吉利金刚保养材料及费用？

1、汽车保养要定期或5000公里时换三滤(气滤、空滤、油滤），价位不高，每次25元---35元，给发动机换油，大概一桶油90元－－140元。2、交通强制保险，也就是交管部门强制收取的交强险，每车必带交警必查的一项，每年的费用900元－－1200元，以上情况只限于小型轿汽车。3、按你车的每周行驶100公里计算，一月400公里，百公里油耗按8个计算，32升×7．54元每升＝241元每月。以此类推可以计算出一两个月或半年。4、现在国家取消了养路费的收费项目，就不必担心啦！

吉利新帝豪在重庆南岸区有保养4s店吗?

我济南9月买的帝豪ec7 1.8的 三厢 金色 跑长途比较多。刚首保完 在4s店里做第二次保养得话 1次需要200左右 具体数字还要看当地4s店是不是很黑~ 200左右吧。帝豪车 动力不错。就是转速低的时候感觉没劲。。或许我新车不敢太踩油门的原因。。。。 ...

吉利ICON上市被迫延期？不，它正主动出击

是的，当前最重大的任务就是共同抗“疫”，就像最近大家都认可的一样，“家里蹲就是为抗击疫情做贡献”。但对汽车公司而言可能就没有那么舒坦了，一方面需要承担一定的社会责任，捐钱捐物，抗击疫情；另一方面还需要承担来自企业停工、销售停摆带来的资金和经营压力，让原本就并不景气的汽车行业更加陷入糟糕的环境之中。

甚至，疫情也打乱之不少车企之前一系列的规划和动作。日前，吉利汽车发布声明表示，取消原定于2月14日将在杭州奥体中心网球馆（小莲花）举行的吉利ICON上市发布会，变更为创新直播发布，具体上市日期将另作公布。

吉利ICON或许并不是近段时间来汽车行业取消的首个线下活动，因为疫情因素，汽车行业的经营活动、消费者的购买都难以恢复到正常水平，延期是必然。面对疫情肆虐，还有什么比人们的健康和生命更重要的事情呢？

延期是延期了，但不一定意味着这个产品就没办法出现在消费者面前，甚至它还可以主动出击，比如采取线上发布会的方式，让更多宅在家的消费者能通过最潮流的直播等方式，快速了解到吉利ICON的信息（早在2016年帝豪GS上市时，吉利就业界首创了新车VR上市）。当然，延期上市也为吉利继续洞察新的消费需求、完善产品力留出了更多时间，最终给出更完美的、符合消费者需求的产品。

当前的疫情确实对车市带来了很大的影响，特别是2月份的零售，上半个月基本上是全面停摆。但一个事实在于，当经历过压抑的长夜后，人们格外爱人间，每场灾难之后大多数人的消费心理都会发生变化，在购车方面亦是如此。更多消费者经历公共交通的限制、病毒传播的不安全因素，势必会刺激首购用户的激增，疫情对车市冲击之余，也为疫情后期车市的发展带来新的机遇。

毫无疑问，对购车而言，当前最明显的需求就是安全、健康，坐上它或者开上它能带来最大的保护和安全感。特别是在病毒对呼吸道侵害和感染之下，在口罩紧缺的情况中，越来越多的消费者会更加重视呼吸安全和健康，比如新车是不是具备空气净化、隔绝甚至细菌和病毒等功能。

吉利的反应是迅速的，早在2月4日，吉利就正式宣布投入3.7亿元，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，国内首个“N95口罩级”标准的车载净化系统，或将在2月内完成研发、并达到量产标准。这也意味着吉利ICON将成为国内首个搭载真车规级N95口罩为过滤标准的车载高效复合空调滤芯、具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统的量产车型。而前期已抢订一空的2020台银河限量版用户也将得到免费的升级服务。

