沃尔沃海外销量？

应该说老子进口的沃尔沃有瑕疵，20万公里了却越开越顺畅舒心！老子严重怀疑头条这些个叽叽歪歪的东西有无对沃尔沃说三道四的资格！

沃尔沃买断合资公司股权，吉利退出？为啥没有“吉利沃尔沃”？

因为48V电瓶亏电趴窝，路上见了

豪华车市半年考丨沃尔沃不敌理想：中国市场销售7.85万辆，新能源销量大幅提升

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

7月5日，沃尔沃汽车对外公布了2023年6月及上半年销量数据。

今年6月，沃尔沃全球销量为6.64万辆，同比增长33%。其中，新能源车型销量2.44万辆，同比增长129%；纯电车型销量0.95万辆，同比增长346%。

今年上半年，沃尔沃全球销量34.17万辆，较去年同期大增17%。尤其是沃尔沃汽车Recharge系列车型（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量13.64万辆，同比增长45%，占沃尔沃汽车全球总销量的37%，其中纯电动汽车累计销量5.93万辆，同比增长167%，占总销量的14%。

分市场来看，6月欧洲市场销量2.72万辆，其中新能源车型成为销量主力，占该市场总销量的58%；同步增长的还有美国市场，销量达1.3万辆，同比增长53%，新能源车销量同比增长了79%。

不过，在沃尔沃最大的单一市场——中国内地市场上，沃尔沃表现则稍显疲态。6月销量1.54万辆，同比下降6%。上半年，沃尔沃在中国内地市场共销售新车7.8万辆，同比增长11.7%。

值得注意的是，上半年沃尔沃新能源车型销量大幅增长，累计销售7057辆，同比增长50%。其中，纯电动车型销量1801辆，同比大增103%；混合动力车型销量5764辆，同比增长39%。

但需要指出的是，今年上半年，沃尔沃销量被新造车品牌理想汽车反超。数据显示，理想汽车上半年总交付量达到13.91万辆；而2022年同期，沃尔沃以7.02万辆的销量领先于理想汽车（6.04万辆）。

“第三季度，理想L8和理想L9的交付目标是每月过万辆；理想L7挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度挑战4万辆的月度交付目标。此外，理想汽车MEGA将于第四季度发布，我们有信心该车将成为50万以上乘用车销量第一的新爆品。”理想汽车董事长李想在理想成立8周年全员信中表示，2025年做到豪华品牌（20万元以上乘用车）销量第一、交付达到160万辆的目标。

在这背后，不仅仅是以蔚来、理想为代表的自主高端新能源品牌对豪华市场的蚕食，也是传统豪华品牌在中国新能源汽车市场快速发展中面临的转型压力。

乘联会秘书长崔东树此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段。

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。2023上海车展开幕前夕，沃尔沃高管在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”现场公开叫板新势力，并表示纯电旗舰SUV沃尔沃EX90“比500万以内，最好的SUV更好开”。

据介绍，沃尔沃全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，沃尔沃EX90采用业界先进的中央集中式电子电气架构，同时搭载Luminar激光雷达以及DUS驾驶员感知系统等诸多创新安全功能。

“我们正在加快电气化转型之旅，中国是沃尔沃最重要的市场之一，也是电气化转型的关键，未来沃尔沃汽车将会持续深耕中国市场。”沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO Bj?rn Annwall（安伯扬）曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

作为传统豪华品牌的代表，电气化转型是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分。早在 2017年，沃尔沃就率先提出全面电气化战略。

自2021年以来，沃尔沃加速了电气化全面转型，并率先在传统豪华品牌中实现了全系产品的电气化，可提供轻混、插混和纯电在内的多种动力选择。

按照沃尔沃的规划，到2025年，沃尔沃汽车纯电车型销量占比将达到50%；而到2030年沃尔沃将正式成为100%的纯电豪华车企；到2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。

“沃尔沃专注于全面电气化的未来。但是全面电气化不是一夜之间就完成的，所以计划每年推出一款纯电动车型。2030 年会转型为纯电豪华车企，这是沃尔沃的战略。”安伯扬表示。

