俄罗斯为什么出现中国汽车购买热？
来源：环球时报
【环球时报综合报道】3月底，俄罗斯“冲动购买”汽车现象增加。不少俄消费者担心4月1日后汽车涨价，原因是欧亚经济联盟进口规则变化、俄罗斯总统选举后的潜在汇率波动以及折扣计划取消，于是，有人甚至以20%的利率贷款买车。市场认为4月汽车销量会继续增长，因为制造商需要清理库存，买家则“习惯了担心涨价”。而在这些大背景下，中国汽车品牌受到青睐。
多重因素刺激“冲动购买”
根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据，3月最后一周俄罗斯新车销量达到3.84万辆，几乎打破两年前俄乌冲突爆发后头两周创下的纪录。那时，由于西方汽车公司宣布暂停汽车供应，俄罗斯人在恐慌中抢购汽车。
现在的问题仍是“冲动购买”：俄消费者受到俄罗斯从欧亚经济联盟成员国进口规则变化的影响。根据规则，现在从欧亚经济联盟国家，包括亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦进口汽车时，必须支付额外的报废税。接受调查的汽车经销商和分析师认为，当前的折扣政策也推动了销量增长。
汽车经销商Rolf新车销售部负责人伊万诺夫（Nikolay Ivanov）说：“现在每个人都跑来买车，因为他们担心4月和5月会更贵。”不过，Autostat专家乌达洛夫（Sergey Udalov）认为，这是“对形势的曲解”：虽然进口汽车确实会更贵，但汽车价格整体上受库存和购买力影响。
汽车销售公司Avtodom总经理奥利霍夫斯基（Andrey Olkhovsky）认为，不能忽略俄罗斯总统选举对价格的影响，“有许多报道称，选举后外币可能升值，这会导致汽车涨价。”此外，Avilon公司新车销售副总经理秋克捷耶夫（Renat Tyukteev）说，制造商提供的大量特别优惠、贷款补贴和支持计划也拉动了汽车需求。2023年进口的部分汽车因秋季需求不振存放至今，商家为卖掉这部分库存提供了多种折扣和支持计划。Autostat根据数据评估认为，今年3月俄汽车销量达到俄乌冲突以来最高水平，为14.65万辆。
中国品牌占据俄汽车市场
俄罗斯去年发放的汽车贷款已创下历史纪录。据悉，罗斯银行汽车贷款公司（Rosbank Auto）放贷总额达2050亿卢布（约合人民币160.5亿元），是前一年的3倍，共对客户发放汽车贷款13.38万笔。2023年贷款最多的品牌是奇瑞，占贷款总额的20.8%，接下来是哈弗（15.1%）、吉利（12.6%）和拉达（7.6%）。从贷款合同的量看，上述品牌仍然领先，但比例不同，哈弗占合同总数的17.8%，奇瑞15.7%，拉达13%，吉利8.8%。
日前，罗斯银行汽车贷款公司零售汽车贷款部门负责人科诺娃（Ekaterina Konova）说：“过去一年，由于汽车行业所有参与者的辛勤工作，我们取得了如此令人印象深刻的成果。中国品牌占据了退出俄罗斯的汽车制造商的市场份额，为俄罗斯消费者提供了各种车型，可满足不同需求和偏好。汽车经销商试图保持正常服务水平，努力在艰苦条件下发展。我们作为银行，与俄罗斯市场绝大多数正式销售的品牌建立了可信赖的伙伴关系。这使我们能在去年为客户提供有利条件，并使我们保持领先地位和客户忠诚度。”
得益于平行进口和汽车贷款在二手车市场的普及，起亚、现代、丰田和大众也跻身销量前十名，但这些品牌在俄罗斯市场的整体销量呈下降趋势。
未来还将存在购买热
经销商预计，4月俄汽车销量至少不会下降。伊万诺夫说：“市场将与3月相似，因为仍有汽车按老价格销售，部分3月份没来得及买车的人，也会在4月份购买。”他说，折扣政策4月没有变化。汽车销售平台Fresh经销商业务负责人日特努欣（Evgeny Zhitnukhin）也说，折扣政策仍然有效，因为库房里还有2023年生产的汽车。“必须将其卖掉，补充2024年产新车。”
丘克捷耶夫认为，4月销量将继续增长，但“可能比3月增速平缓”。
奥利霍夫斯基说：“4月和5月将是3月的延续。”他说，俄罗斯进口了令人难以置信的大量优惠关税汽车，必须将其卖掉。“一些卖家将寻求额外利润。但我认为这不大可能，因为汽车太多。”他认为二季度销量将增长15-20%，但未来几个月如果央行不降息，销售潜力将下降。
乌达洛夫说，折扣的变化也会对买家产生影响。“与建议零售价的变化不同，支持和折扣计划可能在任何时候取消，所有人都明白这一点。”他认为目前没有销售透支未来需求的风险。
