成都天府赛道试驾吉利银河，混动加持，好开！

【有车以后 试驾】前两天我驾驶吉利银河双子星L6和L7的龙腾版（下文简称L6或L7）在成都天府赛道猛猛地霍了两圈！别的不说，就这驾驶感受确实不错。

一句话总结银河L6、L7龙腾版：

动态性能出色的家用代步车，混动加持动力出色，好开！

优点：

1、颜值高，适合年轻消费者

2、车内配置丰富，细节处理到位

3、6秒级别加速给力，制动力充足

4、动态驾驶悬挂支撑性足

缺点：

1、L6性价比不如比亚迪秦，定价稍贵

先来介绍一下两款车的动力系统，这也是龙腾版的核心所在。

L6搭载1.5T混动专用发动机、P1+P2双电机，再加上3挡DHT Pro变速箱，这套组合拳打得出奇制胜。系统综合最大功率390Ps，最大扭矩535N·m，提供60km和125km两种CLTC纯电续航版本，馈电油耗4.55L/100km，综合续航里程1310km和1370km。

L7的动力系统与L6基本保持一致，账面参数也一样，零百加速6.9秒，提供55km和115km两种CLTC纯电续航版本，综合续航里程同样是1310km和1370km。

性能测试+金卡纳

第一个环节，我先驾驶L7来了一次极限性能测试，之后就是喜闻乐见的金卡纳。

3挡DHT Pro是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，不仅有着更为经济的燃油性，同时还保持了不俗的动力输出。

得益于3挡DHT Pro的加持，L7能够将动力进行三级放大，传动效率97.5%，通过变频可使发动机在最佳效率区间发电和驱动。更重要的是，L7还能实现弹射起步，左脚刹车，右脚油门，发动机转速能够维持在1700RPM。

整个加速过程非常稳健，让我印象深刻的是，中后段还能有一股额外的力来推动车辆前进，推背感还是不错的。到达制动线后，全力踩下刹车，能明显感受到L7强有力的制动力瞬间就能从脚下传递到整个车身，力道很足，可以给足驾驶者信心。

之后进入金卡纳，每一个弯角L7都展现出优秀的操控性能，车身轻稳，转向精准，很轻松就能掌控车辆的行驶轨迹，悬挂支撑性也很到位，这些都能让我信心倍增。

体验完L7，外观先放一边，单说动态性能，在15万左右这个价位里绝对算得上是数一数二的。虽然我们日常驾驶用不到这些，但其实很多场景，比如高速并线，狭窄路段穿行等等都会或多或少涉及到类似场景，一台好开的车绝对能让你在日常驾驶中体会到驾驶乐趣。

赛道驰骋

L6的百公里加速是6.3秒，随着发车信号点亮，我缓缓驶出维修区，进入赛道后深踩油门。

P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，加速如虎添翼，每一次踩下油门都有明显推背感。而3挡DHT Pro变速箱的换挡平顺性也为驾驶增添了不少乐趣。

高速过弯，L6的底盘调校展现出了不错的运动基因。车身侧倾被有效控制，轮胎抓地力十足，让我能够以更高的速度过弯而不失控。同时，悬挂支撑性也够，在激烈驾驶时依然能够感受到清晰的路感。

总的来说，L6在天府赛车场刷圈让我印象深刻，它不仅拥有出色的动力和操控性，同时底盘的表现也很突出。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，L6无疑是一个值得考虑的选择。

全文总结

银河L6龙腾版的售价区间为10.38-11.58万元，L7龙腾版的售价区间为12.57-16.97万元。所以话说回来，如果大家的购车预算就是10多万，不妨关注一下L6和L7的龙腾版。

实测吉利星越L混动版，17万的低配比传祺GS8还强？雷神动力太香

【太平洋汽车网 评测频道】国产混动新车如雨后春笋般出现，在92号汽油售价高于9元/L的今天，混动新车成为了不少消费者的选择，我们前段时间就做了国产混动大横评策划项目，这次主要给大家单独介绍一下吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X油电混动版的实测油耗以及驾驶体验，当然，我们还会拿它和拥有丰田THS混动系统加持的传祺GS8双擎进行同场PK，看看谁的表现更强一些。

雷神动力介绍

星越L混动版搭载的是一台代号为DHE15的1.5TD发动机，它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。而且它的压缩比也达到了13，官方表示这太发动机的热效率高达43.32%，它的最大功率和最大扭矩分别为110kW和225N·m。

