粒感，屏幕的基础素质还是不错的，在深色或者浅色的模式下，都能保证清晰的显示效果。

触感方面并不是一般的玻璃质感，有一定的塑料感，所以在拖曳、滑动操作时，手指的触感不算太柔顺，但可以抗指纹。

屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需重压，点击后屏幕没有回馈声音，没有振动，像我们用一般的手机或Pad一样，屏幕左边有快捷键，可以回到主屏幕，但没有返回键。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间小于5毫秒，响应速度很快，几乎无任何延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉。相比于之前的车机系统的流畅度，领克06 Remix很有进步，可以说它目前的流畅度是领克家族中最好的，甚至比使用高通8155芯片的领克09还要顺滑。

车机上手难度：领克06 Remix的车机系统有一定的上手难度，由于车机的菜单丰富程度很高，功能稍微有些分散，所以你要想快捷地找到所需应用，还是需要一定的上手时间，但是卡片翻页式的设计，也会让你很快熟悉车机逻辑。

二、座舱硬件部分及智能化水平

座舱芯片和智能网联：领克06 Remix采用了亿咖通的E02芯片，E02新一代车规级智能座舱算力模组的核心SoC，它采用了12nm先进制程工艺，在性能与功耗表现方面做得都不错，相比于之前的采用的比较老的高通骁龙芯片，这枚芯片带来了更流畅的体验，而且从开机速度表现方面开始，它的性能就能得到展示，10秒以内的冷车开机速度，相比于其他领克车型，都有一定的领先优势。

新车支持4G，整体使用过程中，网速稍稍有一些延迟，4G对于这台车来说，也算够了，毕竟成本在这里，5G就不会是这个价格了。

多屏联动：虽然拥有4块屏（2个空调显示器+全液晶仪表+中控大屏），但这几者之间还是比较独立的，唯一能够互通联动的内容，也就只有导航信息了，但是全液晶仪表上显示的导航信息并不多，地图无法像领克09那样铺开。另外空调旋钮上的小屏幕不支持触控，仅能显示单一的温度和风速调节。

车机界面布局：领克06 Remix的车机大致分为3个区域，最左边是一些快捷按键，中部偏左位置是一组卡片式的功能区域，这部分可以进行自定义，你想把哪些功能设为常用功能，就可以拖到这部分。屏幕占比最多的右边部分，也是卡片式的设计，并且支持翻页，这种设计也比较方便。

你也可以点击屏幕左侧快捷键中的功能集合，这部分也可以作为车机的主屏幕，这样设置就会比较符合手机和Pad的操作习惯，功能一目了然。

三、智能座舱的功能表现

功能概述：座舱内的app和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，视频软件也支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。虽然本地app不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。

智能语音系统：领克06 Remix上搭载了智能语音系统，可以通过语音或者自定义唤醒词来唤醒，同时还可以通过方向盘按键，也支持免唤醒。

这套语音系统有一个可爱的小图标，它叫做希克斯。可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，但不可以执行“把窗户打开一半”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。希克斯可以长时间地聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它。

还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以在免唤醒的情况下直接说出的，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。

导航系统：领克06 Remix的这套导航地图是由高德提供的，使用起来很方便，可以通过输入以及基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错，属于目前的主流水平。比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，当然你也可以使用手机里的导航。

手机互联：领克06 Remix支持华为的HiCar，而其他形式的手机互联形式并不支持，但是这套车机系统内容比较丰富，使用起来方便，比手机投屏的功能要强不少。

领克06 Remix座舱总结

综合来看，在11万-14万这个价位的车型中，领克06 Remix的座舱竞争力还是很强的，同级的自主品牌车型的车机系统都比较一般，能与领克06 Remix智能化竞争的车型得看合资车型，比如刚刚换代的本田XR-V，它内置的Honda CONNECT 3.0系统在这个价位的合资车里，还是很能打的，甚至可以和自主品牌车型一决高下，但是本田低配车型的车机系统是阉割版，所以领克06 Remix还是更有优势。

