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全新小型纯电SUV/最大续航里程510km 广汽本田e:NP1极湃1上市
[汽车日报汽车 国内新车 ]
6月20日，广汽本田e:NP1 极湃1正式上市，综合补贴后售价区间为17.5-21.8万元。新车是广汽本田全新电动品牌e:NP（中文名：极湃）推出的首款车型，定位为一款纯电动小型SUV，极湃品牌将单独设立4S店，采用线上+线下双渠道融合模式，打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。在购车礼遇方面，新车提供安心质保（3年或12万公里整车质保、8年或15万公里三电质保）、无界智联（OTA 5年免费升级、娱乐流量3年免费、基础流量5年免费）、首任车主随心充电（充电桩免费送装或2500元充电卡劵）、无忧服务（每年2次免费基础保养、免费道路救援、每年2次免费上门取送车辆、每年2次免费电池健康检查）四重购车礼遇。
广汽本田e:NP1 极湃1正式上市车型综合补贴后售价（万元）CLTC续航里程420km见极版17.5进极版18.9CLTC续航里程510km览极版20.5绽极版21.8汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn新车亮点速览
· 广汽本田e:NP1 极湃1是东风本田e:NS1“姊妹车”，前脸设计更凌厉；
· 新车定位小型纯电SUV；
· 新车基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造；
· CLTC工况下最大续航里程分别为420km和510km。
新车介绍
广汽本田e:NP1极湃1基于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构打造，外观采用全新“e:N Design”设计语言，造型动感科幻，封闭式格栅经过了哑光黑涂装处理，两侧搭配了造型简洁的大灯组。新车的充电口被设置在格栅隔板内，分别设计一个快充口和一个慢充口，在充电口上方的黑色饰板内安装了官方称之为“Heart beat心动交互灯语”的两条灯带，在充电时能够亮起。此外，发光的“H”徽标贴合电动车的前卫形象，传递出简约精致的视觉感受。
车身侧面，e:NP1极湃1采用了两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，进而强化了新车的运动氛围。值得关注的是，新车没有采用低风阻轮圈，而是运用了多辐式哑光黑涂装轮圈，使其看起来更加运动。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4388*1790*1560mm，轴距为2610mm。
尾部方面，e:NP1极湃1的车尾部分运用了丰富的平直线条，营造丰富的层次感，贯穿式尾灯组造型立体，点亮后拥有不错的辨识度。值得关注的是，尾部并未采用经典的“H”型Logo，而是采用全新的由“Honda”字母组成的品牌Logo。
内饰方面，e:NP1极湃1配备了三辐式方向盘，全液晶仪表盘采用悬浮式设计，配备了15.5英寸超大高清超薄边框中控屏，中控屏大概可以分为上中下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区，车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本，集合AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。
e:NP1极湃1搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可通过红外线摄像头对驾驶员进行摄像识别，对驾驶员进行面部识别的同时，还能有效识别驾驶员疲劳状态。
在动力方面，e:NP1极湃1提供两种版本电机供选择，最大功率分别为134kW（182马力）和150kW（204马力）。在动力电池部分，新车搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程分别为420km和510km。底盘结构部分，新车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合。
e:NP1极湃1空间表现
竞争力浅析
广汽本田e:NP1极湃1定位为一款小型纯电SUV，同级别竞争对手包括来自东风本田的姊妹车——e:NS1、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、马自达CX-30 EV、标致e2008、微蓝7等。与竞争对手相比，基于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构打造的e:NP1极湃1相比许多“油改电”的竞品优势不小。
↑ 东风本田e:NS1
↑ 广汽丰田C-HR EV
与此同时，e:NP1极湃1还面临着跨级竞争，一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X、比亚迪宋PLUS新能源、广汽AION Y、哪吒U、小鹏G3i等纯电紧凑型SUV的价格与e:NP1极湃1存在重合区间，超过500km的续航里程面对跨级竞争，e:NP1极湃1也有一定的优势。
↑ 小鹏G3i
↑ 比亚迪宋PLUS新能源
全文总结：作为广汽本田全新电动品牌e:NP（中文名：极湃）的首款车型，e:NP极湃1上市后意味着广汽本田在华开启电气化转型之路，并计划至2025年，每年都会推出一款e:NP系列的EV车型。e:NP极湃1拥有不错的颜值、较为宽敞的乘坐空间，多年来本田在操控、动力调校方面的背书积累，新车未来的市场表现值得期待。
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入股宁德时代，本田能得到什么？
继大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司后，本田与宁德时代也擦出了火花。
7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
