1.5T 181马力 吉利缤瑞COOL开着比影豹还爽

[爱卡汽车 国内新车 原创]

近日，吉利汽车官方公布了缤瑞COOL车型的动力配置信息，新车搭载了1.5TD+7DCT的动力组合。据悉，新车最快的话可能在二季度发布，并将于今年内上市。

动力方面，缤瑞COOL搭载了吉利1.5TD高压直喷发动机，使用吉利“爱洛斯”燃烧系统、350Bar中置高压直喷系统和小惯量电控增压器等技术，让这台发动机拥有更高的热效率。发动机最大功率133kW（181马力），最大扭矩290Nm，0-100km/h加速仅为7.1秒，在拥有不俗动力的同时，百公里油耗（WLTC）仅为5.9L。

与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，官方表示该变速箱最高传动效率达到了98%，有效提升了缤瑞COOL在起步阶段的动力性能。得益于高效的散热系统，该变速器最大可支持峰值300Nm的扭矩输出，换挡精准平顺。此外，这款变速器还是国内首款按照AUTOSAR系统架构开发的，符合ISO26262国际安全标准的变速器，传动效率更高、NVH性能更佳、生产制造精度更高。

吉利缤瑞COOL的外观是在“能量风暴”设计语言的基础上，进化为更加年轻化的“竞速风暴”，它的出现将会直接对标影豹和UNI-V等车型。

精彩内容回顾：

实拍吉利缤瑞COOL 比影豹/UNI-V更酷？

吉利缤瑞COOL官图发布 主打年轻消费者

吉利缤瑞COOL内饰官图 采用撞色设计

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一箱油能跑1300km！吉利“中国星”系列车型冰雪试驾

吉利基于CMA架构打造的车型都有着不错的综合实力，先有轿车星瑞单月销量屡屡破万，再有SUV星越L迎头赶上，与星瑞一同组成了“破万双子星”。此次在内蒙古牙克石举办的冰雪试驾活动上吉利旗下精锐尽出，不仅基于CMA架构打造的“中国星”系列产品悉数登场，而且还有星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的试驾体验。

伴随着这次试驾活动，吉利“中国星敢为精英驾驶学院”IP也就此诞生。打造媲美豪华品牌BBA驾驶学院的中国品牌驾驶学院IP，展现出吉利对自身产品和技术的自信，同时在一定程度上也将助力中国品牌向上突破，打破消费者的固有认知。

试驾活动分为精英、进阶、大师三大课程，每个项目都有不同的体验车型，星瑞、星越S、星越L都会体验到。在场地项目结束之后便是星越L雷神Hi·X油电混动版的试驾体验，不过时间比较短暂。

精英课程|星瑞直线加速、制动、绕桩

指导价格区间：11.37-15.27万元

星瑞搭载Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。作为一款前横置前驱的轿车，漂移等大项目并不适合它，所以星瑞加速、制动、绕桩只能算是试驾活动的开胃菜。

试驾车型换上了雪地胎，但直线加速起步依然要缓给油，否则轮胎很容易突破抓地力。车辆在冰雪路面的制动距离也会明显增加，所以在冰雪路面驾驶要控制车速、保持车距。星瑞方向盘指向性不错，车头响应也比较积极，再加之接近50:50的前后配重比，令绕桩完成的非常轻松，当然前提是要适当控制车速。

进阶课程|星越S圆环漂移

指导价格区间：13.57-17.17万元

冰环漂移使用车型为顶配星越S，其采用2.0T+8AT的动力组合并配备博格华纳适时四驱系统。238马力、350牛·米的动力储备足以让星越S在冰面上肆意妄为。关闭ESP之后就可以尝试圆环漂移了，钉胎和四驱系统的帮助令星越S可以从容开动。

起步沿冰雪环道行驶，持续给油待车尾向外滑动之后反打方向并保持油门深度，就可以完成漂移动作，不过想要完成漂移画圆的动作困难并不小，需要灵活运用油门开合以及方向调整车身姿态。

车辆过于趋近圆心时要适当给油并向外侧打方向，如果此时踩刹车的话，车辆重心前移，后轴附着力降低，车尾受甩尾惯性影响会继续向外滑动，导致转向过度甚至车辆直接掉头。反之车辆要冲出赛道时则要适当收油并向内侧打方向，总之还是要多练习找感觉。

