好设计 改变世界的力量 吉利设计十周年专访

易车讯“2023国际汽车设计论坛”于12月6日在中国上海隆重举行，汇聚全球资源，联动产业端、学术端、跨界端多领域权威人士，以全球化多元跨界阵容，打造国际设计交流的盛会。

在「2023国际汽车设计论坛 暨 吉利设计十周年」之际，吉利汽车集团副总裁陈政宣布：吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，在汽车设计的历史长河中属于第一次，展现了吉利将是智能汽车设计未来方向的指引者 。

从2013年-2023年，在中国汽车蓬勃发展的十年里，从推动中国汽车设计/品牌向上，到智能电动时代推动全球新能源车设计/品牌向新，吉利已经成为世界汽车设计舞台上的“领军品牌”之一。

吉利设计认为，已经到了打破天花板的关键时刻。中国需要一套具备自己特点的全新设计体系。2023年我国汽车出口量首次成为世界第一，中国汽车行业的迅猛发展，也让中国设计百花齐放。各美其美虽好，但要想让中国设计真正走向全球，我们急需构建一套属于中国汽车自己的设计范式、甚至是自己的话语体系。

站在变局与开局的关键点，吉利设计联合中国美术学院，共同发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》。它的发布，弥补了中国汽车设计无体系、无理论研究的空白，不断完善中国设计范式的内核，带领中国汽车站立在新一轮设计话语权争夺的浪潮之巅，是中国汽车工业设计史上具有里程碑意义的一站，也助推「中国设计新范式」迈上新台阶。

吉利汽车集团CEO 淦家阅在本次论坛上提出：“设计是吉利汽车的核心竞争力。”在吉利设计成立10周年之际，被誉为“最美纯电旗舰轿车”银河E8正式推出 ，这是吉利坚持造高价值新能源车的又一代表作，吉利用设计交出了与时代同频的新答卷。

中国车企正大步迈向智能电动转型的“黄金时代”，高端智造、智能科技优势明显，中国车企的“国际竞争力”正在全面提升。而要想更进一步提升“全球影响力”，设计无疑是中国汽车品牌最重要的手段之一。

在智能电动新时代的开局之年，吉利银河E8根植于自身品牌和中华文化，做“由表及里”的中国设计，传承着吉利汽车 “正道造车”的精神，将“至中、至善、至美”的君子审美注入吉利银河家族所有车型的“车格”中。

设计不只是做造型，而是赋能品牌向上、驱动产业创新发展、输出中华文化、提升品牌全球影响力。中国国力强盛、技术崛起，带来的一定是审美的自信、进而是设计的自信。中国汽车设计，是中华文化对外传播的载体，吉利汽车将不断推动设计升维，提升企业综合的影响力，更全面、更深入地参与全球竞争格局中。

吉利汽车集团副总裁陈政表示，「中国汽车设计话体系」的崛起不是一家之言，也无法单打独斗，汽车设计生力军的培养是关键的一环，培养高水平人才资源，为中国汽车设计注入源动力，是时代赋予学术界的关键课题。吉利联合国内殿堂级美院、全球传奇设计师以及跨界大家，将中国汽车设计与人才培养体系相结合，通过产业端的实践、学术端的夯实，从汽车设计人才培养的源头开始，构建出中国汽车设计人才的「创新培育体系」；也希望通过产学研联动推进人才链、产业链和创新链的深度融合以薪火相传之力，助力中国汽车产业的长期可持续发展。

中国汽车设计进入自主独立高速发展的爆发期，文化自信、技术自信、设计自信相映生辉：2023年是全球汽车行业重磅的分水岭，上海车展、慕尼黑车展以及东京车展让中国汽车品牌矗立在智电时代的潮头浪尖，中国汽车引领全球汽车设计新风潮，开创全球汽车产业新局面。在“新旧切换”的关键时刻，中国汽车品牌不仅要有自己的核心技术，更要有具备自己特色的全新设计体系。

对于吉利设计而言，陈政说：去年开始到今天，这两年中我们做了五件事（产品革新，文化溯源，用户洞察、大师卓识、产学联动），相当于整个吉利设计大家很辛苦，把所有产品的形象全部做了一次焕新，大家看到是一个季度出一台车，只是冰山一角，冰山下面我们一直在卷。

第一，产品的焕新速度基本上到目前为止是比较恰当的点，做到了季季有新车。基本上做了所有产品形象的焕新和设计语言的调整。

（1）今年2月吉利发布了全新中高端新能源系列:吉利银河序列和银河之光，吉利在全新的赛道上，面对新的环境下面、新的消费人群，用新的技术革命，提出了一条全新产品线的解决方案。

