便宜点的400街车、跑车有那些？

钱江黄龙600

5000块钱能买到二手的cb400街车吗?

价格根据年份和原装度和车况的来确定价格，一般94cb价格在10000左右，年的vtec1代在18000-21000左右，vtec2在22000-24000，vtec3在25000-28000，vtec4在30000-35000，网上那些搜到的两千三千的都是虚假信息，都是为了骗取车款或者运费的，万不能相信，cb400的价格已经非常公开透明了不可能有那种非常大的便宜可以占的，买车实地试是最关键的。

2.28万起国产杜卡迪，搭400cc发动机，经典4排气，声浪要“振天”

2.28万起国产杜卡迪，搭400cc发动机，经典4排气，声浪要“振天”。

说起摩托车，大家首先想到的肯定是国外的一些大品牌，哈雷、川崎、本田、杜卡迪等等。国内较知名的品牌有，豪爵、建设、轻骑等等。有很多的车友就是喜欢它的那种机车感受和人车合一的境界。

国内车友喜爱摩托车的主要原因还是它的出行方便，节省燃油，价格低廉经济实惠等特点。当然随着国内经济条件的不断提高，也出现了不少的摩托车发烧友。骑着那些重型机车，给人带来的愉悦感不言而喻。随着国内城市道路越来趣堵，更多的开始怀念骑摩托车出行的年代，穿行于城市的大街小巷，再没有堵车的烦恼。这不吉利也看准这一市场，生产出自己的两款摩托车吉利400，从而满足不同人士的需求，让我们来看看。

吉利400共有两款车型，由吉利旗下高端摩托车品牌吉铭制造，分别是跑车吉越400和街车吉瑞400。两款车型均搭载同一款双缸发动机，这款发动机为吉利自主研发，实际排量394ml,最大功率25.5KW,最大扭距35.5N.m，与之知匹配的是德尔福电喷系统。这款发动机动力输出比较循序渐进，不像有的车型那样迅猛，但整体表现在同级别车型中还算不错。这两款车型售价分别为吉瑞2.28万，吉越2.38万。

吉越400与吉瑞400均吸取了国外大排量跑车的设计特点，经过简单修改后运用在自家车型中，使整车外观更符合国人审美。车头充满着战斗的感觉，16L容积的油箱高耸，而且线条饱满圆润，双边四出的排气采用了公路跑车常见的尾排形式，给人以动力十足的感觉。

两款车型的基础配置也比较丰富，在配置上，仪表采用了圆盘指针+数显的组合方式，是目前比较流行的款式。前120/70 R17，后160/60 R17的运动型轮胎非常粗壮，并且前轮采用了大尺寸浪花碟搭配双活塞卡钳的设计，以及阻尼与回弹，杜卡迪的尾灯和奥古斯塔的排气出现在同一辆车上，这种奇特的四排气设计让人难以忘却。也是该车的一大亮点。

动力方面，两车均搭载吉利自主研发的一台394cc德尔福电喷的双缸发动机，最大功率为25.5kw(35Ps)，最大扭矩为35.5Nm，双缸四排气声浪让你有种要“振天”的感觉，百公里加速只要7.5秒。离合和前刹车都是采用的液压，相当给力，手感丝丝顺滑，而且堵车走走停停的骑着非常省力，提速也很快，亲测百公里加速7.5秒。

这样的两款摩托车能打动的心吗？试问下骑着这样的摩托车出行，带着年轻的姑娘会是什么样的感觉呢？喜欢的朋友请关注我，一起讨论？

没错，综合工况400公里！试驾吉利帝豪EV450

随着国家对于新能源车型重视程度的不断提升，各大汽车厂商在新能源车型方面的研发所投入的人力、物力、财力也越来越大，毕竟我们只有一个地球，保护环境人人有责，为了子孙后代还能幸福的生活，对于环境的保护，应该从我做起。

好吧，这都是大话空话套话，实际上，现在选择电动车的用户，所面临的最大问题，一个是充电基础设施不够完善，另外一个就是车辆的续驶里程不够，某些时候满足不了出行要求。所以，现在大部分用户对于电动车还在持观望态度，当然在北上广深这类大城市，尤其是北京，摇号、限行的政策，让不少人无奈之下只能选择电动车。

选择电动车之后，前面说到的那两个问题就逐渐浮现出来，充电不够方便，续驶里程不够就成了很大的问题，夏天空调制冷效果还算能忍受，可是冬天，一方面要随时注意电池还能支撑多少公里，一方面还要忍受暖风根本不暖的问题。