相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。

（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）

整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。

其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。

雷神动力开起来神不神？

那搭载雷神动力的星越L实际开起来到底怎么样？这套混动系统在大多数情况下都依靠电机驱动，这点和本田的i-MMD锐·混动较为接近。在中低速路况的市区道路开，只要电池电量充足，都是用电机带动车型，这样不仅可以带来更快的动力响应，市区开起来更到你轻快的动力体验，同时也能实现电车般静谧的行驶体验。

当电池电量不足，发动机介入工作时，P1电机较大的功率可以迅速拉升发动机转速，躲过三缸发动机低转速抖动强的工作区间，加上发动机良好的NVH，发动机介入时的动静并不大，唯独是仪表盘的转速表会暴露其工作。

得益于1.5TD发动机的动力参数更优秀以及3挡DHT变速箱的加持，深踩油门加速星越L混动版给到你的动力爆发也比较强，当然这里面也有驱动电机的功劳，日常开起来超车相当轻松，整体加速时的动力体验，并不会比搭载2.0T发动机的星越L燃油版差。

但也因为有了3挡DHT变速箱加入，它在加速阶段会有一点换挡的间隙，让你感受到较为短暂的动力中断。不过它的动力平顺性依旧我们这次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为接近，动力输出最平顺的还要数用上丰田THS混动系统的传祺GS8，毕竟它用行星齿轮梳理动力，做到了很好的平顺性。

车厢静音方面，星越L的也给到我们惊喜，在高速油耗测试时，即便以120km/h的时速行驶着，车内也不会有明显的噪音，路噪、胎噪、发动机噪音、外界噪音隔绝都做得很到位，唯独是A柱和外后视镜造成的空气乱流会带来一点风噪声，这样的静谧性即便是25万级别的合资SUV也给不到你。

底盘也是星越L混动版的一大亮点，悬架系统可以有效过滤路面的细微振动，但遇到大坑洼时，悬架系统又能稳住车身，坐在车内不会有感受到明显的晃动，韧性十足的悬架系统，还真有几分欧洲车的味道。扎实的地盘表现，让你获得一个不错的舒适体验。

在匝道这种连续高速弯中，毕竟这是一台拥有较高离地间隙的SUV，侧倾肯定是有的，但悬架系统可以给到车身足够的支撑，给到驾驶员的信心也表较强。

转向系统提供淑女/标准/型男三种模式选择，实际上就是轻柔、标准和运动三个转向力度，切换以后方向盘助力会有明显的不同，转向力度从轻变到厚重一些，整体指向性也不错，不会有明显的虚位。

可能是因为混动系统的加入，多了能量回收，星越L混动版的刹车调教就像一位少女那样敏感，轻轻一碰就来反应，轻点刹车就有比较强的刹车力度，第一次接触它还真需要点时间适应。

对我们国产混动大横评感兴趣的朋友，又或者想要了解星越L在国产混动六车大横评中的表现，可以点击下图查看：

实际油耗到底高不高？

城市油耗

本次油耗测试分为城市油耗和高速油耗。为了保证测试条件一致，我们都将车辆的空调设置为22°C、二挡风速并开启内循环，每次测试前后都会把车辆油量加满（油量刚好和加油口平齐），测试过程当中全程使用舒适模式。同时我们在测试途中还会换驾驶员，避免驾驶员个人开车习惯对油耗造成的影响。

先说一下城市油耗，我们特意选了早高峰时期进行城市油耗测试，整体路况较为拥堵，尽可能接近大家的日常用车场景，最后我们这一共行驶了120km，平均速度仅为27km/h左右。

到达终点加油站的时候，星越L混动版表现油耗为5.4L/100km，我们再次把油箱加到液面与油箱口平齐，最终加油量为6.76升。经过简单计算可知星越L混动版的城市油耗为5.62L/100km。

高速油耗

加满油后我们继续出发进行高速油耗测试，车内空调和驾驶模式都和之前城市路况测试条件保持一致。高速油耗测试共行驶了115km，其中超过100公里的收费高速路段。不过由于车流密集，全程平均时速仅70km/h左右。到达加油站准备再加满油看看实际油耗，这时候表显平均油耗为5.5L/100km，实际加油量为6.95升，算下测算下来高速平均油耗为6.03L/100km。

同样的城市以及高速路况下，传祺GS8双擎两驱版的实测城市油耗为7.53L/100km，高速油耗为7.32L/100km。同样的测试条件，星越L混动版油耗比传祺GS8低，其实也再我们的预料当中，毕竟传祺GS8的车身更大、整备质量更重，市区走走停停的路况对这位壮汉来说的确不太友好；高速路段上，传祺GS8高大方正的车身，让其有着更大风阻系数，加上发动机更大的排量，高速油耗也要比星越L混动版高一点。