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沃尔沃2020全年销量16.63万辆 国产车仍是主力

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

近日，沃尔沃汽车发布的销量数据显示，2020年12月，沃尔沃汽车在中国大陆市场的销量约1.85万辆，同比增长10.1%，实现了连续9个月销量双位数增长。2020年，沃尔沃在中国大陆市场累计销量为16.63万辆，同比增长7.6%，再创历史新高。

就具体车型来看，国产车型仍旧是沃尔沃汽车的销售主力。其中，XC60在2020年的累计销量约为6.16万辆，成为沃尔沃品牌销量冠军；紧随其后的是S90，2020全年销量约为3.56万辆；XC40销量同比翻番，并与S60共同构成沃尔沃汽车销量的全新增长点，2020年分别累计销售约2.27万辆和2.17万辆；XC90在2020年的总销量约为1.74万辆。

沃尔沃汽车方面表示，2020年末，以XC60、XC90、S90为代表的主力车型在上海、长沙、深圳等多地市场的库存告急。

在海外出口方面，2020年上半年，国产沃尔沃汽车出口至欧洲的数量同比增长1.8倍，累计出口至34个欧洲国家。截至目前，沃尔沃汽车已出口至全球超过80多个国家和地区。

值得一提的是，2020年也是吉利汽车并购沃尔沃汽车的十周年。“沃尔沃在中国地区10年来保持将近20%的复合增长率，能够保持这样稳健增长的节奏，得益于这10年来我们在工业端和商业端稳扎稳打搭建起的体系力。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

每日经济新闻

丢失安全标签，营收下跌，沃尔沃正沦为吉利的“包袱”被抛弃？

近期，不少品牌公布的4月份的销量信息，其中也包括沃尔沃。数据显示，其4月全球销量为6.5万辆，同比大涨27%，1-4月份全球总销量为248,525辆，同比增长了16%。在账面上看，沃尔沃的表现还算可圈可点，旗下新能源车型在4月不仅增幅明显，还占据了总销量的近一半。

然而尴尬的是，其4月在中国市场却同比下滑了3%，只有1.22万辆，新能源车型大崩盘：4月份跌幅16%，1-4月份跌幅达到31%。也因为拉胯的市场表现，吉利汽车持续减持沃尔沃的股份，4月份更是全卖了沃尔沃集团的B类股，颇有一种被吉利抛弃的既视感。

对此不少人好奇，沃尔沃到底做错了什么？

沃尔沃“安全”标签正在丢失？

众所周知，安全是最大的豪华，而沃尔沃的标签正是安全，在很长一段时间沃尔沃是安全的代名词。但如今，沃尔沃“安全”的含金量却越来越低，甚至这标签正在丢失。

首先是品控问题让沃尔沃给人的感觉越来越不安全，这点在近几年的召回事件能看出：2020年有两次大规模召回——因为安全带问题全球召回220万辆，仅中国就召回24万辆；因紧急刹车系统故障全球召回75万辆汽车。2021年又因为燃油泵保险丝问题，沃尔沃在华召回车辆超过13万辆。

与此同时，小召回也层出不穷，到2024年又因为转向灯故障召回6608辆XC40。这一系列召回事件，高情商说法：沃尔沃及时召回，但现实情况就是沃尔沃安全品控确实受到全球的质疑和诟病，所以在2023年沃尔沃新车质量被J.D.Power评为垫底。

其次是其死亡率竟同级最高，完全丢失了安全？根据CNN报道，截止2020年沃尔沃车主0死亡率。但之后，沃尔沃的安全标签正在丢失，一份来自美国公路安全保险协会IIHS的报告显示，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，远远高于讴歌、雷克萨斯的SUV车型。

可以说，安全成为了沃尔沃，如今安全也正在反噬着沃尔沃。

此外，随着吉利汽车收购沃尔沃后，领克汽车、极星，甚至吉利汽车都越来越“沃尔沃”化，那么，谁还愿意花高一倍甚至更多的钱去买沃尔沃，或如今，沃尔沃对于吉利而言估计就只剩下投资的价值了。