（2）二季度银河L7上市，6个月累销近6万；

（3）三季度银河L6上市，销量加速攀升，11月环比超21%。

（4）四季度吉利银河E8亮相广州车展，全球首个量产一体式发光前脸、全球量产超低0.199风阻系数、车长唯一超5米的B级纯电轿车的多个“唯一”，让它被用户誉为“最美纯电旗舰轿车”。

第二个我们进行了大量的用户洞察，要搞明白，中国消费者需要什么样的产品。在做设计过程寻找背后的意义，你为何而做，你做的东西为何是吉利。因此我们追根溯源做了很多的田野调查。大量的影像资料和文字资料记录的整理。内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、不同地域、不同性别、不同社会背景的用户，内在的共性和差异找到隐藏在中华血脉里的审美DNA。

第三是中华文化的溯源以及「中华文化影响下 基盘用户审美的 探访研究」。我说说我的一些感悟，当我走在敦煌的时候，我很震撼，我没有想到在1500年前如此多的宗教、人种、种族可以汇聚在这么小的地方，而且如此和谐，可能你在世界任何地方看不到，那个时候相安无事，不同价值观的人可以在一起，文化的包容性极强。中华文化最本源并不是排他，而是非常强的融合性。设计要反映的正是背后的文化根源和文化价值观。

设计可以不可以兼容并包，可以不可以西学东用，能不能融汇所有的东西，匹配我们的价值观，要很中华，中华其实是一种融合，但是要不传统的表达手法。很简单文艺复兴就是这样，它有那么多的创新，可是它在回望过去的东西。

更重要的一个事情，我们在这两年中做了非常多的思想上的交锋，我们邀请跨领域大师、非常有思想的学者和吉利设计团队一起去寻找吉利设计的根是什么，我们需要清楚什么才是吉利应该有的设计，什么才是中国汽车应该有的未来的形态？找到自己的根之后找到自己的出发点才可以往前走。

从技能方面，我对现在的团队评价是非常高的，我认为吉利设计是一群可以期待看到未来更优的设计作品的优秀团队。

第四个是分享大师卓识：我们秉持着“卓识值得分享”的理念，开启了业界前所未有的「吉利设计大师课」。携手艺术、人文、工业等多领域的顶尖专家学者，从设计出发，分享他们关于技术、社会、人文的思考和探索，集合中国智慧，驱动设计升维。

最后是产学联动：我们更关注中国设计人才的「创新培养体系」。今年已经和多家国内顶尖院校深度合作，一起开展智能电动时代下教育人才培养的新模式，为「中国设计话语体系」夯实内功，期望未来能有越来越多的中国设计师带着中国式创新的思维走向行业，走向世界。

我有一个理论模型，T（technology）、B（Business）、D（design），设计会不会无限度扩展它的外延？不会，它有边界，它的边界要远大过于造型，造型可能是这个圈，我们可以看到设计与技术之间的圈，这个地方就叫产品，设计与技术之间是产品，商业与设计之间是品牌，它们是相互作用的。每家公司因此自身的能力三个圈的大小是不一样的，一定适配出一个最好的，苹果公司是三者都强，无论是从硬件、技术、设计、感官包括体验，包括所有的商业逻辑，它都是均衡而且是很强的，这是一个非常强大的公司。

要构建中国汽车设计话语体系是一件艰难而漫长的事，吉利有这个担当，也正在做这件事。我们希望和各位同仁一块儿做好这件事真正实现美美与共、天下大同。我们希望我们能做，我们也希望所有中国的OEM和品牌都能参与这个过程。

今年是国际设计论坛第一届，在吉利设计十周年的节点上，未来我们还会持续下去，包括中国设计体系白皮书，越是对用户研究、对自身的文化进行研究的时候，我们发现你越可以保持差异化，人的诉求不是单一的。

总结：吉利设计10周年，礼献中国汽车设计蓬勃发展的近10年：2013-2023年，是中国汽车进入自主设计分野时代的关键十年。吉利设计见证并深度参与了中国原创汽车设计的萌芽、探索与开拓，从“大美中国车”映射中国原创设计崛起，到“中国星”系列开启中国汽车向高价值而战，再到“吉利银河”系列率先开辟智能电动时代「中国设计新范式」。吉利设计打响了中国汽车设计崛起的发令枪，并持续激励同业加入，共造「中国设计新范式」。