加速测试

对于主打家用舒适的SUV来说，省油才是关键，但更强的动力，自然也会成为新车的加分项。星越L混动版作为一款油电混动车型，并不存在亏电影响加速成绩的情况，因此测试就变得简单很多我们将驾驶模式调到运动，并且关闭车身稳定控制。

由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.33秒。

同样的场地，同样的驾驶设置对GS8双擎两驱版进行百公里加速测试，它的0-100km/h加速时间只要7.88秒，更大排量的2.0TM发动机让它在急加速测试中有更足的底气。

噪音/振动测试

噪音方面，我们进行了四种工况的车内噪音值测试。第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。

吉利星越L混动版在前排车窗配备双层夹胶玻璃，可以有效隔绝外界噪音，虽然1.5TD发动机用的是直列三缸的形式，但其在抑制噪音和震动方面下了很多功夫。在车辆静止状态，车内电器由电池组提供能源，发动机不启动的状态下拥有电车般宁静，这种状态下车内噪音只有32.3dB。

噪音测试（单位：dB） 停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+全油门加速吉利星越L混动版32.341.753.064.5广汽传祺GS8双擎两驱版33.847.354.665.9

制表： 太平洋汽车网

在60km/h巡航时，如果电机介入的情况，你还是能享受电车般的安静，这时候主要的噪音源来自路噪，假设时速60km/h全力加速，让发动机处于全力工作状态，整体噪音表现依旧是这次中国品牌混动横评中最安静那位。

噪音表现优秀，那振动的抑制星越L混动版是否也能有良好成绩？在振动方面，我们用振动仪测试发动机怠速运作时，方向盘以及中控台的数据，怠速状态下方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.013毫米，这样的震动幅度，也是6款车型里面最小的，不过GS8双擎两驱版的表现也很优秀，方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.018毫米，仅仅是中控台振幅以微弱优势不低星越L混动版。

振动测试（单位：mm） 怠速时方向盘怠速时中控台吉利星越L混动版0.0250.013广汽传祺GS8双擎两驱版0.0250.018 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

总体而言星越L混动版这款车对于噪音和震动的控制超过了我们对它的预期，毕竟测试的款星越L混动版低配版，售价为17.17万，能有这样的表现，我只能说雷神动力YYDS。

总 结

这次国产六大混动大横评中，星越L混动版的确拿到一个好成绩，甚至在不少测试项目中获得第一名，感兴趣的朋友可以去回看一下《中国品牌混动大横评》。从测试来看，星越L混动版有着良好的动力体验、较低的油耗、韧性十足的地盘，其内饰也有着不错的高级感，而且我们这次测试的低配车型售价只要17.17万元，在油价高涨的今天，这样一款极具性价比的国产混动新车，真的值得大家考虑一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

「汤叔解惑」会“偷懒”的混动系统，吉利混动技术简析

前面几篇专栏为大家分享了关于比亚迪，上汽以及广汽的混合动力系统。可以说这就是国内排名前三的自主品牌混合动力系统，它们也有着各自的独门绝技。这三家车企的混合动力实现方式都截然不同，性能侧重点也各不一样。但是无论是混动策略还是实现方式，都可以说是目前世界领先的，最终的性能表现也可圈可点。本期来为大家介绍明星自主品牌吉利的混动系统。

■ 从吉利的48V 轻混讲起

吉利目前已经量产的混动系统有两套，一套叫MHEV，另一套叫PHEV。MHEV又可以称之为48V轻混。其实48V这个技术在几年前就已经被欧洲车厂广泛使用，目前最新款的奔驰S级就全面采用了48V电气系统。我们知道传统汽车电子电器系统的工作电压是12V，这个电压标准应用了很多年，但由于12V电压能够驱动的电器功率有限，所以无法用来满足轻混合动力的需求，而仅能驱动车内的电子电器设备。当电器系统电压提升到48V之后，驱动P0电机就变成了可能。

▲同时拥有MHEV和PHEV版本的吉利博瑞GE

P0电机的布置位置，我在前面的专栏为大家介绍比亚迪DM混动系统的时候提到过，它是位于发动机前端、皮带轮处的电机。这台电机往往功率并不大，通常只有10-20匹，但是有了它的加入，MHEV可以轻松实现随时停机和随时启动，最重要的是可以通过P0电机在制动的时候回收制动能量。在比亚迪的DM系统里，这台电机被叫做BSG电机，在吉利的系统里同样被叫做iBSG。除了可以无缝启动发动机和回收制动能量以外，iBSG还有一个功能，就是在发动机加速过程中提供一定的辅助加速能力。也就是可以让燃油发动机加速更快，特别是在低速起步时，由于电机效率比内燃机更高，所以可以辅助为发动机在低速时的起步加速提供额外的扭矩。