所有的安全和健康都需要用强大的科技和技术来做支持。快速反应的背后，一方面是吉利拥有强大的研发体系做支撑，一般而言对于一个功能的开发，需要漫长的前期设计、复杂的试验验证，最终才能进入到量产，但吉利能够在如此短的时间内就能就消费者需求对产品功能做出调整，必然需要强大且扎实的研发能力做支撑。

同时这也意味BMA全球基础模块化架构，以及出自于此的吉利ICON，原本就具备科技健康、科技安全的素质和产品优势，根据市场需求快速升级产品也变得更加容易。比如在科技健康方面，吉利ICON在设计之初就建立了生态净化舱+，通过AQS空气质量管理系统+带负离子的智能PM2.5空气净化系统+环保材料及工艺应用，全新研发的n95 高效复合滤芯不仅能隔绝99.97%超过2.5um的物体，还能在45s完成车内空气净化，3分钟内空气99%替换，给消费者带去最健康清洁的车内环境。

在科技安全方面，除了五星安全车身等被动安全，吉利ICON还搭载了诸多主动安全技术，如具备主动刹车、智能领航的L2+级的驾驶辅助系统，独创540°（360°+底盘透视）全景影像科技，还行业首次搭载了堪称“汽车界黑匣子”的 360°全景行车记录仪，给行车全方位防护。

除了研发支撑，另一方面更需要企业“以用户为中心”和“以人为本”的理念延续，宁可晚一定时间上市，也要将消费者的健康安全放在首位，这恰好也符合了吉利一贯坚持“安全生态造车”的绿色造车理念，无疑这铸就了吉利抒写时代ICON（偶像），承担起爱国爱家高度社会责任的中国力量。

值得一提的是，疫情攻坚时期，吉利ICON将为广大消费者提供专属服务，用最直接和务实的方式，全力携手用户共渡难关，如线上选购车服务、数字展厅VR及360°AR看车、选车，免费上门试驾，甚至还为用户提供专属1对1专属管家服务，包括保养、维修免费上门取送车服务等。“逆行者”是这个时代的ICON，为致敬抗击疫情的时代ICON，吉利ICON还将于上市之际推出专为医务人员购车准备的特别政策，向奋战一线的医务工作者、防疫工作者致敬，向勇往直前的时代精神致敬。

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疫情是一面镜子，它照出了不作为者的民心所向，也照出了中华民族的温情与大爱。于汽车行业而言，从吉利第一时间设立2亿元专项基金，调动全球资源采购医疗物资、捐赠158台抗疫用车解决当下问题，到投入3.7亿元研发健康汽车、推出更健康的汽车产品解决长远需求，疫情的另一面是吉利汽车强大的社会责任感、强大的研发实力，和“以用户为中心”、全力满足消费者需求的坚定决心。

吉利ICON延期上市，看似是一场被动局面，但吉利汽车主动出击，化被动为主动，变革自己，推动汽车技术和行业朝着更关心人服务人的方向发展，这正体现出一个愈加强大的中国汽车品牌，在新时代下的背景下所承担的更大的责任与担当。

文/Dennison

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画风突变！新能源汽车进商圈不香了？

时间划到2022年，各大新能源汽车品牌频频进驻商圈，一时间连购物中心似乎都不够用。当年四季度，重庆各大核心商圈的商场就入驻了30余家新能源汽车品牌门店。

两年过去了，新能源汽车车主日益增多，国内新能源车渗透率达到35.7%。然而，近日，上游新闻记者走访重庆车市发现，去年一年，虽有73家新能源汽车品牌入驻商圈，却也有74家退出，新能源汽车品牌进驻商圈似乎不那么火了。

现状

传统4S门店聚集区迎来“新业主”

1月7日，在奥体车市，吉利银河重庆新电码奥体店开门迎客。作为吉利旗下全新新能源品牌，刚刚上市的吉利银河E8 、吉利银河L7和L6等都悉数亮相。作为重庆传统燃油车扎堆的区域，其“邻居”换成了“清一色”的新能源，长安启源、比亚迪等纷纷在此驻扎。