在开启运动模式之后，星越S会有排气声浪助力你释放激情，而且星越S具有一定驾驶乐趣，动力输出连贯悬架也能撑住车身。

进阶课程|星越L冰雪8字广场

指导价格区间：13.72-18.52万元

试驾的星越L同样为四驱车型，搭载2.0T+8AT动力总成并配备博格华纳第六代适时四驱系统。尺寸更大的星越L在应对重心转移时的灵活性不如星越S，但在钉胎+四驱+2.0T高功率发动机的加持之下，星越L也可以轻松做出漂移动作。

8字广场相比圆环漂移的难点在于如何让车辆顺滑的经过8字连接处，体会车辆的钟摆效应。在从一个圆转移至另外一个圆时可以尝试补油，车辆进入另一圆环赛道之后要做的就是调转车头让车头贴近圆心，继续走起。为了更快完成车头转向动作可以适当轻踩刹车让车辆恢复一定抓地力。

大师课程|中国星赛道

冰面赛道全长1.45km，共有22个弯道，道滑路窄想要跑出好成绩有不小的难度。赛道项目依然驾驶星越L，虽然使用了钉胎但在赛道上仿佛置身滑滑的世界，入弯要控制车速，速度快了就会推头撞向赛道外缘。

营造转向过度的趋势可以有效缓解车辆推头，入弯打方向同时轻点刹车，车辆重心前移，后轮附着力降低，在惯性作用下车尾向外滑动，形成转向过度进入弯道，随后缓打方向摆正车头，给油出弯。在这个项目中需要胆大心细，尽量不要让车辆撞向路肩而损失速度。

试驾|星越L雷神Hi·X油电混动版

星越L混动版采用DHE15+DHT Pro的动力组合，系统综合功率180kW、综合扭矩540N·m。DHE15是一款1.5T增压直喷混动专用发动机，其采用350bar高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR废气再循环等技术，热效率达到43.32%，三缸布局的优势是能够缩减整套混动系统的体积，同时在混动系统中发动机也能扬长避短，最大限度在高效转速区间工作，NVH不佳的工况系统可以利用电机驱动。

DHT Pro是一款3挡混动电驱变速器，P1电机除发电之外还兼具了启停电机的职能，P2驱动电机集成了3挡变速器。雷神智擎Hi·X混动系统具备纯电、串联以及并联模式，而且时速在20km/h以上系统就能进入并联模式，起步更迅捷。

试驾路线不算长，包含国道以及乡道冰雪路面，其中乡道冰雪路面主要在进行油耗比拼。新车转向手感偏轻盈，指向性和车头响应中规中矩。试驾过程能明显感觉星越L油电混动版悬架支撑性出色，底盘也比较紧绷。冰雪路面的细碎颠簸可以从容处理，遇到类似减速带的大起伏时需要控制车速以削弱冲击感。

有电机助力之后，车辆起步相当惬意有类似电动车般的轻快感，而且在20km/h车辆就可以进入并联模式，动力输出绵延不绝。此外，发动机在介入时基本没有突兀感，噪音、振动均被有效抑制。

在此前的活动中，星越L雷神智擎Hi·X油电混动版完成了一箱油续航超1300km的挑战。不过本次试驾活动的油耗比拼路线基本以道滑路窄的乡道冰雪路面为主，以ECO模式开启空调行驶了15公里，表显油耗5.1L/100km，同组其它车型的表显油耗也基本在5.0-5.2L/100km之间。

在零下二三十度的寒冷天气中，于冰雪路面测试油耗存在一定特殊性，而且并非是根据实际加油量和行驶里程计算出的油耗数据，所以此次油耗数据仅供参考。

结语

打造高水准的驾驶学院IP有助于提升品牌知名度和美誉度，在这方面吉利走在了中国同行们的前列。希望越来越多的中国车企可以加入到这个行列中，这对品牌和产品都有积极影响。

在混动技术领域，中国品牌去年可谓取得了井喷式发展，吉利雷神智擎Hi·X以及星越L雷神Hi·X油电混动版就是其中的代表，后者预售价为17.37万元，这款混动SUV能取得何种市场表现，我们交给时间检验。如果邀请各位去参加汽车品牌驾驶学院的活动，你会去吗？欢迎在评论区留言互动。

