最美suv吉利博越有哪些优缺点，值得买吗

答：吉利正式推出新7座suv车型，定名吉利豪情。新车造型方面与帝豪gx9保持了高度一致，针对一些细节层面做出了调整。整车尺寸数据为4840/1845/1715mm，轴距2800mm，动力上，新车目前只有2.4l排量，后续还将推出1.8t增压发动机车型

吉利一共有几款suv

吉利已经上市suv车型，全球鹰gx7。即将上市的suv车型，帝豪ex8，帝豪ex8将是一款类似于丰田汉兰达的车型，采用2+3+2的七座式布局。吉利汽车旗下子品牌到2014年到2015年将会有轴距在2米45-2米55之间总计5、6款的小型suv推出，例如：全球鹰gx5、轴距为2461mm的英伦sx5、轴距为2500mm的英伦sx6等等。

吉利远景SUV有后防撞梁吗？

吉利远景suv1.3T动力还不错，suv1.3T发动机大多数时候工作在2000转左右，正好处于发动机最大扭矩转速阶段，家用够用了。上坡还可以，经常进出地下车库，满载上坡也没问题，陡坡缓降功能很实用。

吉利银河SUV有哪些？

远景SUV，外形上非常的有个性，空间也非常的大。方向盘的材质是真皮，座椅仿皮，应该使用起来都非常的舒适，手感很好。内部的操控细节方面，采用的是9英寸可触控液晶显示屏。配置还不错。价格，空间，操控，动力方面都很过关，具体使用细节可能会因人而吧。值得支持。

吉利“猛扑”10万级SUV！真正豪华款，181马力喝92油，正式上市

10万元的预算，除了购买哈弗H6，长安CS75以外，你还会考虑什么样的车型？5月中下旬吉利一款全新SUV正式迎来上市，这款车型就是24款吉利新博越L。

吉利新博越L的厂家指导价为11.57-14.97万元，目前厂家有着约1万元的提车优惠（其实就是变相优惠），优惠后入门级在10.5万元左右。和上一代车型相比，吉利新博越L的内饰设计有了不错的优化，配置得到了升级，而且还延续了上一代车型的大空间以及丰富配置的优势。如果你的预算恰巧在十一二万，那么这款新车确实值得考虑。

来看外观设计，整体造型与23款车型基本保持一致，车头呈现出贯穿时光柱的设计，点阵样式的鳞片中网设计更加酷似铠甲，银灰色的造型同样质感满满。

车型侧面采用了双色车身构造，这一点尤其高颜值：灰色车身，黑色的车顶营造出时尚风格。此外，车身线条以及车窗边弦呈现出上扬的姿态，匹配上标配的18英寸轮毂，很有辨识度。当然，还拥有20英寸的大轮毂可以进行选装。

车型尾部采用了回旋镖样式的尾灯设计，拥有着超宽的车身构造，很明显的宽体SUV。车身具体数据，吉利新博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距是2777mm，这是一款有着出色车内空间的宽敞SUV。值得一提的是，外观不仅拥有灰色，蓝色，银色，还拥有常见的白色，黑色以及红色六种颜色配饰可供选择，相当丰富。

内部设计是此次升级最为明显的部分，不仅匹配了大量豪华的科技配置，而且内饰的现代简约风格更符合当下的潮流。仔细看中控台就能发现多出了一条贯穿样式的钢琴烤漆面板，并且还拥有内嵌式的灯光进行闪烁，这种全新的副仪表台很显档次感。此外，还增加了对开式的超大中央扶手，有着和沃尔沃一样的电子挡把，车内采用了大量的实木装饰面板以及浅色的内饰设计。这一点我认为是从沃尔沃继承过来的，有着不错的环保质感。

吉利新博越L在智能方面也进行了升级，除了我们熟知的银河OS 2.0车机系统以外，还提升了高通骁龙8155的芯片以及中控部分13.2英寸的悬浮式大屏设计，画面质感确高清，而且功能呈现出卡片样式，一目了然。