无独有偶，重庆渝中区经纬大道沿途，风光时坐拥7家汽车品牌4S店、在主城黄金地段坐拥上万平方米汽车城，如今已“黯然撤场”的重庆龙华实业集团的不少门店都空荡荡的，但其沃尔沃门店所在地却已迎来了“新主人”：小鹏汽车。

“就在上个月，我们才刚刚进驻，这里是我们目前在重庆最大的销售服务中心了。”小鹏汽车工作人员介绍，这个中心集展示、销售、交付、售后维保等功能为一体。

2023年12月16日，理想汽车也在红旗河沟开设了其在重庆最大的中心店。路过红锦大道时，远远即可看到原本被日产等传统燃油车占据的地盘上，长安启源、吉利银河、理想汽车等一字排开，偌大的招牌非常引人注目。

去年6月，西南地区最大一体化特斯拉中心也选在了渝北区“西南国际汽贸城”，集特斯拉主要车型展示、试乘试驾、售后维修、直营钣喷等功能于一体，使用面积达5700平方米。

此外，汽博中心、金菱车世界等园区，新能源汽车品牌也大有“燎原之势”，特斯拉体验中心、比亚迪、赛力斯等纷纷落户。

“小而美”的快闪模式频现商圈

当新能源汽车品牌逐步在传统汽车销售聚集地“攻城略地”之时，一些核心商圈的门店却频频“易主”或“缩水”。

“每次逛街时都发现，购物中心的新能源汽车门店更替很快。”在大悦城附近工作的孔先生说。

在大坪时代天街，虽然阿维塔、岚图、特斯拉、极氪汽车等门店伫立其中，但大多数都显得“小而美”，一般仅有1～2台展示车。

“最近一年，感觉换了好多新能源汽车品牌，一段时间不去逛，就换成其他牌子了，店面面积也有些‘缩水’。”家住附近的何先生说，比如，C馆的日产、欧拉汽车、自游家，D馆的比亚迪、飞凡汽车都不见了踪影。

上游新闻记者也注意到，时代天街A馆，原本与极氪汽车隔街相望的大众新能源汽车体验店也已撤场，正等待新主人。

与此同时，在商场过道，频频被特斯拉、理想、岚图、腾势等新能源汽车展车“霸占”，不时有过路的顾客，停下来坐进车内去体验，咨询价格等。

在观音桥大融城一层中庭，不少市民正在特斯拉展示区了解新款Model 3。这是特斯拉在去年11月开设的快闪店。特斯拉工作人员介绍，过去一年，特斯拉在重庆新增了10余家门店，其中有近三分之一是类似大融城这样的快闪店。

这样的快闪模式大有超过商圈内专设的新能源汽车体验店的趋势。

事实上，这并非记者的主观感受。据第一太平戴维斯统计显示，在重庆核心城区商品零售业态中，2023年，新能源汽车品牌门店新租的有73家，但退租的则有74家。2022年，新租的为83家，退租的则有49家。这还并未包含快闪店的情况。而在2021年，仅上半年新能源汽车品牌新增门店在商品零售业态新增门店占比达3.6%，品牌拓张速度就超过2倍。增长速度趋缓。

“这种情况，从去年下半年开始，已存在4~5月了。”重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤表示，尽管截至去年6月底，重庆新能源车企直营的商超店达112家，较2018年翻了十倍，但不得不说，新能源汽车品牌正在传统汽车销售园区“卷土重来”，商圈布局则以快闪店居多。

原因

持续高成本扩店“无以为继”

在退场的新能源汽车品牌中，除却个别诸如天际汽车、自游家等做不走的“玩家”之外，不少是主动拥抱快闪店，或进驻传统汽车销售区域的。

究其原因，如果说，传统4S店的衰落，在一定程度上，与新能源车迅速崛起，直营模式兴起有关，那么由直营模式带来的巨大的租金、营销成本，以及功能上的缺失，也逐步显现出来。