如果途观L是及格标准，星越L的动力可以打80分，NVH可以得100

日前吉利星越L在中汽研盐城汽车试验场举行了大规模的媒体测试活动，相信很多人都已经看到了相关的媒体报道。但是关于这款车的性能，媒体上说法不一，0-100km/h加速，有的说是7.7秒，有的说7.6秒，还有的说是7.46秒；100km/h-0制动距离，有的说38米，有的说37米，也有的说36.4米……

（吉利星越L现场实测100km/h-0制动距离36.4米。）

其实都没错，因为这都是媒体自己的实测成绩。同一台车、同一个场地、同一个人，两次测试成绩都会不同，更何况不同人测试的结果，自然会有所差别。但不论是7.7秒还是7.46秒，不论是38米还是36.4米，对于这样一款紧凑型家用SUV都是非常优秀的成绩。

当年，汽车媒体上还有所谓的“10秒俱乐部”这样一个说法，当时“零百加速”能跑进10秒以内的普通家用车确实不多，如今，随着技术的进步、行业的发展，10秒破百当然已经不值一提了，但是普通家用燃油车能做到8秒破百也依然相当出众。

（星越L高功率版0-100km/h加速的官方成绩是7.7秒。）

从6.8秒到7.7秒的进步

作为一款普通家用车，到底什么性能才是最重要的？

在青主看来，星越L“0-100加速”是7秒还是8秒，“100-0制动距离”是38米还是37米，真的没那么重要，我不会因为加速快了1秒就选择一款车，也不会因为制动距离多了1米而放弃一款车，相信大多数普通人在买一台普通家用车时也和我一样，不信？你随机问一下身边的人，问他的车子加速是多少秒，制动是多少米，相信多数人都回答不出来，起码不能准确地回答。

（星越L在小型金卡纳赛道里的动态表现堪称行云流水。）

在测试现场，星越L最吸引我的，不是它的“零百加速”、制动距离以及比对标的几款合资车更优秀的麋鹿测试成绩，在买一款普通家用车的时候，多少人会特别care这些数据呢？星越L深深吸引我的是它大气漂亮的外观，是高档豪华的内饰，是宽敞静谧的内部空间，是在金卡纳小型动态测试场地里行云流水般的操控表现。

（星越L的内饰比很多豪华车更像是一台豪华车。）

如果只看零百加速，星越L不如之前的吉利星越，两台车搭载的动力总成相同，都是175千瓦/350牛米的2.0T发动机+爱信8AT变速器，都是四驱，星越L搭载的还是更加先进的博格华纳第六代电液式四驱系统（吉利星越搭载的是第五代），0-100km/h加速成绩，星越L是7.7秒，而吉利星越是6.8秒！

两年前上市的吉利星越，在同级燃油车里，无论是加速性能还是制动性能都堪称行业领先，上市前，吉利星越在博世东海试车场做了和奔驰GLC coupe、凯迪拉克XT4的性能对比测试，无论是加速还是制动吉利星越都表现更好，但又怎么样呢？2020年，吉利星越全年仅销售了2.5万辆；今年前4个月，星越更是只卖了区区5569辆！

（两年前，吉利星越对标的是奔驰和凯迪拉克。）

在青主看来，吉利星越市场表现不好的主要原因有二：一是在星越这个价位吉利的品牌支撑度明显不够；二是所谓的轿跑型SUV细分市场本就不大，这种个性化的细分市场，消费者的品牌敏感度更高，所以，除了个别豪华品牌，其他轿跑型SUV的市场表现都很失败。

星越L显然是对吉利星越市场定位的一次纠偏，它不仅比星越尺寸更大、轴距更长，更重要的是，星越L从个性化的轿跑型SUV回归到了主流SUV的产品路线上来。

（如今，星越L选择对标大众和“两田”，这也是一种务实的市场态度。）

这种回归不止体现在造型设计上，更体现在车辆各项性能的不同取舍上。

如果单看加速性能，你可能会有些困惑，同样的动力总成，更好的四驱，星越L怎么会比吉利星越慢这么多？星越L车身确实要大一些（长了165mm），但两款车基本还是同级车，正常情况下，动力总成相同的同级车，“零百加速”成绩不该有那么大的差别，比如大众途观L比大众探岳也长不少（123mm），但两车动力总成相同的“330两驱版”0-100km/h加速成绩都是8.7秒。

