关于车机首次连接蓝牙音乐的音量调节方法

近期，有些客户反馈车机首次连接蓝牙播放蓝牙音乐声音低；这是因为蓝牙首次连接将手机的媒体音量调整到了50%，这是音频协议的规范，大家可以参考下蓝牙耳机，有线耳机，蓝牙音箱等设备连接到手机，首次连接都是将音量调整到50%，避免音量爆破音损伤耳朵。

------------------------------------------------------------------------------

当首次连接蓝牙后建议将手机音量适当调大，这样就能保证车机音乐的舒适性。

具体操作；

1、车机蓝牙连接手机或者手机蓝牙连接车机

2、适当加大手机媒体音量

3、欣赏蓝牙音乐

蓝牙音乐具有记忆功能，下一次连接车机会记忆你上一次设置的音量。

具体信息以车型说明书和吉利技术标准为准

具体情况请以实车为准

车主聊几何：两年半4w公里几何A车主体验

基本情况
坐标北京，勇敢的19年首发第一批车主，几何A顶配，NEDC续航410km，落地16万8，目前里程43000公里。日常主要用车场景是市内上下班通勤，周末偶尔郊区浪一下。

聊聊选车思路
买车之前开过共享的电动QQ，买车时对比过同时期的秦pro北汽eu5 广汽aions 吉利自家的帝豪gse，调了大概两个月选了几何A。
听说吉利的电车续航还比较扎实，科技感的外观内饰设计看起来也不错，外观有点酷，有当时还未普及的隐形门把手（实测冬天不会冻住），织物座椅没什么异味，还有个在当时同价位车里“极为先进”的HUD！再加上厂家宣(chui)传(xu)的主动刹车、变道辅助、车道保持、开门提醒之类的安全配置在当时算比较齐全的，再加上360影像，仿佛对当时还是新手的我比较友好，还有个也许有用的L2+自动驾驶，在自动驾驶兴起的早起来看，也是有吸引力的。

聊聊续航
作为400续航时代的古董新能源，续航对我们来说还是一个比较重要的话题。这个车标称410km，51.9度电，夏天通勤电耗大概11kwh/100km左右，高速电耗12~13，里程大体上能超过标称；冬天需要看天气和运气（堵车状况），通勤电耗15~20不等，高速14左右，努（多）努（穿）力（点）能跑300？
总结下来就是夏天100%+，冬天60%~70%，春秋介于二者之间。

驾驶体验
这块对得起价格，地盘算比较舒适，座位脚下都是电池，车身重心低而且均匀，开起来很稳。动力不用说，电车特性，提速快，平顺，红绿灯起步没输过 :P（安全路况下）。美中不足是nvh不太行，速度上了60就胎噪巨大，放歌的时候低频几乎被胎噪给吃干净了（捂脸）。

吐槽车机&软件
车机是真的一言难尽，从油车到电车，包括最新的极氪，吉利在智能化上不知道啥时候能争口气。
车机系统基于Android 4.4，硬件目测是双核2G？19年的车，这车机配置可能是五年前中低端安卓机的配置。
界面风格固定，不能个性化设置，同时启动导航、音乐播放开一段时间，界面开始卡顿、不跟手，偶尔还会卡到自己重启（汗）。软件只能在内置应用商店下载，商店只有三四个软件。
说好的OTA也没存在过，想升级得自行前往4s，找有系统包的师傅去升。
远程控制软件，在经历了一年多的折磨后终于基本能用了，但是做的很臃肿，从打开app到遥控页面要翻两三页，不知道还有没有可能继续优化了,,.

其他
几何A发布时号称“东半球最好的电动车”，品牌定位也是高端品牌，请问，当初的愿望实现了吗？

想看更多车主分享内容？关注我~

试驾吉利第4代帝豪｜真的只要8万多？还是顶配？

有一款中国品牌轿车，国内总销量已经突破330万辆，在95个月中夺得中国品牌轿车销冠。相信大家都知道，这，就是吉利帝豪。现在第4代帝豪已经上市了，无论怎么看，你都很难相信，这台车真的只要8.89万，还是顶配。