“我们现在的很多客户都是逛街的时候主动进来的，和传统汽车门店完全不一样。”位于时代天街的广汽本田新能源体验店的销售人员称，吃饭等位、逛街的，免不了进来逛逛车，但大多数还是“闲逛”，真正转化的客户都是已经有意愿在网上看过相关参数，试驾过的。

岚图汽车销售人员也称，到店多以“看客”居多，这周看了车，下周就不来了。

智己汽车的销售人员则表示，商圈布点，很挑位置，这直接影响着店铺曝光和顾客导流。高客流的商圈，自然也伴随着高租金，获客成本与盈利之间无法平衡，自然也会淘汰一批门店。

蔚来重庆、特斯拉相关人士均向上游新闻记者表示，快闪店的设置，就是轻资产、重覆盖，既触达消费者，又降低成本。

特斯拉区域总经理孙嘉泽表示，随着重庆新能源汽车渗透率的持续提升，企业亟须快速抢占商圈资源、扩大市场接触面，快闪店模式能更加“短平快”地达到这一目的。“我们也希望把我们的快闪店打造成商场里的‘显眼包’，让消费者有更便捷的途径接触新能源汽车。”

“我们在商圈也不乏专门店，但做快闪，一个商区就待一两周，然后换个地方，既给路过的顾客留个印象，也减少了租金成本。”小鹏汽车重庆经纬大道销售服务中心相关人士称，同时，商圈门店受规模限制，也无法实现交付、售后维保等功能。

此前华人运通技术有限公司市场传播高级总监果铁夫也曾在接受采访时表示，“商圈的容量有限，它们不可能把一层商铺全部租给车企。”

“新能源车企进商圈，表面上是花租金开门店，其实就是在做品牌广告。”陈学勤称，新能源汽车品牌入驻购物中心，其核心目标最终还是要快速提升曝光率，实现品牌市场份额的最大化，从而提升销量。面对直营模式存在巨大的成本价格、租金等刚性问题，以及其交付、售后上的功能缺失等因素，处在不同发展阶段的车企品牌，对于购物中心的依赖程度会出现分化，部分品牌会回归传统汽车销售区域。

建议

注重营销渠道多样化的补充与完善

接下来，对于新能源汽车品牌而言，究竟是商圈布局还是回归传统汽车销售区域，与传统汽车经销商联手呢？

最近，电动汽车初创企业Fisker宣布在美国放弃了所谓的“直营模式”。因为该公司发现直销模式成本太高，而且在该模式下，2023年的交付速度太慢。

该公司首席执行官亨里克·菲斯克表示，公司正在与美国经销商进行谈判，希望到2024年至少能与50家经销商签约。

同样，位于两江新区汽博中心的赛力斯AITO授权用户中心，也是选择了与经销商合作。该中心的主体经销商，是重庆爱卡汽车销售有限公司，营运面积占地3800平方米，是集销售、关爱、交付、售后四大服务于一体的用户中心。赛力斯还授权经销商重庆金菱车世界有限公司建立另一家AITO授权用户中心。

业内人士认为，赛力斯看中的正是经销商的优势。汽车经销商经过20多年发展，拥有大量的门店、完善的销售渠道，以及专业的团队，这些都是汽车厂商不具备的。

业内人士还称，商圈设店，更多承载的是“形象、门面”的作用。对于品牌和车型尚在起步阶段的车企来说在购物中心拥有一家门店，或能成为打开潜在客户的一道缺口，而随着品牌的深入人心，销量走高，高昂店租的商圈店使命就已完成。同时，与其自建销售团队和维修等售后服务，不如让专业的人做专业的事。

“车企需要有效地进行营销渠道多样化的补充与完善。”陈学勤认为，在新能源汽车时代，4S店或许不会消失，但要与新能源汽车厂家一起，进行深度融合，探索出更适合当下消费者的服务方式，才能找到新的生存空间。

上游新闻记者 严薇