而随着接下来，合资品牌的紧凑级或者小型SUV到了集中换代改款的时候，领克06 Remix还要面临一波冲击，因为合资对手们的车机系统确实是很有进步，如果丰田把汉兰达上的那套系统向丰田C-HR等车型上下放，大众用上最新系统，不再靠CarPlay打天下之后，那么领克06 Remix还是要面临不少冲击的。

吉利家族目前的车机系统可谓是百花齐放，有基于高通中低端芯片打造的，有基于高通8155芯片打造的，有亿咖通自研的3种不同芯片打造的，甚至还有直接买下的鸿蒙操作系统，而这些系统分布于各种各样的吉利车型，因为每款车型的改款时间不同，所以造成了这样的景象，这也就需要消费者去亲身体验了，还有一种方式，就是看我们的文章。

好饭不怕晚——深度评测吉利星越

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吉利星越，当我们看到这辆车时，其给我们留下的第一印象就是惊艳张扬的外观设计，但在英俊的皮囊下是否具备真功夫，通过我们的专业测试，相信看完本文，你心中将有答案。

在开始本文之前，你需要了解的是，星越在今年5月10日正式上市，售价区间为13.58—21.68万元，其定位于运动型紧凑级SUV，也是吉利品牌下的新旗舰级产品。我们拿到的测试车为350T驭星者AWD版，售价19.58万元。以下开始进行正式的测试。

开门见山，既然定位运动，星越的加速和制动性能表现如何？

经过我们测试，在Sport（运动）模式下吉利星越百公里加速成绩为7.39秒，与官方公布的6.8秒有一定差距，而0-400米的加速成绩为15.38秒，尾速146.5公里/小时，从加速曲线图可以发现，在整个加速的过程中，最大g值0.66出现在起步阶段，但起步之后的加速度维持时间较短，在中、后段加速过程中，g值迅速下降，车速到达110公里/小时左右时，加速度已经不到0.2g，动力输出表现出后续无力的现象，不过对于一台重达1.7吨的横置平台的国产SUV来说，这样的表现依然算是一个好成绩。

作为一辆性能车，除了加速快，还要刹得住。星越匹配了大尺寸的制动盘以及固特异EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸245/45 R20。

经过我们测试，他的100公里/小时-0紧急制动成绩为38.56米。从V-BOX数据曲线中也可以看出，整个制动过程平稳线性，平均g值为-1.01。

总结来看，虽然星越的加速和制动性能在懂车帝测试榜单上算不上第一梯队，但考虑到价格、平台架构和整备质量，这样的表现在国产车中可以称得上性能强悍了。

配备四驱和off-road模式，星越越野能力如何？

星越的四驱形式为适时四驱，分动箱的供应商为博格华纳。适时四驱也是大部分城市SUV选用的四驱方案，这种形式既保证了一定的燃油经济性又能具备一定的烂路通过能力，缺点就是极限条件下的限滑能力较弱。

针对星越，我们先进行了滑轮组的测试。

无论前轴还是后轴失去附着力，只需轻踩油门就可以脱困，无需等待车轮空转，同轴无附着力的测试非常简单。之后又进行交叉轴测试，交叉轴测试考验的是轮间限滑能力，由于星越中央并没有机械锁止机构，因此只能依靠电子限滑对打滑车轮实施制动力，从而使动力分配到有附着力的车轮上，实现脱困，交叉轴测试中，星越也能脱困。在仅有单前轮有附着力的测试中，星越依然可以顺利完成脱困。

但在最难的单后轮有附着力测试中，官方宣称后轴最大的扭矩输出接近1050牛·米，经过我们测试，单靠一个有附着力的后轮无法脱困，单后轮滑轮组测试失败。

通过滑轮组测试，我们已经对星越的四驱限滑能力有了初步了解。在非铺装路面，当驾驶模式选择Off-road后，车辆会尽量维持在低挡位，延迟换挡时机。毕竟星越既没有差速锁，也没有低速扭矩放大功能，悬架系统也不能做到软硬、高低的调节，所以硬件上允许改变的区间很小，因此Off-road模式可以看作是一个升级版的S挡。