值得一提的是，除了入门级车型以外，吉利新博越L全系搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统，更是在中高配车型上搭载了自动超车变道功能，而且也能实现手机遥控泊车，这是属于新款智驾系统的升级。

至于动力系统，新老款车型完全保持一致，既有1.5T发动机，也有2.0T发动机。而变速箱都是匹配的七挡湿式双离合变速箱。有一说一，个人更倾向于推荐1.5T车型，不仅是因为价格便宜，而且1.5T的发动机性能比较出色，最大功率181马力，峰值扭矩290牛N·m，动力性能非常出众，而且只需要92号的汽油。我们在实际驾驶过程中也发现，不管是低速还是中速，亦或是高速状态下，动力输出都是非常积极的。说实话，并没有必要考虑2.0T车型，特别是作为代步用车，因为2.0T车型不仅价格高，而且需要95号的汽油。

身形修长，四轮独立悬架，独家首曝吉利全新NV-11七座中大型SUV

此前首度曝光新一代帝豪轿车的时候出现了一个误判，以为是吉利重庆生产基地的首款车型，没曾想还是交给浙江本部附近的投产，而就在近期笔者又独家拍摄到了一款项目编号为NV-11的全新SUV车型，这次还是悬挂渝A临牌，初步断定是交给重庆生产基地投产，当然在没有官方实锤的情况下，这次不再贸然声称就是重庆产吉利车型，好在这些都不妨碍我们来看看吉利这款全新SUV车型。

先看车头部分，完全是重度伪装状态，甚至很多外饰件都未到齐，注意发动机盖副驾驶一侧已经卷曲，这大灯总觉得似曾相识的感觉，哪里见过，当然这大灯明显是临时的，这种呆萌的晶钻式大灯现在可不流行，吉利现在的造型设计口味也不至于出现这样的“返祖”现象；其它细节处于重度伪装状态，实在看不清楚轮廓了，提一嘴，这格栅没有出现，后面直接可以看到水箱。

上图红圈内就非常清晰了，首先是临牌确定挂的是渝A后面的中文“试”已经表明了身份就是试验车型，顶端出现的NV11不出意外就是项目编号了，笔者查阅了一下，截止目前没有任何NV11的信息出现，同时根据编号本身判断车型也有难度，例如吉利的VF11大家都知道是现在上市销售的嘉际MPV的，VX11则是同平台的豪越SUV，就是想表达一个意思，光看项目编号很难判断车型，只能从外观大致判断是款尺寸较大的七座SUV。

这上面的侧后图和下面的正侧图就能看出笔者的判断基本正确，主要就是C柱到D柱之间的距离相当大，而轮胎尺寸规格不小，非常粗壮，目前判断这是SUV车型，并且还是一款七座或者说是三排座的中大型SUV车型，这可真的是首次曝光，如若判断成立，那么吉利旗下就会有三款七座版SUV车型，前面两个大家都知道，吉利豪越和领克09，而不敢明确的车型的主因还是这个后挡风玻璃，最下端竟然低于腰线最低处，怎么看都感觉有点像MPV，但从排气管、车轮规格来分析，还是SUV的可能性更大一些，只不过吉利现在的造型设计并不会被固有的思路所羁绊，可能会推出一个综合性的跨界版车型也难说。

上图对比边上已经被马赛克的随车人员就能看出整车尺寸确实不小，接近捷途X90Plus的规格，大致判断车身长度控制在4.9米上下，宽度1.9米左右，轴距可能是2.85米上下，当然这是初步的目视判断，准确性几乎为零，直接这么说，介于豪越和领克09之间的一个七座版SUV车型。

这次可以看到整车后悬下摆臂，确定是四连杆独立后悬结构，从下摆臂的轮廓来分析，不出意外就是远景X6的后悬结构，通俗点将就是直接借助远景X6平台开发而来的一款车型，好歹是四轮独立悬架了，这比豪越的后拖曳式半独立悬架可要强上N倍。