电气化迟缓成原罪，营收下滑

相较于丢了引以为傲的安全标签丢失，更致命的是沃尔沃电气化转型的拉胯，直接让其业绩的下滑。

没错，这就是沃尔沃在今年第一季度的闹剧。在数据上，沃尔沃Q1全球销量大涨12%，为18.26万辆，其中，新能源车型占比达到41%，纯电车型占比提升至21%。欧洲和美国市场，沃尔沃的增幅都超过了两位数。

但是在营收方面却下滑2%，利润从去年同期的51亿瑞典克朗下滑至47亿瑞典克朗(约合4.35亿美元)，远低于预期的59.3亿瑞典克朗。

造成这个业界笑话的原因，就是沃尔沃新能源倒在了全球新能源渗透率最高、销量最大的中国市场。第一季度，沃尔沃新能源在中国市场同比大跌36%，但品牌整体销量却正增长4%。这其中的此消彼长明眼人都能看出——沃尔沃以价换量了。据悉，沃尔沃在华的主销车型中，XC60优惠达到11万以上、S90达到13万元以上、S60也在8万以上……

言归正传，目前沃尔沃所谓的新能源转型不仅是迟缓，甚至等同于原地踏步。目前其在售的新能源产品中，XC60、S90、S60都是清一色的油改电车型，技术已落后。而基于SEA浩瀚纯电架构的XC40新能源和“换壳极氪009”EM90则价格虚高，同样不受市场认可。

数据显示，XC40新能源今年1-3月份的月销量都只有2位数，EM90更是找不到销量，而去年上海车展就亮相的EX90因为软件问题，迟迟无法量产。若沃尔沃无法突破这个困局，那么被中国市场淘汰也许只是时间的问题。

价值下降，沃尔沃成吉利包袱？

当然，我们并不能否认沃尔沃对于吉利汽车的强援作用，不管是技术方面还是设计方面，抑或是品质管理，甚至在CMA架构等方面都帮助吉利实现了质的成长，也成就了吉利今年一季度超越比亚迪成为了全球汽车十强。

然而，这样的功臣沃尔沃正从过去强援变成了如今的包袱，正在被吉利所抛弃。

一方面，沃尔沃自身独立的需求，其不愿意做吉利汽车的子品牌。这点在2020年吉利与沃尔沃欲整合重组失败、2021年沃尔沃汽车在瑞典独立上市、2023年差点让袁小林被“架空”的高层变动、还有就是既不想要与吉利合作的极星，但又想和吉利保持技术共享等极限拉扯操作，多少都能看出些许端倪。

另一方面，是吉利开始对不良资产进行整顿。由于旗下品牌布局庞大，吉利汽车也承受相当程度的资金压力，所以也必须整顿掉一些不具备市场竞争力的品牌。年初抛弃的睿蓝汽车就是一例子，而缺乏造血能力，反而一直要吉利输血的沃尔沃，处境就显得有些微妙了。

数据显示，目前吉利持有沃尔沃的股比已下降至78.6%，而每一次吉利抛售沃尔沃股票，都是在沃尔沃出现震动的时候。在2023年前三季度，沃尔沃国内销量不见起色，在11月吉利就抛售一亿股沃尔沃汽车套现3.5亿美元。进入2024年后，沃尔沃在国内以价换量越发严重，所以持续减持沃尔沃集团的持股，累计套现约合6.4亿美元。包括4月份卖光沃尔沃集团B类股，不少人认为是第一季度沃尔沃营收下滑所致。

对此有业内人士认为，如果沃尔沃在国内市场对价格战的依赖愈发严重，且新能源市场无法破局，营收下滑，那沃尔沃也将很快成为吉利需要清理的“包袱资产”。毕竟吉利现在有品牌力更强的奔驰，更具有豪华高度的路特斯，被敲骨吸髓的“二线豪华”，早已失去价值。