吉利的新标志来历

吉利汽车现在的标志是全球鹰，是吉利集团全球征集来的，一位大学生中标的，吉利集团奖励给他 200万元。+

吉利的新车标是什么样子的？具体含义？

吉利的新车标是

号称“换标XC90”，背后却有“三大争议”，领克09能火吗？

不久前，吉利亮出了自己的王牌之一—极氪001，新车靠着零百3.8s，续航超600km的高性能，惊艳了不少人。

然而让人没想到的是，在近日，吉利又投下了另一个重磅炸弹：领克的新旗舰SUV——领克09。不过和极氪001的叫好声一片不同，此次发布的领克09，却引来了不少吐槽的声音。到底领克09怎么呢？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。

其实领克09之所以被吐槽，主要在于以下三个点。首先第一点，也最关键的一点，就是领克09前脸的画风突变。过去不管是领克01，02，还是05、06等，前脸最显眼的标志就是“一字形”中网把两组大灯分隔开来，营造出一种类似蛤蟆脸的保时捷设计。尽管颜值不算高，但辨识度还是很突出的，并且随着时间的推移，大家也慢慢适应习惯了这种设计。

不过担任家族新旗舰的领克09，却是在格栅处舍弃了“一字形”中网设计，换装了双层直瀑布式中网。

标志性的分体式大灯，依然能尝到一点“领克味”。但是中网的设计，熟悉的领克风格消失了，沃尔沃XC90的气质也没有“蹭”到，反而让人觉得一股的传祺味（传祺GS8S）。对于这样“跳跃式”的设计，不少网友表示一时间确实难以接受。

传祺GS8S

沃尔沃XC90

其次是内饰部分，在领克的官方信息当中，其实并未正式亮相。但是根据早前曝光的内饰谍照来看，领克09整体延续了领克车型的设计风格，或将采用大尺寸的液晶仪表屏和中控屏。不过，没有对比都没有伤害，09作为领克的旗舰车型，反而没有同样被称为低配版“换壳XC90”吉利星越L的内饰来得惊艳，确实有些“草率”了。

领克09内饰谍照

吉利星越L内饰

最后是平台部分。虽说领克09被誉为“换标XC90”，而且与现款沃尔沃XC90和S90共用SPA平台。但根据沃尔沃的规划，到了2022年之后，沃尔沃SPA平台将升级为新一代的SPA2平台，搭载更多的自动驾驶技术。而领克09，鉴于品牌差异化的定位，则不会同步更新，相当于接受了沃尔沃淘汰的老平台技术。

尽管有“三大槽点”，那是否意味领克09这次要栽了呢？疆哥觉得，其实不然，全面地看领克09的优势其实也相当突出。首先是尺寸，据领克官方信息显示，这款旗舰车型-09，车身长度近5米，轴距达到3米，以及2米左右的车宽。要知道，这样的尺寸要比沃尔沃XC90大上一号。

并且为了进一步体现出这种大一号的气势感，领克还给09准备了一幅方正运动的侧面造型，配合上应用了贯穿式尾灯、单边双出的四排气管的尾部设计后，整体看着还是很有稳重大气感的。

当然，“大车”肯定是要配大马力的，所以在动力这块，领克很舍得下本，不仅给09全系标配了2.0T发动机，它还把最低马力控制在252匹，峰值马力定在431匹，此外，车子的零百加速还被压缩到5.6秒。

这样的动力数据，除了能吊打一众同级2.0T（途昂2.0T、昂科旗2.0T）之外，它还能杠上排量更大的3.0T动力车型。不说别的，单就动力这块，领克09绝对拿得出手。

平台升不升级，影响倒不是很大；空间、动力，其实也都是越级的存在。但归根到底，“换标”就是为了降价，只要价格合适，领克09还是一款“真香”车型。按照同级领克约等于半价国产沃尔沃的规律，这台领克09的起售价，很可能会落在20万-30万的区间。如果能用二十来万的起售价，就能买到一台指导价六十几万的沃尔沃XC90，那吸引力可不要太强。

所以，在全面了解完领克09的产品实力后，相信会有不少的车友对它会产生兴趣。虽然目前曝光的前脸，确实是再次挑战了领克粉丝们的审美，但是话又说回来，距离新车上市也还有很长一段时间，后续新车如果能够提供多种中网可选，说不定风评又会发生变化。所以对“换壳XC90”有想法的网友，还是再等等吧。而关于领克09的更多信息，疆哥也会持续关注。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对领克09的看法。

比亚迪终于换标了，启用全新标识，可惜还缺少一个“高端品牌”！

在1月1日当天，比亚迪汽车正式发布品牌全新标识（LOGO），被网友吐槽颇久的比亚迪标志，终于更换了。

比亚迪汽车全新的LOGO以简约流畅的金属质感线条，构成极具“向前”动感的“BYD”字样。设计上，取消了椭圆形边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。

