上汽大众解决不了的问题修理工来搞定，POLO烧机油火花塞孔漏机油

大众POLO是一款非常实用的家用小车，和朗逸宝来并称买菜三雄。但是这些车娘胎里带来了一些毛病，尤其是搭载EA111发动机的那批，车主是被逼的苦不堪言。今天这篇来告诉你，如何根治这个厂家都无法解决的难题，同时把烧机油解决了。#秋日生活打卡季#

今天这台大众POLO，是我们亲戚的车子，二手买的，前任车主不是很爱惜，估计用的是88和99的机油，发动机里面都是油泥。我们本不打算给他大修发动机，打算给他免拆清洗油泥让她省点钱，但是最终还是大修了发动机，故事精彩情节曲折，大家耐心看完。

说实在的，POLO的大修我是第一次，而且POLO烧机油，我也是第一次听闻；关键是，这台“百里挑一”的POLO居然是我们家亲戚的……

实表公里数……唉，按理说，EA111的发动机，开个二十万公里都不会烧机油的，为毛这台就中招了呢？

从外观看，没有丝毫漏油漏水，但是平静的海面下波涛汹涌，里面的情况可以颠覆你的认知。

事不宜迟，赶紧拆发动机，后面大修的车子排队呢，我们不能因为自己家的车子耽误客户的行程。

相比于大修烧机油，这个漏机油才是最恶心的地方。只要是这款发动机的，不管是1.6还是1.4T，无论是宝来、速腾、高尔夫……这个地方都会漏，而且无法根治，今天我来挑战一下这个问题。

废气阀里面都是油，估计里面的膜片也被机油泡硬了，趁这次大修一并换了吧。

本来是应该把发动机沉下来的，但是自家车子，想节省点时间，所以打算单独掏发动机。

放掉机油……这机油开了没多少路，直接换了呗……

把进气管、排气管这些附件都扒拉干净，准备把这个秃机吊出来，这样可以节省点时间。

这个小发动机，没多大个，其实我一个人都能抱起来（年轻二十年的话），哈哈。

终于吊出来了，今天就把这个EA111发动机给大家兜得明明白白的，并无私的把如何解决火花塞座孔漏油的方法告诉大家，记得点赞关注哦。

发动机吊出来之后，可以一个小时之内分解到零部件状态……

这个惰轮，用手拨弄了一下，有哗啦啦啦的声音，里面的轴承不好了，换一个呗。

拆掉油底壳，感觉挺干净的是不是，那是因为我们洗过免拆清洗油泥，这说明了两点：1、洗的确实干净。2、严重的烧机油，靠清洗不能解决问题。

这车清洗过之后，偶尔机油红灯还会亮，为什么呢，因为机油压力传感器里面有油泥，小坑道里的油泥药水洗不出来。

这个传感器必须换掉……前几天洗了一台朗逸，问题是解决了，但是机油红灯偶尔也会报警，我们也把这个传感器给他换了，就彻底好了。

这个惰轮，拜拜了您呐，原厂的也就是三四十的东西，总不会有杠精说我只换不修，让我给这轮子换轴承吧[捂脸]