十年向新，众创未来：新格局、新技术、新思潮，在变局与开局的关键点，汽车产业的下一个十年发展将是过去百年汽车产业的发展之和。吉利设计发起“国际汽车设计论坛”，联动国内外智囊和各界力量，共同探讨以设计力量，赋能汽车产业链、价值链、创新链的持续强劲发展，共同助推「中国设计新范式」的建设和成熟，驱动中国汽车价值向上。

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魅族进军汽车界，能否借助吉利力量华丽转身？

随着科技的飞速进步，汽车与手机这两个看似截然不同的行业，正逐渐交织在一起，跨界已成为市场新趋势。就在小米SU7上市不久，魅族也传来首款汽车要来了的消息，引起了机圈和车圈的广泛关注。

据媒体报道，5月13日，魅族无界智行官网显示，魅族旗下首款车型疑似命名为“魅族MX”。有意思的是，就在大家以为此举是魅族与小米在汽车领域展开的竞争之时，魅族无界智行官网在当天下午就删除了“魅族MX”的相关信息。

令人一头雾水的同时不禁怀疑，魅族汽车的“预曝光”可能只是一个乌龙事件。不过，事后魅族官方却没有做出任何回应，又让人忍不住怀疑这可能是一场有预谋的策划事件。但不论真相如何，这一事件无疑都让魅族造车成为了焦点，同时，也将魅族与小米的恩怨再一次推到了台前。

魅族与小米的“爱恨情仇”

在手机行业的历史长河中，魅族与小米的恩怨纠葛早已成为一段“佳话”。从两位品牌创始人的个人恩怨，到两大品牌在市场上的激烈竞争，尤其是在手机定价上的“一元之争”，可谓是相当精彩，让人津津乐道。

魅族创始人黄章，一度被手机圈称为“中国智能手机教父”，魅族早在2009年就拿出了当时惊艳一时的魅族M8，吸引到了不少的用户，这些用户中就有当时还没做小米品牌的雷军。据传闻称，雷军还想投资魅族，与当时的魅族创始人黄章一起做手机，共谋大业。可惜黄章拒绝了雷军。

几年后，雷军创立了小米科技，并发布了小米1代手机。令人惊讶的是，小米的MIUI操作系统与魅族的操作系统有着诸多相似之处。这引发了黄章的质疑，他在网上公开发帖指责雷军利用天使投资人的身份窃取了魅族的商业机密，从整体理念到手机如何做、为何这样做，开发流程到供应商选择，生产和销售，公司状况和计划到核心人员介绍和接触及财务报表。自此，两人之间的友谊彻底破裂，转为了竞争对手。

现如今，小米不仅手机市场搞得风生水起，跨界新能源汽车行业后，推出的小米SU7也成了当红炸子鸡；而魅族则在吉利的收购下，从制造手机扩展到造车领域。两家品牌在汽车行业的再次碰撞，无疑增添了更多的看点。这也让不少人觉得，或许魅族和小米从某种意义上更像是宿敌。

魅族能否借助吉利的力量华丽转身？

事实上，自2022年被吉利收购后，魅族就宣布入局造车，并提出了“无界智行，开放平台”的战略。按照官方的说法，他们希望通过提供Flyme Auto智能座舱操作系统，为车企提供模块化能力，助力车企快速提升智能座舱的使用体验。

当时就有网友猜测，魅族会不会借吉利之势，跟小米PK造车，以报当年“魅米手机之仇”。

如今，在小米SU7上市4个月后，魅族品牌也即将带来首款车型——魅族MX。补充说明一下，虽然官方删除了魅族MX的相关信息，但魅族既然选择了造车，那这款车的落地，或者说与小米汽车对上，只是时间问题。

毫无疑问，魅族和小米这种竞争关系延续到汽车市场，无疑也将为汽车市场带来新的变数。那么，在这个充满竞争的汽车市场中，魅族能否借助吉利的力量实现华丽转身？

此前吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博在接受媒体采访时曾说过，“吉利造车现在将近30年的时间，我们这些年在整个技术的积累、体系化能力的建设，包括架构造车实力的积累，这种体系化能力，或者在技术方面的积累是吉利在高价值产品的打造和市场竞争力的关键所在。”从这话不难看出，依托过去近30年的沉淀，吉利造车积累了强大的体系化优势。