这一举措，也引发了网友们的热议。讨论车标本身是否好看，还是见仁见智。不过，疆哥还注意到一个有趣的言论，那就是有人提议：比亚迪应该推出一个高端品牌。

说起自主高端品牌，最先开始于燃油车领域，例如吉利领克和长城WEY。前期它们确实挺火的，可现在呢？WEY全系销量萎靡，2020年连10万大关都迈不过；领克表现好点，却也谈不上起势；至于奇瑞的星途，更是惨不忍睹。

可即便这些一线大佬都走得这么艰难，其它传统车企依旧没有放弃高端化，只不过这次瞄准的不是传统燃油车，而是将新能源当作切入点，开始推出各自的高端品牌。

广汽埃安LX

北汽ARCFOX

岚图FREE

看着自主高端新势力如雨后春笋般涌起，有不少网友就感叹，啥时候高端的门槛变得这么低了，谁都可以往里插一脚，这里面有的甚至连中低端市场都没搞明白。

作为国内名副其实的新能源龙头老大，比亚迪已经连续7年占据国内新能源销量第一的位置。此外，它也是为数不多的真正拥有自主研发三电技术的车企。相比于其它自主品牌，它确实更有资格，更有底气去搞高端品牌。

说到这里，有人或许就要发问了：比亚迪王朝系列不算高端吗？设计上，有备受好评的龙颜设计以及全新汉字车标；技术上，混动技术已经更新到第三代了，最新刀片电池也逐渐普及；价格上，比亚迪唐的价格早已突破30万。

而今年7月份上市的比亚迪旗舰“汉”， 更是将比亚迪的高端气质发挥得淋漓尽致，新车在性能、能耗以及设计等各方面，都达到了高端水平，有着超越同级或合资的硬实力。

更关键的是，消费者对此也很买账，自汉上市以来销量就不断攀升，最新11月份甚至月销破万，这还是在产能受限的情况下取得的，前途不可限量。

这么一说，比亚迪似乎已经实现高端化了，可事实真的如此吗？你说王朝系列是高端产品没啥问题，但你要说比亚迪是高端品牌，那争议就大了。就如同木桶效应，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，王朝系列也并不能代表比亚迪的整体形象。

在不少消费者的眼中，比亚迪还是相对低端的品牌，激进一点的甚至还觉得“比亚迪”车标和命名都很Low，而王朝系列车型，虽然挂的是比亚迪标，但仍然有“比亚迪”的标识在，同时背负着沉重的历史包袱，而这恰恰是阻碍其高端的原因。

因为“比亚迪”这三个字，还流淌着品牌的过往。早期比亚迪主要靠着低端车型发家致富，例如目前还在售的 F3，甚至还创造了百万销量神话。可不到5万的售价，再加上其师承老花冠的车身平台，着实拉低了品牌的整体水准。另外，比亚迪秦、e6等车型，广泛应用于网约车、出租车市场，也会让人看低比亚迪的品牌力。

此外，比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史，也是不可轻易消除的。这也是很多自主品牌的通病，所以它们在走高端的时候，基本都会创立全新的品牌，换上全新的logo，这样可以最大程度摆脱过去相对低端的品牌形象。

也就是说，虽然依靠王朝系列的崛起，换上了全新的标识，比亚迪现在的品牌形象和影响力已经有所提升，但归根到底来说，它还是难以真正跟高端品牌挂钩。

而想要真正实现品牌高端化，比亚迪应该学习长城和吉利，重新设立全新的品牌，采用新的品牌命名，并设计新的车标。品牌自然也要专一化，只做新能源，避免当前燃油车、插混、纯电混乱的产品局面。

而一旦比亚迪要走这条路，除了技术层面要更上一层楼外，一直被外界诟病的营销水平，也要提上来。参考如今自主造车新势力界的三巨头，蔚来、理想和小鹏，能混到如今的地位，与其出色的品牌营销是密不可分的。

蔚来ES8

理想ONE

小鹏P7

还有特斯拉，以比亚迪汉EV为例，很多人并不怀疑它能在续航、配置性价比、车身尺寸等上超越Model 3，但论营销水平、底蕴、品牌影响力，相信更多人还是会站队特斯拉。

国产Model Y

写在最后

和吉利、长安、长城等一线自主品牌相比，比亚迪在新能源领域确实足够突出，可传统的燃油车始终起不来，这也是当前阻碍其品牌变大变强的根本原因。而这时候，如果能发挥自己的优势，重设一个高端的新能源品牌，那不失为是一种突破。

那么在大家看来，比亚迪会不会重新推出一个高端品牌呢？如果真的推出一个高端品牌的话，你又是否会支持呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言发表你的看法吧。