准备撬开这个边盖……

撬开以后，感觉也挺干净的是不是，这只是一个表象，其实之前要多脏有多脏，真的是洗出来的。

这款发动机，凸轮轴瓦架是单独的，凸轮轴连着瓦架可以一起拿下来，和缸盖是分开的。

这个正时链条张紧器的背面，我们可以抠出一大坨油泥来，所以说，用过假机油的，你再怎么洗，还是会留下痕迹的。

拿掉凸轮轴瓦架之后，EA111发动机最大的漏油谜团即将揭开，广大车主最痛恨的火花塞座孔漏油问题，就将在今天结束了。

先用手拿起一个已经硬化的火花塞座孔密封圈，这种地方居然设计成用胶圈胶垫的，不知道是设计师脑回路短路还是故意的，这样可以有售后产值。

就是这个不合理的设计，让广大车主蒙冤，让无数修理工骂娘，因为这个地方的密封圈如果要更换，需要拆三分之一个发动机，圈圈不贵几十块钱，但是工时费呢……你说你还不换？

如何解决火花塞座孔漏油问题，我承诺今天必须给大家解密，但是此时还不是时候，我们还要继续修发动机，大家耐心看下去。

清洗之后，虽然大部分地方都干净了，但是犄角旮旯的里面，还是有残留的油泥。这也应了刀郎的哥，无论你咋样洗呀你也是个脏东西。

来，我们用起子挑起来，看看里面还有多少油泥……

我去……藏污纳垢呀……

这一坨还新鲜……软软的……唉……假机油呀假机油……

然后端起气缸盖……

因为是自吸发动机，所以活塞顶部没有直喷发动机那么夸张的积碳，饶是如此，也已经够脏了。

检查一下曲轴瓦，还好，没拉上……亲戚的车子，反正也不收钱，就不换了……

曲轴、活塞、大小瓦都检查了……瓦和曲轴没事

但是活塞有事呀，捅出来之后可以发现，活塞裙部的石墨层都磨光了，就这一点，活塞必须换！

烧机油的最大原因在这里，活塞环对口了。两道气环的开口对上了，所以说，免拆治理烧机油不是万能的，就是因为这些不可逆因素在里面。

链条边盖是带油气撞凝空间的，这个地方药水洗不到，里面的油泥就是当初真实状态的写照。

气门油封口子已经磨的很大了，气门口子这里漏油，也是造成烧机油的重要原因。

这车的气门导管磨损非常严重，所以让阿波师傅单独换了一组气门导管……

这个是EA888的气门室盖，为了防止火花塞座孔漏油，EA888设计成了开槽打胶的结构，我的思路也是如此，想办法让EA111发动机也变成类似结构，然后打胶来解决漏油问题。

可问题是，EA111的孔本来是塞密封圈的，所以孔很深，打胶只能针对浅孔浅槽，深孔的话根本就没法灌满胶水，胶水不灌满，到时候漏的更加厉害。

办法我已经想出来了，就在我手上，哈哈……这几个圈圈……

仔细看啊，就是这四个圈圈。说到四个圈圈，奥迪不会找我麻烦吧[捂脸]，此四圈非彼四环，哈哈。

每个孔对应一个圈，圈的材质和缸盖一样，是铝合金的，热膨胀系数一样。到时候把全镶入深孔内，圈的高度略低于孔深，这样就相当于创造了一个浅孔。

把圈套上去，用锤子轻轻砸几下，让圈先“入坑”……

然后我去车床胖哥那里车了一个工具，专门用来砸圈圈……

当然了，不要砸太狠，轻轻砸几下，圈就进入了深坑中……圈进去后是略微带过盈配合的，就是说胀在里面的，相当于和缸盖融为了一体。

好了，四个圈都砸进去了，以后也不会再出来了……问题就这样一次性解决了。

仔细看看近距离效果，圈和缸盖完美融合，留下一个给你打胶的浅槽，这样是不是就等于模拟成了EA888的效果了呀。

好了，我们接着修发动机，准备安装气门油封，装油封的时候，一律用安全套，避免油封口子被刮伤。

这里用的不是绿色爱尔铃油封，而是之前爱尔铃修理包里的油封，反正这车也不收钱对吧，爱尔铃的黄色油封也是不错的。

小哥安装气门弹簧……

开始安装发动机了，每一道瓦都要涂抹专用的组装油，我修车很少抹机油，除了气缸内之外，一般都用组装油。

油底壳里面的油泥给你刷干净，虽然清洗过，但是油底壳里面还是有一层薄薄的油泥。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝……

