扫清知识产权障碍 吉利、雷诺成立动力总成合资公司，沙特阿美或入股
财联社7月11日讯（记者 刘阳）继去年11月吉利和雷诺成功“联姻”后,其合资“浮出水面”。7月11日，吉利汽车公告，公司、吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，订约方有条件同意成立合资公司以从事动力总成业务。
“成立合资公司将整合集团、吉利控股集团及雷诺集团的内燃机、混合及插电式混合发动机及变速器业务。”吉利汽车表示，交割后，公司的间接全资附属公司Aurobay Holding(BVI)、吉利控股的间接全资附属公司GHPT Limited及雷诺分别拥有合资公司的33%、17%及50%的权益。
据悉，新公司总部拟落地英国，产品可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求，为包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车和PUNCH Torino动力总成公司等在内的多个品牌提供服务。在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。
“新公司每年产能超500万套发动机和变速箱。”雷诺方面介绍，在符合相关法律法规情况下，雷诺集团和吉利汽车将与新公司进行长期采购合作，采购产品包括乘用车发动机和变速箱，包括燃油动力和混合动力，同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。
值得留意的是，在吉利、雷诺双双宣布成立动力总成合资公司的当日，据日本时事通讯社报道，日产本周将与雷诺达成最终协议。此前，因担心知识产权外泄，日产方面一直对雷诺拆分旗下相关业务及与吉利成立合资公司持反对态度。根据此次雷诺方面的声明，雷诺集团和吉利将把相关知识产权转入各自设在马德里和杭州湾的运营中心，使新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。
除扫清知识产权障碍外，沙特阿美的或将入股，也令业界对吉利、雷诺成立动力总成合资公司予以了特别关注。自2023年3月签署投资意向书后，目前Saudi Arabian Oil Company（沙特阿美）正在评估于2023年下半年对这家新动力总成技术公司进行战略投资，以助力合成燃料解决方案和下一代氢动力关键技术的研发。
众所周知，电子燃料（e-fuels）等合成燃料以及氢燃料可推动汽车行业脱碳减碳，也可促进燃油汽车低碳发展。而在作为电子燃料之一的甲醇领域，吉利是全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂，目前已经形成了集研发、生产、使用全链路式生态闭环，以及在乘用车、商用车领域达成多样化布局。
“电制燃料中，甲醇的效率非常高。”全球甲醇行业协会驻中国首席代表赵凯表示，电子燃料也称合成燃料，同样属于液体燃料，不过其生产原料以氢气（电解水）和二氧化碳为主，属于绿色可再生燃料。目前，包括保时捷在内的一些汽车制造商正在积极倡导电子合成燃料，希望通过这类“二氧化碳排放中和型燃料”给内燃机“续命”。
吉利方面认为，合资公司的产品组合将包含各类别的燃料(例如合成燃料及其他)，使其可提供广泛的动力总成产品及解决方案，以满足客户需求及遵守不同地区的未来法规(例如欧七及中国可能发布的下一个排放标准)。“该完全自主的合资公司将令公司管理层可分配更多时间及资源，开发下一代纯电动汽车产品组合。”
“吉利的全球化布局能力不仅仅是产品出口，还在海外当地去研发，包括人才布局，都有更大、更强的应对能力。”此前接受财联社记者采访的吉利控股集团CEO李东辉曾表示，通过与韩国雷诺，或与雷诺全球的协同，可以使吉利控股旗下产品有更多的机会进入欧洲乃至美国市场。
本文源自财联社记者 刘阳
吉利与雷诺合资公司正式成立 预计年收入近150亿欧元
【CNMO科技消息】5月31日，CNMO了解到，雷诺集团发布声明称，根据雷诺和吉利汽车2023年7月11日签署的协议，并在获得相关部门批准后，双方的动力总成合资公司——HORSE动力总成公司（HORSE Powertrain）于5月31日正式成立。
据了解，HORSE动力总成的总部将位于英国伦敦，由Matias Giannini担任CEO，雷诺和吉利汽车各持股50%。声明称，预计该公司年收入将达到近150亿欧元，动力总成装置年产量约500万套，为全球合作伙伴提供包括混合动力系统、内燃机、变速箱和电池解决方案在内的完整动力总成技术组合。
对于吉利而言，这项合作有利于其雷神电混技术向全球输出，分摊研发成本，同时借助雷诺影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局。
此前，奥纬咨询董事合伙人张君毅接受媒体采访时表示，此次合资公司成立还将有助于吉利利用全球化资源开发更新技术，其合作的汽车公司越多，平台化技术越能扎实。而雷诺则能节省资源，一方面借助吉利在插电混动领域的技术积累，推进其自身新能源转型进程；另一方面将有利于其在纯电动业务上分配更多的资金和精力。
雷诺集团CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，“即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”