从乘联会发布的市场数据来看，吉利在全球汽车市场中的表现也非常令人瞩目。2024年第一季度，吉利以3.5%的全球市场占有率，反超比亚迪成为全球第十大车企。此外，数据显示，2024年一季度吉利控股集团销量为73.84万辆，同比增长44%。足见，作为国内新能源汽车领头羊之一的吉利，其造车实力有多强劲，而这些也为魅族造车提供了坚实的后盾。

正所谓背靠大树好乘凉，这句话用在现在的魅族造车上很是合适！据悉，魅族汽车将会基于SEA架构以及吉利工业4.0制造能力，再搭配魅族车机系统优势，打造具有竞争力的汽车产品。这么来看，相比小米造车，魅族造车似乎更具优势。

然而，汽车市场的竞争异常激烈，魅族MX能否在市场中脱颖而出，还需要看其最终的产品力和市场策略。虽然魅族在智能手机领域积累了丰富的设计和用户体验经验，但这些经验在汽车领域是否能够有效转化，仍需时间来验证。

然而，汽车市场的竞争异常激烈，魅族汽车要想在这个市场中脱颖而出，还需面临诸多挑战。虽然魅族在智能手机领域积累了丰富的设计和用户体验经验，但这些经验在汽车领域是否能够有效转化，仍需时间来验证。不过，魅族一直强调的设计和用户体验理念，有望在汽车产品上得到体现，成为其核心竞争力之一。

据悉，魅族MX的核心卖点之一，便是其高度个性化的定制服务。原星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜此前表示：“魅族将于2024年第一季度开启定制车共创计划。届时用户可以围绕车辆的车身涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化设计进行共创和定制，打造一款专属的Dream Car。”

可以预见，魅族的汽车产品在外观设计、内饰布局以及用户交互方面，都有可能带来一些创新的元素。而这些，正是当下年轻消费群体所追求的个性化和差异化体验。因此，这种定制化的服务模式，或将有望吸引更多年轻消费者的关注和喜爱。

需要指出的是，市场也有不同的声音，对魅族造车并不是非常看好。一些人认为，尽管有吉利汽车作为后盾，但跨界造车需要付出大量的资金和精力，再者魅族作为手机品牌对汽车领域缺乏经验，要想在竞争激烈的汽车市场获得一席之地并不容易。

总而言之，魅族与小米在智能手机市场的竞争已经足够激烈，如今在汽车市场再次相遇，两大品牌的较量将如何发展仍充满悬念。但可以肯定的是，两大品牌的跨界将为消费者带来更多的选择和更好的产品，推动汽车市场向更加多元化和个性化的方向发展。

至于魅族能否借助吉利的力量实现华丽转身，还需要时间来见证。当然，我们期待魅族汽车能够凭借其独特的优势和创新理念，在汽车市场中脱颖而出。

吉利“新力量”，第4代帝豪正式曝光，外观内饰升级，落地不足8万

当前国内市场家用紧凑型轿车系列，两级划分还是比较明确的，一部分车型价格水平比较高，但是表现出的产品力中规中矩，主要由品牌力支撑，而一部分车型整体的产品力十足，品牌力也并不逊色，主要以性价比和实用性为主，当下全新的第4代吉利帝豪正式曝光，车型可以被称作是吉利的新力量，整体的外观内饰升级，但是落地的价格水平并不是很高，入门版本车型在8万左右，整体的性价比非常突出，完全达到了刚需家庭用车的标准，并且全新一代车型运动时尚，也符合年轻人的审美。

第四代吉利帝豪

全新的第4代吉利帝豪，整体的尺寸够大，外观够运动，车型整体的设计理念非常聪明，直接运用了最新一代的家族式设计语言，与旗下大尺寸车型的区别并不是很大，相比传统的入门紧凑型轿车更加具有竞争力，并且外观方面加入了大量的年轻化和运动化元素。

车厢虽然只是一款紧凑型轿车，并且价格水平在6万级别，但是整体的功能配备，配置配备并不逊色，大尺寸的屏幕采用了悬浮式的设计，真皮座椅和软性材质的使用非常全面，整体的内饰能够达到B级车的状态。

全新的第4代吉利帝豪，在外观内饰方面的表现非常具有竞争力，达到了越级的标准，相比同价格水平的紧凑型轿车，整体的尺寸更大，配置功能更丰富，可靠性和稳定性更强，品牌力也非常具有优势。

总结:吉利帝豪作为经典的车型重新进行换代，完全可以被称作是吉利的新力量，展现出的竞争力和产品力十足，同时有着强大的品牌力支撑，是当下国内市场比较具有性价比的年轻化代步系列车型。