再打个90°……

这个是新活塞，EA111的活塞，本身就是波浪环的，无所谓改进不改进，这车如果烧机油，肯定不是油环堵塞引起的。

新的活塞裙边的石墨层很漂亮，这一层主要就是用来耐磨减摩的……

捅进去第一个……

第二个……

第三个……

第四个……

30牛米拧紧小瓦螺丝……

再来个90°……

更全全新的曲轴后油封，这个油封有点特殊，因为他的齿靶和油封一体，需要用专用工具定位。

其实不用专用工具也可以，可以数齿。但是多少总会有点误差。

所以我们还是用专用工具来安装，确保正时无误差……

完美安装曲轴后油封……

安装机油泵的时候又有意外惊喜……你看看这个沟里面，都是油泥，一坨一坨的……

按规定力矩拧紧机油泵螺丝，好像是50牛米吧……

合上机油泵盖板……

安装好油底壳……

飞轮盘螺丝涂抹螺纹胶固定好……

铺上原厂汽缸垫……

缸盖抬上去……

按规定力矩预紧缸盖螺丝，看了一下螺丝粗细和EA888差不多，就直接参考EA888的力矩了。

再来个90°……

检查液压顶筒，坏了7个……那就换7个，如果是外地客户，肯定要求16个全换了，但是自己家车子嘛，又不收钱，换7个吧。

火花塞旧的没法用回去了，头都烧圆了，换原厂全新的，好在EA111的火花塞不是铂金的，便宜，哈哈。

小哥还挺讲究，用胶棒安装火花塞，并告诉我，火花塞不能扔进去，要像他这样安装才是正规的，然后用鄙视的眼光表示，我是个土……鳖。

30牛米的力矩拧紧火花塞……

重点来了啊，给火花塞座孔圈打胶，之前这个位置是胶圈的，容易老化，现在打了大众专用黑胶，这辈子都不会漏了。

四个圈的胶水打好了，我仔细看了下，觉得下次还要改进。就是槽要留深一点，可以容纳更多胶水。同时这次的槽比较浅，胶水有点打多了，到时候挤过去到顶筒里就不好了，所以我用把胶刮掉了一层。

凸轮轴瓦架按原厂维修手册规定的抹一层薄薄的胶水，用手抹的，不是我不正规，是维修手册规定必须抹开。

盖上凸轮轴瓦架……

火花塞座孔里面已经有胶挤出来来，说明空间都填满了，放心吧，以后不会再漏油了。

按13牛米的力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……

对好正时，然后拧紧凸轮轴固定螺丝，专用工具固定……先来个60牛米……

再来个90°……

安装好侧边盖……

使用专用工具导向安装曲轴前油封……

完美安装曲轴前油封，漂亮……

锁紧曲轴皮带盘的大螺母……很紧很紧才可以哦……

秃机安装完成，准备吊进去……

发动机吊回机舱里……

把三元催化也装回去，这年头，很多人偷着东西，唉，世风日下呀。

亲戚的车，省归省，有些东西不得不换，节温器必须换掉，之前的漏水了，而且怕以后水温高。

原车的这根加热水管也脆断了，换一根新的吧……

新的水管装到进气歧管上，准备装回去……

进排气都装好了……

节气门洗干净……

之前泡了机油的点火线圈用化油器清洗剂洗干净……

点火线圈胶圈必须涂抹火嘴膏……

把点火线圈插回去……以后再也不用担心这里漏机油了，哈哈哈……

打机油……现在机器里面干净如新，机油肯定要给他喝好的。但是既然是亲戚的车，也没法收钱，那就让我做个省油试验吧。

这个是大众VW508的蓝油，也就是大众的0W20的机油，我们试一试，POLO能不能用，或者说EA111发动机能不能用。

我个人觉得，只要油膜强度够，就可以用。国6B的EA211，现在无论是1.5T还是自吸1.5都在用这个机油，没有理由EA111不能用呀。

加够防冻液……

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

然后去试车，因为这车没动副车架也没拆变速箱，底盘定位参数并没有变动，所以可以不做四轮定位。

我们在环城线和国道上来回各种速度和工况试车，油门非常轻盈，动力嘛不可能和EA888相比，毕竟是个自吸1.6的车子，比原来略微好点罢了。

试车回来，检查一下有没有漏油漏水……

经过检查之后没有任何问题，因为是亲戚的车子，还得给人家送回去，不知道送回去之后人家管不管晚饭[捂脸]……

其实这台POLO的发动机大修，对我们来说没有任何挑战和难度，我之所以要修这台机器，很大程度上是为了解决火花塞座孔漏油的问题，毕竟时间是检验真理的唯一标准，虽然这个设计思路早就在我脑海里定型，但是必须要实践过才能说明问题。

事实证明，这样的实践是有用的，因为我们发现，打胶的孔离液压顶筒太近了，所以才有了进一步彻底赶紧的方案，就是把胶槽留深一点，打胶不要打太厚，如此一来，方案就完美了，车主就开心了。

好了，本期就到这里，关于火花塞座孔漏油的，到时候单独再做一期更详细的，谢谢大家的支持，记得关注熊猫。

二代EA888烧机油又漏机油！记一台09年多难昊锐修复记！

常言说的好，不烧机油枉奥迪，这句话同样适合大众和斯柯达，一样的平台一样的发动机，没有理由你烧我不烧。遇到烧机油的，哭爹骂X解决不了问题，去论坛里喷一顿也无济于事，关键在于，发现问题解决问题。所以说，烧机油怎么办，一个字，修！