关于陡坡缓降，经过反复测试，我们发现星越陡坡缓降的最慢速度是4公里/小时，最快为15公里/小时，具体操作方法为打开陡坡缓降后，如果车速快，可以轻踩制动踏板；如果车速慢，可以踩油门踏板，进而实现车速的控制，总体来说陡坡缓降的速度控制符合预期。另外，在坡道前，你需要了解这辆车的车身数据：接近角20度、离去角25度、最小离地间隙为171毫米。

因此，对于星越这类轿跑SUV而言，配备四驱的出发点还是为了增加行驶稳定性以及满足一定的轻度脱困需求。

星越的科技配置使用感受如何？

星越配备的L2级智能辅助驾驶模块，在仪表盘中可以显示丰富的车辆及路况信息。

开启车道保持和ICC智能领航后，驾驶员基本无需再操作油门、刹车，双脚得到了解放。在跟随前车行进时，星越动力补充和刹车做到了一定的人性化，不会给人突兀的感觉。

但是开启车道保持后，虽然车道线识别较为准确，但车辆也并不是时刻保持在车道中间，时不时会靠左或靠右，经过我们多次测试，发现这套系统介入时，车辆先到另一侧路线进行对齐，然后再回到车道中心，另外，测试者在使用自适应巡航过程中尝试双手离开方向盘，无论是声音预警、方向盘反馈还是座椅，这辆星越都没有安全驾驶提示。

此外，我们发现，当雨量较大时，星越基本无法识别车道，这是需要用户注意的。我们认为，产生这种现象是因为星越主要采用摄像头识别路线，所以遇到下雨等极端天气时这套系统的识别率不是很高。

星越还有一个卖点就是在车内A柱位置配备了一个摄像头，即人脸识别系统。这个系统既可以保存驾驶者信息，并根据不同的驾驶者切换不同的车辆设置，在驾驶时也可以实时监控驾驶者的状态。当驾驶者在开车过程中作出打电话的姿势时，仪表会显示“注意行车安全”。

但当驾驶者低头玩手机的时候系统却并不会提示。如果驾驶员出现眯眼甚至闭眼的情况时，仪表盘会迅速做出提醒，并且一分钟之内警报都不会解除，安全带还会勒紧驾驶员。

L2级别的智能驾驶辅助还有一个不能或缺的部分，那就是自动泊车。根据我们测试，星越对于正规停车场的停车位识别率较高，识别完成后按下自动泊车按钮，无需驾驶员任何操作，即可完成四步停车（识别后倒车—调整—调整—入库停车）。而且在停车过程中，后视镜每个阶段都会调整到不同的位置，供驾驶员观察路况，保证安全。除此之外，为了防止无法成功识别停车位，星越还提供了手动选择停车位功能。但是无论多宽的停车位，星越都是四步甚至六步停车，我们认为如果做不到两步停车，这一功能还有进步空间。

总的来说，厂家宣称的L2智能驾驶各种功能都能实现，而且总的表现还算令人满意，但整个智能模块的标定逻辑还比较僵硬，仍需后续的迭代与优化。

CMA平台下的星越底盘有什么亮点吗？

星越前后悬架结构与大多数SUV相同，即前麦弗逊后多连杆独立悬架，而且我们发现其重要的组成零件如下摆臂、转向节以及转向拉杆等等，很大一部分都和领克01以及xc40共用，我们甚至可以在星越的结构件中直接找到领克的标志。

但是，星越的前副车架为元宝梁半框式结构，虽然同样出自CMA平台，与沃尔沃XC40和领克01相比，星越的前副车架前部并没有采用相应的加强件，而是采用多点位硬连接的形式来增加其强度，相信这也成本所限。总的来说，无论是零件的使用覆盖面还是底盘的关键零部件设计，星越的底盘可以认为是机械素质相对过硬，符合其价位。