从全球范围来看，中日韩在动力电池领域呈三足鼎立的局面。2019年全球动力电池销量排名前十均是来自中日韩三国的企业，前十的销量总和为101.3GWH，占全球总销量116.6GWH的86.87%。
可以看出亚洲在动力电池领域的霸主地位，同时也意味着本田在动力电池领域的合作对象有很多个，为什么偏要投资40亿元与宁德时代合作？
占领市场高地
几乎没有车企心甘情愿的放弃中国汽车市场，本田汽车也是一样。
尽管近两年中国汽车销量有所下降，2018年中国汽车市场占世界的30%，2019年下降至28.5%，但依旧有着绝对优势。同时，中国也是全球新能源汽车产销第一大国，2019年完成新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆；再加上中国政策对于新能源汽车的大力推动，中国新能源汽车的市场潜力大有可为。
另一方面，新冠疫情对全球的汽车产业造成很大影响，而中国的汽车市场是全球汽车市场中恢复速度最快的，同时中国的制度优势和可持续发展战略让全球的车企们看到了中国日益强大的影响力和发展新能源汽车的决心和信心，他们也更加意识到抓住中国新能源汽车市场的重要性。
此外，面对如此大的市场，基于生产成本、运输成本等方面的考虑，选择中国本土的企业合作的好处远大于进口。于是外资开始大举进入新能源汽车产业，大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立新合资公司，都是哄抢行业内优质企业的表现，此时的本田也不想被竞争对手落下。
加深合作，保证电池供应
其实，本田和宁德时代也并非近期才决定牵手合作，因为此次并非本田与宁德时代的第一次合作，双方在2018年5月就开始了在电动汽车领域的合作。
据日本媒体报道，在之前的合作中，宁德时代与本田计划联合开发纯电动车电池，根据协议，在2027年前，宁德时代向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池；同时还共同研发一款低价纯电动车，新车预计与2020年上半年在中国和其他地区推出。
本次合作是在原有合作的基础上进一步升级，为日后本田的电动汽车发展增加一条护城河。
本次的合作内容中显示，本田在电池供应商得到了保证。在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应，具体以宁德时代与本田或其附属公司另行签订的采购协议为准。同时，双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作。
本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示：“通过本次合作，本田与宁德时代的合作伙伴关系得到强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升本田在电动化领域的产品竞争力。”
此外，本田此次认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%，并享有一定的宁德时代未来发行新股时的优先持股权利。而这1%的股份则意味着本田搭上了中国新能源汽车发展的快车。
探索电池回收领域
除了业内关注的动力电池研发，双方的还将在动力电池回收领域或再利用方面的展开合作。合作内容显示，双方将共同研究从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。而在该领域，双方的合作可以说是强强联合。
作为动力电池制造商的宁德时代更是从成立之初就考虑到了动力电池回收，据悉，在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。
此外，宁德时代还与其他企业合作车电分离商业模式。车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池直接租赁给用户，通过保险和电池租赁相关的金融产品，来保证在该项目的全生命周期内持续获得收入。
本田自2013年开始，就与SNAM公司合作开展有关废旧电池的再生利用项目，研究如何更加高效利用废旧电池以创造更多的经济价值。在今年3月份本田介绍的废旧动力电池再生计划中，本田表示正在收集新能源汽车中的废旧电池，并根据情况进行二次利用或拆解回收。
本田欧洲高级副总裁汤姆加德纳表示：“随着本田不断扩大的混合动力和电动汽车产品阵容，对电池再生利用的需求也在不断增长。通过回收再利用这些废旧动力电池，或通过技术手段拆解提取宝贵的原材料，都会进一步提高动力电池的利用价值。”
提升纯电产品竞争力
提到本田，大家率先想到的是其混动技术。目前，混动车型包括MPV车型奥德赛锐·混动和艾力绅锐·混动、SUV车型CR-V和皓影锐·混动、三厢轿车雅阁锐·混动和INSPIRE锐·混动，还有广汽讴歌的新CDX混动，以及近期刚刚上市的凌派锐·混动，可以说本田已经形成“SUV+MPV+中级+中高级轿车”全矩阵的混动产品布局，是混动车型市场绝对的佼佼者。
而在纯电动车型领域，本田有些力不从心，本田在中国的两家合资公司广汽本田和东风本田已经分别在2018年和2019年开启了各自的电动汽车元年。广汽本田在2018年的广州车展上推出其首款纯电动SUV理念VE-1和首款插电式混动SUV世锐；东风本田也于2019年广东车展上推出其首款纯电SUV车型XN-V；但几款纯电车型的销量都不太理想。
与宁德时代建立合作之后，首先会降低国产纯电动车型中的动力电池成本，车型的价格也会随之下降；其次，有了宁德时代电池技术的加持，本田纯电动车型也将会搭载密度更高的电池、拥有更长的续航里程，车型竞争力也会有明显提升。而这样价格降低、产品力提升的本田纯电动车型是否会打开新的市场呢？还是很值得期待。
现在来看，随着全球电动化速度日益加快，业内竞争不断加剧，国外车企与国内动力电池大客户合作已然成了必要的操作。
无论是市场，还是电池供应，亦或是对电池回收领域的探索，这都是本土选择宁德时代之后得到的明面上的利益，而更深层次的是与大客户绑定之后将被时代变革抛弃的可能性降低。
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