修能不能解决问题？能！也不能。如果你仅仅是拆开发动机发动机，洗洗干净，然后拼回去，那估计当时能好一段时间，但是过一段时间涛声依旧，继续烧。但是如果找到问题症结所在，对症下药，那就能解决问题了。

现在市面上有好多对付烧机油的奇招怪招，我大致罗列一下：

第一种，是最简单的，就是说换高粘度机油，有没有用呢，我觉得没多大用。如果发动机磨损了，间隙大了，你使用高粘度机油，或许可以用高粘度的油膜填充弥补扩大的间隙，但是EA888烧机油，不是磨损引起的，你换高粘度机油，就相当是皮肤病吃感冒药，不对路啊。

第二种是免拆治理烧机油。大致就是几瓶不同的药水，在特定条件下灌入气缸，大致思路是洗净燃烧室内的积碳，然后据说还有还原剂，可以还原恢复气门油封的橡胶弹性……这个靠谱吗，我觉得或许有点疗效，但是治病不能断根。

第三种就是拆发动机大修。这种方法呢，比较彻底，但是关键是，你大修的时候，有没有针对原来的设计缺陷，作出相应的改进，如果有，那恭喜你，问题可以解决，如果仅仅是洗干净按原来的配件装回去，那还是老问题。

今天就有一台车龄11年昊锐1.8T，严重烧机油，漏机油。我们希望通过第三种方法同时改进他的缺陷部件，来达到解决问题的目的。

当然了，这么老的车子，不可能只是烧机油的问题，另外肯定也有不少附加小问题，这次一并解决了。

来的就是他，斯柯达的旗舰产品，昊锐！当年媲美大众迈腾的家伙，其实昊锐的配置和内部空间，比之迈腾有过之而无不及。

昊锐的屁股是个很有个性的设计。尤其是后备箱盖，是分段式的。他的后备箱开关按钮有两个，按左边那个是小开关，至开后盖。如果开右边那个是大开关，后备箱盖连同后挡风玻璃一起打开，这样就可以放比较大的物品进后备箱了。

实表公里数，对于一个十年老车来说，开的不多。仪表上的发动机故障灯亮着，这个需要引起重视，肯定是有问题才会亮灯。

车身铭牌。同样是上汽的作品，大众就是亲儿子，斯柯达就是干儿子，待遇不一样啊。

黝黑的排气管内壁一层厚厚的碳状物。一般有点常识的人一看就知道，烧机油烧的不要不要的，500公里加一升机油，你服不服，不管你服不服，反正我是服了。

发动机里三个故障码。挨个说道说道：第一个说的是辅助水泵的故障，原因分析我就不分析了，直接告诉你答案，就是辅助水泵的电机卡住，导致保险丝熔断。要解决问题，换掉卡主的辅助电机，更换熔断的保险丝即可。

第二和第三两个故障码说的是同一件事情，就是进气系统有漏气，一会拆解中你会知道哪里漏气的。

不出意外，辅助水泵的保险丝熔断了。很多修理厂直接换个保险丝了事，需知道，保险丝不会无缘无故的熔断，其实问题根子是出在辅助水泵上。

至于为什么漏气，看到了吧，涡轮到进气歧管的真空管断了。之前的修理工按照形状给他拼回去放那里，大哥，你糊弄鬼呢。

左后门无法打开，锁块电机的问题。一般我是直接换锁块的，虽然换电机可以省点钱，但是可靠性不行啊。

拆掉机舱内的附件，断开管路和线路

刹车真空泵也漏油。这款EA888的刹车真空泵有两种，一种是圆的，一种是方的。圆的贼容易漏，方的不容易漏。不过貌似无法替换，是圆的就一直用圆的，是方的就一直用方的。

从底下看，上面漏下来的油好多啊。其实缸体部分都是不会漏油的，漏油的其实是上面。另外仔细看下，机油油位传感器已经破了，油底壳上有一个螺丝居然不是原厂螺丝，虽然不影响使用，但是给人的感觉就很山寨了。