但有市场参与者认为，销售价格将上涨。奥利霍夫斯基说：“禁止从欧亚经济联盟成员国进口外国汽车对价格有何影响，这是个数学问题。我认为，增长将是渐进的，正常情况下将推动车价平均上涨20-25%。”
乌达洛夫认为，潜在买家习惯了总担心汽车涨价的范式，包括由于潜在的汇率变化。他说：“如有机会，他们此时此地就会买车。汽车贷款不仅有补贴利率，还有很多是20%的利率。”
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。
国产车零部件大多非国产，俄总理敦促车企加速实现本地生产
综合俄新社、塔斯社报道，当地时间21日，俄罗斯著名汽车品牌伏尔加（Volga）重归，携三款新车亮相于俄罗斯下诺夫哥罗德举行的工业展览会。俄总理米舒斯京在视察该展台时，被告知车中大量零部件并非国产时，他敦促车企要提高汽车零部件生产的国产化，至少在技术不复杂的零部件上应实现本地生产。
据俄媒报道，坐在车里，米舒斯京询问车企的创新总监，汽车内饰的零部件是在哪里生产的。“以后肯定会有的……现在所有东西都是外国的……”，对方回答道。
俄总理随后走下了车，又问：“方向盘是哪里生产的？”在得知是国外后，米舒斯京表示，“我希望方向盘是俄罗斯（生产）的，这并不像（变速箱）和所有其他零件那样在实现本地化生产上存在困难。”
他叫来了陪同视察的第一副总理丹尼斯·曼图罗夫，和工业和贸易部长安东·阿里汉诺夫，指着车对他们说，在俄罗斯原子能公司等公司已经在阿拉布加经济特区建立了复合材料工厂的背景下，俄罗斯甚至有必要尝试“在国内用塑料制造此类零件”。
“我一直希望看到俄罗斯自己生产这些零件和设计，可以说，这些东西的生产难度并不大。”米舒斯京补充道。
视频截图
据“lenta.ru”新闻网介绍，伏尔加是俄罗斯高尔基汽车厂旗下一款著名汽车品牌，诞生自苏联时代，曾被广泛用于公务用车和出租车，被视作前苏联工业的象征和骄傲。
2022年俄乌冲突爆发后，许多国际汽车制造商停止在俄罗斯生产并停止向该国出口汽车。此后俄罗斯当局宣布重振伏尔加、莫斯科人（Moskvich）等国产汽车品牌，很快莫斯科工厂便开始重新大规模生产乘用车。
2023年年底，时任俄工贸部长的丹尼斯·曼图罗夫宣布，高尔基汽车厂将在2024年年中恢复伏尔加汽车的生产。新车将在下诺夫哥罗德的厂区生产，这些厂区此前由德国大众等外国汽车制造商使用。预计新的生产线将从2025年开始进入全周期模式生产。
在西方企业离开后，俄罗斯其他汽车装配厂也转向与中国或其他东方伙伴合作。
俄罗斯汽车媒体“Motor.Ru”网站还指出，伏尔加此次推出的三款新车，从外观上看似乎是中国品牌长安汽车的改款车型。唯一的区别在于，两款车的保险杠和散热器格栅不同，伏尔加的车子还有高尔基汽车厂“GAZ”的徽章标志。不过关于下诺夫哥罗德工厂的技术合作伙伴，并没有官方信息披露。
“Motor.Ru”网站称，伏尔加新推出的C40自外观上与长安锐程PLUS非常相似 图自俄新社
“中国汽车及其零部件已经成为俄罗斯市场最受欢迎的产品之一，其中包括电动汽车。”当地时间5月16日，俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所中国政治与经济部门主任谢尔盖·卢科宁在中国媒体撰文指出，中国是俄罗斯最重要的经济和政治伙伴，2023年双边贸易额超过2400亿美元。
另据俄罗斯卫星社网站报道，俄汽车市场分析机构Autostat数据显示，4月俄罗斯进口的乘用新车共57812辆，当中94%来自中国。
同月俄罗斯进口的二手车中，中国车的占比从1月的不足1%增至3.3%。俄罗斯进口的二手车主要来自日本（66%）和韩国（13.4%）。
俄罗斯去年发放的汽车贷款已创下历史纪录。据俄媒报道，罗斯银行汽车贷款公司（Rosbank Auto）放贷总额达2050亿卢布（约合人民币160.5亿元），是前一年的3倍，共对客户发放汽车贷款13.38万笔。
2023年贷款最多的品牌是奇瑞，占贷款总额的20.8%，接下来是哈弗（15.1%）、吉利（12.6%）和拉达（7.6%）。从贷款合同的量看，上述品牌仍然领先，但比例不同，哈弗占合同总数的17.8%，奇瑞15.7%，拉达13%，吉利8.8%。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