吉利与雷诺成立动力总成合资公司，为汽车公司架构与业务全球化整合提供新样本
界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 |
继奥迪有意采购中国汽车公司的电动化平台后，中国内燃机和混动技术也正面向更多的海外汽车制造商技术输出。
7月11日，吉利汽车控股公司发布公告称，吉利控股集团和吉利汽车控股公司与雷诺集团签署合资协议，成立一家专注于混合动力和燃油动力总成的合资公司。吉利与雷诺各持有合资公司50%的股份。
吉利方面表示，新公司每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力，可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。
从充沛的产能规划中可以发现，这家合资公司意在通过全球性的业务布局，为更多的第三方汽车品牌提供动力系统解决方案。雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱和PUNCH Torino动力总成公司都已成为该新公司的客户。
对于吉利而言，这项合作有利于其雷神电混技术向全球输出，分摊研发成本，同时借助雷诺影响力，向更广阔的海外市场实现业务布局。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向界面新闻表示，此次合资公司成立还将有助于吉利利用全球化资源开发更新技术，其合作的汽车公司越多，平台化技术越能扎实。
而雷诺则能节省资源，一方面借助吉利在插电混动领域的技术积累，推进其自身新能源转型进程；另一方面将有利于其在纯电动业务上分配更多的资金和精力。
在全球汽车市场规模停滞不前和燃油车业务正在逐步萎缩的当下，吉利与雷诺成立动力总成合资公司被视作“逆电动化”举措，但实际上为更多向新能源转型的传统汽车公司，节约了转型成本。
“传统汽车制造公司正处于战略调整期，后期转型资金投入较大，部分企业难以支撑在发动机业务上投注更多的精力与资源。而合资公司将为其提供了有力的国际化平台技术，支持其长期发展。”张君毅表示。
另外，原本视为过渡方案的混合动力业务正增长迅速，预计将在相当长一段时间与纯电动路线并行发展。2022年全球新能源汽车销量约1065万辆，其中纯电动汽车789万辆，同比增长68.7%；插电混合动力车型同比增长50.8%，达到274万辆。
雷诺集团CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，“即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”
吉利早年的技术布局和资本收购为其向全球技术输出奠定了基础。自2010年收购沃尔沃后，吉利对沃尔沃技术进行了全方位的引进、吸收和创新。双方共同设立的吉利欧洲研发中心（CEVT）为吉利先后打造了CMA架构和纯电动平台SEA浩瀚架构。
SEA浩瀚架构为吉利赚取可观收益的同时，也有助于其在全球汽车市场扩张。不仅旗下直接控股品牌极氪、雷达等正在采用，沃尔沃、极星、Smart、路特斯、集度、雷诺等与吉利密切相关的公司，也都正在或即将采用这一平台。
“吉利在民营汽车企业中，国际化程度最高，在全球化整合上有过往的成功经验，是其擅长的方面。”
张君毅指出，此次合作达成更重要的意义在于，全球脱钩和国际市场保护性政策越来越多的大环境背景下，双方能够自由建立合资企业，各取所需，共同协作谋求发展，本身是对自由贸易和市场经济的有力背书，也有利于全球共赢发展的利益。
界面新闻梳理发现，早在去年11月，吉利和雷诺签署了一项非约束性框架协议，为此次合资公司落地布局。同一时刻，双方开始重组各自内燃机、插电式混合动力总成以及变速器业务。
吉利动力总成业务主要分布在2012年注册成立的极光湾科技公司和2021年与沃尔沃合资成立的极光湾动力设备公司。去年，沃尔沃将其持有的33%股份全部出售给吉利，成为第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车公司。
雷诺则同步分拆其电动汽车和内燃机业务。其中电动车业务Ampere总部设在法国，计划今年在巴黎泛欧交易所实现IPO；内燃机业务被命名为Horse，实体不在法国境内，拥有1万名员工。
根据吉利公告显示，极光湾科技和极光湾动力设备分别出资178亿元和92亿元，持有吉利和雷诺新合资公司33%和17%的股权；雷诺Horse公司出资270亿元，持有另外一半的股权。
今年3月，吉利、雷诺和沙特阿美签署投资意向书，沙特阿美拟以现金投资以获得上述合资公司的少数股权。据悉，这部分投资将主要应用于合成燃料解决方案和下一代氢动力技术研发。
值得注意的是，由于担心知识产权外泄，日产方面对雷诺分拆旗下相关业务和与吉利成立合资公司持反对态度。据雷诺方面声明显示，吉利与雷诺将把相关知识产权转入各自位于杭州湾和马德里的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求。
这家新公司总部将落地英国，其将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，员工总数约1.9万人。
在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，这项交易预计于 2023 年下半年完成。