另外底盘部分也是堪忧，横拉杆球头破了，如果垃圾掉进去，球头磨损了导致球头掉出来，就会失去方向，想想都觉得恐怖。

下摆臂球头也是一个德行，不换不行啊，除非你要钱不要命。

取下副车架连同方向机

拿掉半轴之后，猛然发现半轴油封居然是前不久刚换过的，但是怎么又开始漏了呢。仔细观察后发现，原来油封装歪了，不平！其实09G和09M的油封很难装，一个不小心就容易装歪，但是经过本帅深思熟虑，自己做了个专用工具，以后再也不怕装歪了。

沉下整个发动机，仔细观察之后，就可以发现哪里漏油了

先是链条上盖，漏的天昏地暗。下面很多油，都是这里漏下来的。

再一个就是涡轮的进风管。貌似我查过大众的投诉抱怨目录，针对这地方漏油的投诉很多，4S店的方案是管子打胶处理。但是我实话和你说吧，打胶没乱用，这台车就打过胶，不是照样漏。至于怎么解决，看下去，会有说明的。

拆掉之后，看到链条。明显是换过的，但是没有换三代改进版的链条。

拿掉缸盖，看到活塞。上年一层厚厚的积碳，意料之中的事情。

拿下来的缸盖仔细观察下，为什么第四缸的排气门是铁锈的颜色。而且四个火花塞的点火电极都是黄色，明显是使用劣质汽油的痕迹啊。

继续分解缸体，会有更多惊喜发现。

拆掉油底壳，看到机油泵和缸体中体。老实说，还算干净，说明车主平时保养总体还算及时。当然了，比起那些车况特别好的发动机油光贼亮的比起来，可能有点相差，但是总体来说都还算干净。

拆掉大瓦，取出曲轴。

拿出活塞之后，看到活塞环已经被积碳堵塞。这是烧机油的其中一个问题。所以我们要更换改进的活塞和活塞环，不然的话，你就等着吃二遍苦，受二次灾吧。

除了活塞环被积碳堵塞卡住之外，活塞裙部有比较严重的拉伤。对应的缸壁上，肯定也有拉上，也就是俗称的拉缸。只要拉缸了，管你是什么车，日系韩系德系没系，统统没戏。

曲轴位置传感器，破了。这个没办法，这种塑料的很容易坏，后期PA版的那种就不容易坏了。

所有零部件整个拉去做镗缸磨轴清洗。不要指望能像五星级酒店那么干净，镗缸磨轴的地方都是这样的，这家已经算是干净的了。

仔细看看缸壁上，是不是有拉伤啊。看上去不是很严重，但是用手指甲抠，有凹凸感，确实是拉伤了。

先用钢丝刷把大面积的积碳刷干净

排气孔道里刷出黑烟滚滚，记得戴上口罩啊。以前年轻的时候修车不注意，吹滤芯换底盘件灰尘大，现在搞的鼻炎鼻窦炎呼吸道问题。

缸体先扔进去洗洗

曲轴也扔进去

各类附件都扔进去，反正洗一锅价钱都一样，多了不加价，少了也不给你打折，是吧。

油底壳中体也扔进去

大概过来半个多小时，缸盖捞出来，高压水枪冲一顿，基本就洗白了

经过检查，气门导管和气门几乎没有什么间隙，那就不用换导管了，直接研磨气门。研磨后的气门密封性更好，发动机动力更强，油耗也更省。绿色的是研磨砂。

用气动工具啪啪啪的排气转动气门，使得气门和气门座圈之前夹杂的研磨砂对两者进行研磨，研磨完之后洗干净研磨砂，就OK了。

装上双封口的气门油封。保时捷专用的，两个封口，比普通的油封多一个封口，密封效果更好。这个也是专门为了对付烧机油而诞生的产物。

用专用镐头把气门油封敲实，一定要敲到底，不然漏机油到燃烧室，你就等着哭吧。

整完之后，套上气门弹簧和锁片，准备装气门弹簧。这个双封口的油封，粉色的看上去格外舒服，粉木耳？

利用电钻大法，其实就是气门底下用木板抵住，然后用钻头压下气门压具，用钢丝把气门锁片拨入气门锁盖内，效率奇高。

再接下来就是镗缸的问题了。其实EA888的气缸壁表面是磷化处理过的，只要没拉缸，几乎没磨损的。这台车是拉缸了，没办法，才镗缸。所以EA888的发动机，别动不动就镗缸，除非拉缸了。