（单项超越不难，难的是全面超越。星越L实现了商品性对主流合资车型的全面超越，其中领先优势最大的是NVH性能，动力和制动性能的领先幅度反而不大。）

所以，动力总成相同的情况下，星越L的加速成绩之所以会和两年前的吉利星越差了一个级别，是另有原因的。当然不是吉利的技术变差了，而是吉利充分汲取了星越的教训，在产品开发上，更加突出舒适性和平顺性，而在加速性能上则做了一定程度的妥协。

开过这两款车的人都承认，从星越的6.8秒到星越L的7.7秒，不仅不是倒退，反而是一种巨大的进步，虽然加速变慢了，但星越L的驾驶平顺性和动力响应性却大幅提升了，在综合性能上真正达到了豪华车的标准。

（比起超大的中控屏，这种横屏+常用物理按键的设计更显高级，也更实用。）

疾行无声是好车

没有什么指标比NVH更能综合反映一款车的技术水平了。

很多年前，有人问我对于一个完全不懂车的人，该如何最简单地去判断一款车好还是不好。我的回答是：当一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车；开起来，如丝般顺滑的就是好车。当然，我指的是普通家用车。

星越L在NVH上的表现给青主留下的印象是震惊——虽然还不知道它的价格，但是根据星越以及领克05的定价，星越L的价格应该在20万元以内，可是仅仅从NVH这个维度，星越L完全达到了40万元级别的豪华车水准。无论是启动抖动的“振动剂量值”还是粗糙路面60km/h的行驶噪声，星越L都明显优于奥迪Q5L。

（说明：VDV即振动剂量值，单位是m/s1.75，它有一个非常复杂的计算公式，大家也不用试图去理解，只要知道数值越小越好就行了。）

以前吉利更喜欢提供的是怠速噪声的对比，但怠速噪声其实并不能很好的体现一款车的NVH水平，因为怠速的时候车辆是停止的，只要做好发动机的悬置以及发动机舱的隔音，怠速噪声就可以做到一个非常好的水平。而汽车的NVH之所以难，就在于动态过程噪声和振动的控制，急加速噪声、高速空气噪声，以及粗糙路面的行驶噪声，被称为汽车NVH领域的三大难题。

（粗糙路面的行驶噪声是车辆NVH性能的三大难题之一。）

比起以前只提供一个怠速噪声的对比，星越L这次提供了粗糙路面60km/h行驶噪声以及加速行驶噪声的对比，这当然是一个进步，也是吉利在NVH控制水平上更加自信的一种表现。

（星越L加速行驶车内噪声也同样优于Q5L。）

综合NVH性能最好地反映出吉利在星越L这款车上的用料之精、用功之大、用心之深。

优异的综合NVH性能远不止隔音那么简单，必须从源头最大幅度地抑制噪声的产生，从底盘、车身、动力系统、进排气系统等全传递路径隔绝和过滤有害噪声，这些还不够，还要通过ANC主动降噪技术来主动的抵消噪声。

吉利星越L前风挡玻璃及前门侧窗玻璃采用4.96mm带隔音夹层的声学玻璃、增加密封条道数来提升整车密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盘各执行元件对噪声传递的持续优化、加强的车身钣金、静音轮胎、高刚度轮辋……

当然，优异的NVH性能也意味着更高的成本。

（星越L的发动机采用高精度液压悬置，能最大限度兼顾起动时动力总成的大振幅激励以及高速行驶时的路面小振幅激励；发动机正时皮带齿形及张紧力优化、涡轮增压器敲击抑制、高压油泵噪声抑制、喷油器噪声优化、平衡轴啸叫控制、发动机辐射包裹……，对发动机来说，优异的NVH性能比单纯的动力强劲更难达成，也更能体现综合技术实力。）

绝大多数普通消费者，很少会把一台车开到极限，因此他们对车辆做出的评价，更多时候都是在车辆没有达到极限状态下的主观评价。换句话说，可以概括为NVH的这种驾乘舒适性和平顺性，就成为很多人评价一款车事实上的决定性因素。