如果现在，我告诉各位，吉利帝豪刚刚推出了一辆在综合工况下，续驶里程可以超过400公里，如果是在匀速60km/h的情况下，续驶里程可以超过450公里的车，不知道持币待购的消费者们会不会眼前一亮？

这辆车，就是吉利刚刚推出的帝豪EV450，即将在3月份正式上市开卖，尽管看起来与之前的帝豪EV300在外观上仍旧颇为相似，但实际上，帝豪EV450的变化，更多在于看不见的地方，正式因为看不见的变化，才让这辆看起来似曾相似的老朋友，有了让人瞠目结舌的表现。

帝豪EV450，可以看作是EV300的升级产品，尽管在外观上还保持了相当多的相似，可是内在的升级，又几乎相当于进行了一次换代，因为电动车最为核心的“三电”系统，即电池、电机、电控都进行了彻底的升级，电池有了更大的能量密度，也有了更为优秀的热管理系统，电机有了更低的能耗和更高的传动效率，电控有了更为合理的控制逻辑。

在外观上，帝豪EV450的车身尺寸与之前的帝豪EV300以及帝豪PHEV相同，长/宽/高仍旧保持4631/1789/1495mm的尺寸，轴距仍旧为2650mm。从视觉上直接区分EV450和另外两款车型，最直观的方式就是通过前脸进行区分，帝豪EV450采用了全封闭样式的前脸，目的在于降低车辆的风阻。

除了前脸上非常明显的变化之外，帝豪EV450的车尾设计也与帝豪EV350和帝豪PHEV做出了明显的区别，全新设计的尾灯被一条镀铬装饰条连为一体，全新样式的尾灯在点亮之后的视觉效果非常出色。另外，对于车尾，我最大的槽点在于：一辆电动车，为什么一定要假装自己有排气管，还要刻意的做出装饰呢？

帝豪EV450在内饰上的变化同样让人惊喜，全新设计的内饰，在质感上有了非常大的提升，不再是现在看起来塑料感极强的状态，整体风格更有档次，科技感有了很明显的提升。新样式的三辐式方向盘不论握感还是多功能按键，都优于帝豪EV300上那个老气横秋的方向盘。

在帝豪EV450的中控台上，那块颇具科技感的触摸式显示屏里，包含了最新的G Netlink 3.0智能车载系统，除了常见的CarPlay之外，还能实现双屏互动，以及预约充电等功能。另外，顶配车型还装配了360全景影像系统，还能够支持智能语音聊天。

前文已经说过了，帝豪EV450最大的提升并非只存在于外观和内饰上那么肤浅，真正看不见的提升才是最为重要的，尤其是“三电”的提升。众所周知，要保证电池组良好的工作状况，必须在一定的温度范围内，温度不能太高也不能太低，否则会影响电池组每个电芯里化学物质的活性，所以让电池尽可能恒温，就成了一个很大的问题。庆幸的是，在帝豪EV450上，工程师们在电池热管理方面下了相当大的功夫，ITCS电池智能温控管理系统甚至包含了电池预加热功能。

另外，值得一提的是，帝豪EV450通过对电池组的升级， 30分钟可快充至80%的电量，为电动车用户提升出行范围做出了努力，

经过升级之后的永磁同步电机，功率和扭矩都有了很大的提升，EV300现在搭载的电动机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm，而EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。

作为一辆电动车，EV450所提供的驾驶感受更多还是偏向舒适性，尽管在电动机和单挡变速器的先天优势之下，起步的瞬间把“电门”踩到底能换来短暂的推背感之外，为了实现更长的续驶里程，还是老老实实温柔的开吧！因为在NVH做出极大提升的EV450上，工程师们几乎消灭了电动机的噪音，没有类似发动机的声音，谁还愿意激情的驾驶？

通过电子排挡杆后方的动能回收旋钮，可以在强、中、弱三种不同设置之间切换，最大的感受在于松开油门踏板之后，所感受到的制动不同，当然，续驶里程也会有所区别，为了更为舒适，建议还是把动能回收设置为“中”，毕竟EV450整体是一辆舒适的代步工具。

总结：通过对“三电”系统的提升，和诸多轻量化材质的应用，帝豪EV450不仅得到了更长的续驶里程，单体电芯的能量密度也有了较大的提升，进一步解决了相当多用户对于电动车的里程焦虑问题。2018年，对于吉利品牌来说是产品大年，在新能源车型方面的发力，帝豪EV450无疑是排头兵，上市日期将会在3月初，之后还会推出经过升级的EV350等新能源车型。

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