当然，MHEV除了iBSG电机的辅助外，由于采用了48V电器架构，以往需要皮带或者齿轮驱动的发动机附件比如：水泵、机油泵、空调压缩机等，都可以采用电机来直接驱动，在很大程度上减小了发动机的负担，让发动机输出的机械能能够全部用于车辆的加速，从而达到省油环保的目的。在奔驰宝马的48V电器架构中，甚至可以用电机来驱动涡轮增压器，用于改善发动机低转速时的涡轮迟滞问题。

这套系统结构非常简单，不需要对传统燃油车型做较大的平台改造，也不需要插电充电环境，仅仅只需要增加一套48V电机和一个比较小的电池包，再通过升级电器系统电压就可以轻松实现。所以48V电器架构不单单在吉利的车型上应用，未来绝大多数燃油车都有可能会升级到48V电器架构。目前吉利博瑞MHEV采用的就是这套48V电压的轻混系统。与其说是轻混，倒不如说是弱混系统，因为电机能够提供的性能实在太有限。

■ “偷懒”但务实的吉利PHEV插混系统

除此之外，吉利还开发了一套PHEV插电混动系统。这套系统的结构原理可以说是目前市面上所见的PHEV中最“省事”的做法。大家知道，吉利目前主打的燃油发动机是一台1.5T三缸发动机，配合7DCT双离合变速箱，系统广泛应用于吉利旗下的吉利车型和领克车型。而吉利这套PHEV系统正式从原有的1.5T三缸发动机+7DCT基础上发展而来。

众所周知，DCT变速箱拥有两个离合器和两根输入轴，一个离合器控制1、3、5、7奇数挡位换挡，另一个离合器负责控制2、4、6、R偶数挡位换挡。而吉利的PHEV系统则是将电动机布置在了控制偶数挡位换挡的离合器之后，也就是说，奇数挡位并没有电机参与驱动，电动机只能参与偶数挡位的驱动。由于这种布置方式极不对称，而且电机位置又在变速箱之前、离合器之后，所以业内把这套系统称之为P2.5系统，也就是电机位置位于P2和P3之间的意思。

所以，吉利的PHEV实现起来非常的简单粗暴。1.5T三缸发动机是现成的，7DCT双离合变速箱是现成的，既没有上汽EDU那种专门为PHEV开发的2挡变速箱，也没有广汽G-MC那种高技术含量的动力耦合装置。吉利所做的就是增加了一台电机和一套PCU动力管理系统，仅此而已。但正式这种简单粗暴的设计方式，让吉利PHEV获得了三种驱动模式。

当奇数挡离合器分离，偶数挡离合器也分离时，就能获得纯电驱动模式。由于双离合器都处于分离状态，发动机动力无法传递给变速箱，而电机又布置在偶数挡离合器的后端，所以此时可以实现电动机纯电驱动车辆行驶，并且通过2、4、6偶数挡的换挡可以实现电动机+一台三档变速箱的驱动方式，这进一步优化了电机的性能。

当奇数挡离合器分离，偶数挡离合器结合的情况下，可以实现发动机边驱动车辆边充电的模式，也就是边走边充模式。此时发动机只能通过2、4、6挡三种齿比来驱动车辆，所以这种模式通常只能在有一定车速的前提下实现。

同样，挡当奇数挡离合器分离，偶数挡离合器结合时，发动机和电动机可以同时用来驱动车辆加速，实现并联驱动。此时车辆能够同时获得发动机和电动机的最大扭矩。

当电动机断电的情况下，发动机又可以通过两组离合器的结合和分离，实现传统燃油车的行驶性能。当然，由于电动机不能与偶数挡位完全断开，所以在纯燃油驱动状态下，偶数挡加速时，会由于电动机的存在产生比奇数挡更大的运动惯量和电磁阻力。所以，纯燃油驱动状态下，换挡加速的平顺性会打一些折扣，这需要PCU程序的精准控制才能对这种顿挫有所缓解。

■ 结论

总的来说，吉利的混动系统无论从性能和结构上都要落后于比亚迪的DM、上汽的EDU，甚至广汽的G-MC系统，但却是一种最务实的做法。它最大程度的利用了吉利现有的零部件体系，能够极大的缩短研发周期，技术成熟度也很高，拥有不错的可靠性。

当然，这套系统除了需要增加一台电机和一个PCU以外，变速箱偶数轴上的齿轮和轴承也需要经过强化。因为电机的动力介入之后会使偶数轴的负荷变大，齿轮和轴承需能承受更大的扭矩。但总的来说还是比较容易实现的一套系统，结合吉利1.5T三缸发动机的节油优势，此套系统的实际使用性能也是可圈可点的。