另一个明显的就是试验车辆标识牌里标注的M1-REEV，说实在的没明白什么意思，车型依然是NV11，所以项目编号没问题，但测试内容让人一头雾水，M1笔者个人估计是第一阶段的样车意思，确实外饰件基本没到位，甚至后车门还是全封闭并且下端还缺一块侧裙边的状态，很初始的状态，REEV其实就是增程式的意思，也就是说这车是增程型的发动机，这个有点意思，难道是新能源增程式车型？但是问题的关机是笔者查阅了所有拍摄的实车谍照，仔细观察了一下底盘，没有看到任何电池组的迹象，这个增程式让人有点如坠迷雾，算了，交给实车出来的官方解答吧！

内饰目前是拍不到什么了，仅仅能看到驾驶一侧的空调出风口，仔细对比了一下豪越和远景X6的，出风口都不一样，看来整个内饰改动很大，或者明确的说是全新设计，毕竟是全新SUV了，具体的还是耐心等待更多的实车谍照为准。

5座7座都有 最大号吉利SUV来了！全系1.8T

如今消费者越来越懂车，购车越来越理性，他们看重的已经不再是只看外观、内饰、配置，而是更加重视车辆的口碑和产品力；汉兰达为何能如此火爆常年供不应求？想必其出众的质量稳定性、优秀的可靠品质是最大的原因。

自主品牌不乏中型SUV产品，但都没能达到汉兰达那样的高度，待长安、传祺、比亚迪等都推出自家中型SUV之后，吉利开始发力，推出旗下最大尺寸的SUV——豪越，吉利对豪越可谓寄予厚望，为了打磨出耐久可靠的品质，对豪越进行了一系列严苛试验，今天教授带大家解读一下，看看吉利的最新产品表现如何？

（注：需要说明的是，本次是吉利豪越的首次公开动态首测，但试驾体验位于场地内，条件有限，我们只进行了简单的试驾，评价和剖析可能无法面面俱到，待日后会有更详尽的评测和解读。）

吉利旗下的SUV产品其实是非常多的，算上豪越的话就已经多达12款！（包含新能源车型）主要还是以紧凑型SUV为主，而且产品序列稍显复杂，豪越的推出让吉利的SUV阵容有了质的突破，但事实上豪越并非吉利第一台中型SUV，早年就推出过豪情SUV，但因销量不佳已经销声匿迹。

吉利豪越在4月份就已经亮相，但仍未报道过这款车，所以教授先来解读一下豪越的静态体验。在没看见豪越之前就已经了解到吉利对豪越的定义与宣传，大豪越的【大】字，是豪越的最突出也是最主要的形容词。

见到豪越的实车，有一说一，豪越的大跟想象中有较大落差，视觉上的感受甚至没有CR-V那么大，而且其轮廓跟传统SUV不一样，尤其是厚重方正的尾部，多少能感觉出这是MPV的轮廓，不排除是嘉际衍生而来。

而尺寸上豪越绝对是不折不扣的中型SUV，轴距长达2815毫米，尺寸数据上是一辆大车；当然了对比同级别的竞品，豪越其实没有什么优势，虽然宽度已经长达1.9米，但是横向拉伸感并没有没有数据上那么宽。

但是不可否认的是豪越确实有着大气、时尚的气质，这都是中国消费者喜欢的，宇宙回响前格栅，采用黑色LOGO，LED矩阵大灯具备自适应远光、随动转向功能，集出色视觉效果与高科技于一身，但尾部稍显普通。

前后轮拱有意地雕刻出刚劲的车身造型，配备225/55 R18的轮胎，以一辆中型SUV来说尺寸算较小，想必这是造成豪越视觉上没有那么震撼的原因之一，但相应的会带来更好的舒适性，重实用而不是视效，是一辆家用车应有的担当。

坐进车内你能感受到浓浓的品质感与精致感，从星越开始，吉利的内饰品质已经有了较大的发展，在一纵自主品牌里算是前列位置。

在豪越身上，你能感受到很多自主品牌都不具备的特质——对细节的把控。

其做工和设计都称得上精湛，不管是皮革、缝线、按钮还是装饰件，细节间透露出扎实的手感和缜密的装配工艺，可以给人满满的安全感。双12.3英寸液晶屏，加上HUD抬头显示、72色氛围灯，不管是触觉还是视觉表现都可圈可点。