试过星越L之后，大家都觉得这款车很高级，最重要的原因并非它的加速够快或者制动够短，更在于它的综合NVH表现。从星越更注重加速性能，到星越L更注重综合NVH，这也是吉利更尊重用户实际需求的一种体现。

真正的高手都驯良

对于一款家用车来讲，所谓的好开，主要的也并非指加速很快，或者制动距离够短，而在于车辆是否易于驾驭——车辆对指令的响应是否够快，对指令的执行是否和驾驶员的预期一致，即所谓的“人车合一”。

（星越L 2.0T发动机和大众2.0T发动机涡轮增压器响应性对比。）

星越L的动态响应非常好，无论是加速、制动，还是转向，车辆的响应都快速而线性，车身纵向俯仰和横向侧倾都得到很好的抑制，让你有信心越开越快。对一个驾驶新手，它温顺驯良；对一个驾驶高手，它给你的反馈是鼓励你不断去尝试更高的极限！所以，我们在现场看到加速、制动，以及麋鹿测试的成绩被不断地刷新。

（两年前参加过吉利星越动态测试的几位媒体同行，这次都有一种共同的感受，就是星越L的驾驭性能比起吉利星越明显提升了一个档次，这不仅是吉利更加不惜血本的结果，更是吉利技术能力得到持续提升的一个证明。）

这次动态测试项目中还有一项麋鹿测试，最终全场下来吉利星越L的麋鹿测试成绩是79km/h。其实其他几款对标车型表现也都不错，都在75km/h以上，对于家用SUV而言这都是非常不错的成绩。

这里需要强调一下，很多测试不仅和车有关，也和车手的水平有关，比如说一些高难度的四驱测试和这种麋鹿测试，车手的水平对成绩的影响非常大。所以，大家在网络上看到很多所谓的对比测试时要留个心眼，看看测试的其实是车还是开车的人。

（星越L国内首发搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，无论是交叉轴还是滑轮组都能轻松通过。）

也正是因为这个原因，青主一直建议，大家要比较两台车，还是应该去看官方数据，因为官方的数据，不论是加速、制动还是油耗，起码是有统一测试标准的。当然，最好的办法，小学语文《小马过河》那一课已经告诉我们答案了——自己亲自去试一试。

我相信，只要你不带偏见，试过之后，是一定会喜欢上星越L这款车的。

（吉利星越L还没有上市，价格、配置以及很多产品细节也都没有公布，但是据说两轮“盲订”非常火爆。现在的问题是，由于芯片供应不足，吉利星越L上市后的产能肯定不能满足需求，这是吉利现在最头疼的事。）

青主按：吉利的危局

虽然被命名为星越L，但实际上这款车和之前的吉利星越在青主看来是完全不同的两款车，之所以这样命名，是因为吉利终于意识到旗下的车型品牌实在是有点太多了，不宜再起一个全新的名字。

数了一下，在吉利的官网上，即使合并各自的衍生车型之后，在售车型依然多达16款，加上领克5款，几何2款，一共多达23款！

（吉利品牌目前的全线产品。）

吉利销量最高的是2018年，当年销量超150万台，2018年吉利加领克一共只有14款车型，单车型平均年销量10.7万台；2020年，吉利旗下车型增加到23款，但年销量却降到了132万台，单车型平均年销量5.7万台，比起2018年，降幅高达46.7%！！

2018年，不计新能源销量，吉利旗下月销过万的车型，最多的一个月多达9款；而2021年4月，即使计入新能源销量，吉利旗下月销过万的车型也仅仅只剩下帝豪、星瑞、博越、缤越四款！

这是巨大的危机！

过去几年，吉利推出了这么多新车，总销量不增反降，明星车型的品牌效应不增反降，集团的盈利性不增反降！虽然有市场大环境的因素，但是也再次证明一点，在一个车型过剩的阶段性饱和市场，车型品牌太多不是什么好事。

许多厂家的经历都已经证明，多生孩子未必好打架，更大可能是增加了负担。对比一下丰田、本田在中国市场的车型品牌数量，现阶段中国品牌无论是吉利、长城，还是广汽、上汽，车型品牌可能都太多了，都需要重新聚焦。

文 | 青主