压入气缸套，老师傅压这个东西，就轻驾熟啊，跟我一边吹嘘年轻时的风流往事，一边四个缸套就压好了。

然后把缸套内壁切成出厂尺寸，那么气缸尺寸也就恢复了。

加油，还剩最后一个缸筒~~~

镗缸完的尺寸和内孔粗糙度还没达到标准，必须要精磨。

磨完之后再套上砂皮抛光，这样磨出来的缸壁乌黑发亮，光滑如镜。

另外呢，这个车还有漏水的问题。仔细检查之后，发现涡轮冷却水管橡胶破了，必须换。

超声波洗回来的部件，还要经过进一步的清理，边角缝隙里的残余污垢和胶水都要刮干净，又是两个小时去了！

经过仔细的检查和修复加工，接下来就是要把关配件，这样才能修出一台好的发动机。

这里的配件呢，只是个大概，因为厂里事情多，实在来不及拍全，但是大部分都在这里了。

活塞用的是科尔本史密斯。这个是老包装的，现在已经改名叫华域科尔本，包装改成了白色了。

改进版的活塞，不但活塞环加厚了零点几毫米，环的结构也改变了。这种波浪环的，是一个重点，因为每个波浪就是一个大孔，这么多的孔，就不容易被堵塞了。

成套的大小瓦，没办法，谁让这款发动机维修量最大呢，所以瓦都一整板一整板的拿的，都是生产线包装。零售包装的是纸盒子的。

新的油位传感器、油底壳、辅助水泵、铝合金的缸盖三通替代原车塑料的，水泵小皮带换新的。这里有一个铝合金的链条上盖，是用来打胶的，有别于原车胶木+密封垫的。设计思路是好的，但是貌似工艺不过关，后来就放弃了。

原厂链条一套，改进版的

汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封。

改进版铝合金泵头水泵。现在有全铝的水泵，但是貌似没有原厂的，真希望原厂采用全铝的。

暖风水管、涡轮水管、还有一根断裂的废气管

粗细分离器，还有皮尔博格的刹车真空泵，都是原厂件或者原厂配套件。废气阀呢，这个玩意永远是大家批判的一个梗，无论怎么改进，都不能分离彻底，但是改进过N次之后，总归会好一点。对于这个废气阀，我个人的看法是用个几年就换一个，不要非要等到破了漏气了再换，因为他分离机油的效率是越来越差的，好比温水煮青蛙，你感觉不到罢了。

发动机支架垫和变速箱支架垫还有变速箱后支架垫，所谓的发动机三点式支撑都在这里了。发动机支架垫原厂的找不到，结果买的是伦福德的，品质不逊于原厂，其他两个都是原厂的。

之前说过涡轮进气管漏油的那个梗还记得吧。改进方案就是，换新的管子，然后抱箍改用这种螺旋式抱箍，奥迪的涡轮管就是这种结构的。你打胶是不能解决问题的，必须换抱箍。

各类密封件、O型圈、火花塞、吸盘…………值得一提的是，左上角那个是半轴油封，虽然原车换过，但是没装好，所以打算再换一个。

各类油水液…………

底盘更换部件。破的破，裂的裂，还是换吧。既舒适又安全。

变速箱油也打算换干净，连滤网和密封垫一起换。

左后门打不开，换锁快，一看零件号，8K0开头的，居然和奥迪A4L是一样的？？这个B格就高了，居然和奥迪是一样的。

接下来，就是维修安装的事情了，一个字，严格按照维修手册要求规范安装。当然了，之前碰到过很多杠精，非要跟我抬杠，说什么要无尘车间、零下20°安装。我要有钱买下零下且无尘的车间，我TMD的还修什么车啊，早就躺床上点票子去了，所以希望不要再有杠精跟我抬杠，纠结这个零下和无尘的问题。