星越的油耗如何？

针对星越的油耗，我们分别进行了市区和高速的油耗测试，首先是市区油耗测试，我们在北京北四环附近的加油站加满95号汽油至跳枪后，沿着四环路行驶一圈，其中主路和辅路各占一半，测试期间空调温度设定为25摄氏度，风量调至Auto模式，用时3小时36分走完76.2公里全程，平均时速21公里/小时，最终回到原点加入8.6升汽油，计算得到11.28升/百公里的市区油耗数值。

高速油耗测试，加满汽油后我们从北四环转至京藏高速至居庸关出口出，然后再从居庸关返回至北五环附近的加油站，用时90分钟走完86.2公里高速，平均时速61公里/小时，最终加油7.56升，计算得到8.77升/百公里的高速油耗数值。

作为轿跑SUV，星越的车内空间表现如何？

作为了一辆轿跑SUV，星越车顶线条从B柱就开始快速下降，所以他的空间表现尤其是后排注定不会太好。把前排座椅调到驾驶者（身高178厘米，体重73公斤）合适的位置，后排剩余空间并不宽裕。而且由于是四驱车型，中间凸起较高，不过好在地台纵向空间较大，所以中间位置只能应急坐人。

后备箱部分，星越具备感应+电动尾门，后备箱尾门开启高度为5档可调，这无论对男性还是女性都是比较友好的。由于溜背造型，虽然后备箱宽度、深度表现良好，但不能存放高度较大的物品。

都说Bose音响好，星越的Bose怎么样？

星越搭载的Bose音响，全车共12个扬声器。除此之外，星越还带有音效模式调节，当音源被这台车的音响播放时，为了关照驾驶室中的某个点或者平衡所有人的听觉，音响软件会使用效果器将原本的音源指向进行编辑。好的音响有一个原则，就是即便音效模式发生了变化也不会让人觉得原始音源的方位模糊，尤其是Bose、宝华韦健这类品牌音响。星越的Bose基本能够做到这一点。

为了保证音响数据的真实性，我们选择全车扩散模式并把音响平衡调节至中心，然后将声学测试麦克风放置在驾驶员耳边的位置，通过播放白噪音，使用收集到的白噪音频率来测试音响的响应频率。星越音响的声音相对而言比较平衡，按照±10分贝的频响精准度来考察，他的最低频率为45.3赫兹，最高频率为17.8赫兹，这个频率响应范围几乎包括了你能听到的所有乐器。

但是，在播放中低音时，好的汽车音响应该是从车内的下方产生共鸣，而不是浮于表面，但星越的Bose给人的感觉还是在喇叭中播放低音而不是把整车乘坐空间当做一个共鸣腔。造成这种现象最主要的原因就是，低音炮的效率不高，不够把有能量的音乐辐射到驾驶室的空间内。经过标准噪音测试，曲线在800赫兹左右出现了一个谷值，这个值很大一部分是人声，中音越多人声越饱满，在800赫兹出现了一个下跌说明这台Bose还有提升的余地。

最终给大家推荐高音设置为-1分贝增益，中音正2-3分贝的增益，低音保持不变，这样的音响效果最好。

编辑有话说：和传统SUV相比，运动型溜背SUV向来都不是走量的产品，奔驰、宝马如此，吉利亦然。星越的使命在于拔高吉利的品牌形象，突破价格天花板，并且吉利官方对于星越的定位是豪华运动SUV挑战者，所以相比于哈弗F7x和长安CS85 COUPE而言，更高的定价也就不难理解了。在我们的测试中，虽然星越越野能力一般，但其强悍的基础性能令人满意，L2级自动驾驶辅助的整体表现也值得肯定，再加上沃尔沃CMA平台作背书，星越算得上是一辆好车。但无论星越的机械素质多么优秀，他始终是一台国产品牌车型，虽然我们也希望国产品牌越来越强，但回归现实，如何说服消费者以合资甚至进口车的价格购买一台纯国产品牌产品仍然是个难题。