第N眼：还是耐看

国民车的外观设计就一定要中庸或者难看？当然不是。反而还要好看，而且还要耐看。吉利第4代帝豪，上市即热销，9月上险量前三，再创自主品牌新历史，助推帝豪家族突破330万。简洁就是力量，吉利最新的家族式设计——科技吉利4.0的造型元素悉数出现在了前脸上，直瀑式的中网格栅、三段式的LED日间行车灯、倒T型的雾灯区域等等都和更高级别车型一致。第4代帝豪更长、更宽、更低，这种设计不但看起来更修长，同时也降低了视觉重心，带来更舒适的内部空间。

视觉重心更低、形态也更低趴

整车宽度加宽了31mm，达到1820mm的同级最宽尺寸。再加上车身高度降低了10mm，仅有1460mm，整车的宽高比为1.25，配合同级最大的17寸轮毂，看上去视觉重心更低、形态也更低趴。第4代帝豪的风阻仅有0.27Cd，也是同级最低的。2650mm的轴距和上一代没有变化，也许有人会说是不是在上一代基础上的换壳车？当然不是。第4代帝豪来自于吉利汽车四大架构之一的BMA架构。此前的缤越和ICON也出自BMA架构，第4代帝豪是首款出自该架构的轿车，除了可以用到更高端车型的功能之外，最实用的还是更安全的车身和更扎实的底盘。

内饰完全是越级的

坐进车内，立刻会感知到这套内饰更贴近于当下的时代感，直线条设计成为主导。贯穿的空调出风口、12.3寸仪表屏、10.25寸中控屏，这样简洁漂亮的内饰，如果放到外国品牌上，怎么也要卖到15万了。用手摸一下，拉丝铝、皮、软质中控台，车内有85%的面积覆盖软材质，这是同级车最“豪华”的。

吉利真舍得下成本

中国品牌一向在配置上非常慷慨，同级别能想到的配置就不说了。看看第4代帝豪的配置，你会再次惊讶，这台车居然还有540度透明底盘和LED自动大灯，这让那些20多万还装着卤素大灯的车真是没法比；GKUI吉客智能生态系统，一句“你好，吉利”就能导航、放歌和控制车内功能。头顶的天窗没有物理控制按键，想要打开或关闭，只能通过语音控制和车机控制开关来实现。

继承BMA的优秀基因

让人最惊讶的，还不是配置，而是驾驶感。来自于BMA架构的第4代帝豪，表现出一种越级的驾驶感，经过路面接缝或者减速带，没有同级别车常有的那种散乱的震动，简单干脆，挺舒服。第4代帝豪的轮距较上一代加宽46mm，并采用全新的减震系统，后悬挂的布置、排气的布置，都更接近于帝豪GL。1.5L发动机经过了优化和调整，针对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，最大功率84kW、最大扭矩147N·m，比现款帝豪提升了4kW、5N·m。变速箱依然是CVT，不过供应商将是万里扬。

家用车要的就是好开、顺手

上一代帝豪上市时，我们就做过同级车型的对比测试，发现“长的很老实”的帝豪居然拥有同级中最优秀的驾驶感。作为一台家用车，动力、油耗、NVH都需要，从此前大量车主的反馈来说，做的还不错，否则也不会有330万辆的销量。第4代帝豪，好开、顺手，是留给我最深刻的印象。轻点油门起步，城市里中低速动力响应挺快，噪音也不大。不过一旦需要急加速，深踩油门，变速箱降挡，转速和发动机噪音同步飙升，速度上的还是慢了些。

不过，这毕竟只是一台1.5L自吸发动机，大多数人用它也就是代步买菜接送孩子，更关注的是油耗和故障率。这台发动机成熟稳定，后期故障率倒是不太担心，油耗如何呢？先来看工信部公布的数据：WLTC综合工况百公里油耗，MT6.2L，CVT6.5L。我在市区开了大半天，路况有比较拥堵的市区道路，也有通畅的快速路，市区百公里油耗7.1L。

当之无愧的国民家轿

12年来累计销量超过330万辆，帝豪是当之无愧的国民家轿。诞生于BMA架构的第4代帝豪是迄今为止最好的一代帝豪，拥有50多项越级配置，夯实“科技冠军”实力。能够满足中国普通家庭的日常用车需要，把消费者想到的、没有想到的都要做到了。能够从设计质感、空间、油耗上全面契合中国最广泛消费群体的需求。如果你也打算买一台七八万的代步车，这台第4代帝豪，一定在你的备选名单上。