先从缸体开始，安装曲轴

按规定力矩和顺序，锁紧大瓦螺丝，维修手册上是多少牛米+两个90°。

安装活塞

自从有了活塞钳，安装活塞从来就没出现过断片的事情，欲先善其事必先利其器嘛。

按照沟壑，规范打胶，这里特地参考了奔驰打胶的方式，有一把打胶枪，我也买了一把，发现打起来比以前更均匀。这里隆重感谢奔驰站的张纪康同志给的中肯意见。

装好中油底壳

然后是机油泵和档油板

油底壳和油位传感器都是新的，新的看上去就是舒服，养眼。

装好曲轴后油封

缸体翻过来，装好后飞轮盘

变速箱在抬上去之前，先把半轴油封换了，用专用工具把油封敲到位，再也不怕油封歪斜了。

你看，这样油封就正了，就不容易漏油了，是不是。

安装新的水泵和皮带

机油格底座和机油散热器密封件都要换新的

机油散热器和水泵对接

缸体准备和变速箱对接。是不是有点像美国空间站和俄罗斯空间站对接啊，哈哈。

两者完美合体，装上马达。

端上缸盖

按规定力矩锁紧缸盖螺丝。维修手册上说是45牛米+两个90°

换掉火花塞

气门室盖打红色胶水，原厂出厂不是黑胶。不过维修手册也默认可以用黑胶，但是为了保证原厂感，所以还是按原厂出厂要求打胶水。

装上气门饰盖

气门室盖上五个堵盖都换了。因为整个气门室盖之前都油腻腻的，所以我怀疑堵盖都漏了。

装上三代改进版的链条

怎么样，看上去是不是很清爽啊

装上铝合金缸盖三通和新的刹车真空泵

涡轮的水管换新的。这个水管必须要拆下涡轮才能换，在车上没法换。所以修理工平时最不愿意换这根水管

仔细看看三元催化，已经有部分孔被堵塞了。估计内部堵塞的更严重

还是用药水泡一泡，泡通了就好了。

另一边装上涡轮增压。当初整个涡轮油腻腻的，都是自己洗出来的。

装上进气歧管

装好线束和附件

暖风水管也换掉了，总装基本完毕

接回三元催化和氧传感器

正面皮带也到位，真个机头焕然一新

破损的下摆臂球头也换新的，伦福德的，原厂配套

横拉杆球头也换新的

摆臂铝支撑座也换新的

新的发动机支架垫，再也不怕抖动了

变速箱支架垫最好是成对更换，这样效果更佳

徐徐放下车身，发动机进入机舱

装回副车架和方向机

原厂的黑钻美孚机油，0-40的。

启动，成败在此一举。

发动机欢快的运转起来，倍儿稳。

排气管吐出黑水，排毒养颜呢。把吃进去的垃圾都吐出来，貌似这是哪的广告词来着？

加注R134，不是氟利昂啊，氟利昂早就不允许生产了，会破坏臭氧层，破坏臭氧层了，就会造成紫外线……然后就是世界末日，有这么严重吗？

然后把排气管菊花刷干净，你要问我用什么东西刷的，我偷偷的告诉你，嘿嘿，重度油污清洗剂，俗称机头水。

启动之后，先看看相位角度，1.36°，原厂要求是正负3之内，有些特别好的，启动之后就是0.5°左右，不过这个数字也不错了，因为进气凸轮轴前面带一个VVT调节底盘，每个车的情况不一样，所以角度也会不一样。

之前有漏气的问题，现在我们看数据流来验证一下，在发动机无负荷的情况下，空气量每秒2.5克左右跳动，说明是正常的混合比，漏气问题已经解决了。

接下来就是做四轮定位，避免以后吃胎和跑偏。

各项数据调整完美

换掉刹车油（和大修没关系，额外的）

换变速箱油。

一切搞定之后，准备试车。光说不练假把式，修好了，就要出去溜溜。

轻轻一脚油门：哇~~直接后背就贴到座椅上了，好爽的推背感啊。发动机声音低沉，加速线性，外加更换了所以支架垫，给人一种扎实又稳重的感觉。

一切都是那么的完美，在一番紧张而充实的工作之后，完美交车。

本次维修的车子，是苏州的一个车友的车子。这位车友在我看来，是一个成功人士，反正比我成功，是我学习的榜样。这台车是伴随他成功的伴侣，他自己说，他有两个伴侣，一个是车子，一个是嫂子（我称呼他夫人）。这么多年下来，车子可能不值钱了，但是价格和价值不是一回事，所以打算把车子修好，让他一直放在家里，就像一个家庭成员一样。

好了，这次的维修就到这里，在不久之后，还会有更多的老车复活的文章，尽请期待。