配备L2级智能驾驶系统，集成全速自适应巡航系统、博世全自动泊车系统、行人识别保护系统、360°百万高清全景影像等多达15项辅助驾驶功能；语音交互、车载WIFI、娱乐互联系统等一应俱全。

我们分别从场地内的金纳卡赛道、干操控路、烂路三种路面体验豪越的动态表现，能够反应出车身的弯道表现、车身操控以及底盘对多种路面的应对表现。

动力总成方面是1.8T涡轮增压发动机，184 Ps/300 N·m，匹配吉利自己研发的7速湿式双离合变速箱。值得注意的是前悬架结构是麦弗逊独立悬架，而后悬采用的是扭力梁非独立悬架，扭力梁悬架可以让后排空间最大化，但相应地，非独立结构在驾乘与感与舒适性方面的极限并不那么高。

这个级别、这个价位的车型大多都在采用独立后悬，作为家用SUV来说这是极为重要的；非独立悬架结构在崎岖路面的操控性和舒适性会相对弱些；而且豪越本身尺寸就不小，采用扭力梁非独立悬架牺牲舒适性来换取车内空间，日后难免会被人诟病。

金纳卡微型赛道有连绵不断的急弯组成，连续的弯道中能够体验出车身的弯道把控能力。豪越车长超4.8米/轴距超2.8米，官方给出的最小转弯半径为5.3米，跟一辆紧凑型轿车差不多。

本没有对豪越的弯道性能有多大期待，事实上豪越操纵却有些超出我的预期，驾驶起来没有汉兰达那种大车笨重感，跑一圈下来也算应对自如，但是谈不上灵活，毕竟操控上做不到媲美轿车或者运动型车，但作为一辆SUV而言，能够满足日常用车场景的驾控需求。

这是一辆中型SUV，我没有希望在干操控路（即小型赛道）中触碰它的极限，毕竟这不是一辆家用SUV该干的事情，更何况配备的还是一套经济均衡型轮胎，相信比起豪越在赛道里面的极限有多高，消费者迫切想要知道的是它是否足够稳。

小型赛道的车速比金纳卡赛道要快，而且路面比较平整，扭力梁非独立悬架的劣势没有浮现；但金纳卡赛道中没有体现出来的侧倾和点头在这里被放大，好在弯道难度较低，车身还是能够拉得住，不至于慌慌张张，所以开了一轮下来，在不去逼近车身极限的前提下，像家用车那样开是够用的。

烂路由多种路面组成，连续减速带、鹅卵石、井盖路面、绳索路等等，配备后扭力梁非独立悬架的表现如何，在这里就能减分晓，而结论是也是比较符合预期，非独立悬架在连续崎岖路面面前就“不淡定”了，高频强烈的震动传到后排，舒适性的天花板就到这里了，所以是在连续减速带、鹅卵石这种起伏较大的地面面前，先天的结构不足依然无法通过后期调校掩盖。

整个车身的整体性和柔韧性则比较符合该级别的表现，所以豪越在金纳卡和干操控路都没有暴露出较大不足，表现中规中矩，悬架滤震恰到好处，没有扰人的余震。

相信大家也非常关注豪越的空间表现，我们从最重要的第二三排空间说起。豪越最出众的表现是空间的灵活性，在7座版本上，第二排三个座椅均可独立前后调整（5座版本无法前后调），同时三个座椅的尺寸基本一致，地板为纯平，乘坐舒适性一目了然。

第二排座椅配备Easy Entry功能，拉动座椅靠背的拉手，靠背和座椅可以同时向前，乘客可从两侧从容进入第三排。

而第三排的表现则是中规中矩，得益于较长的车身和方正的尾部，第三排的头部空间和腿部空间都不算压抑，靠背角度可调，只是坐姿稍微偏低，官方给出的坐垫高度是30厘米，正常来说日常乘坐问题不大。

后备厢实用性更是毋庸置疑，放倒第二三排座椅之后可以扩展至最大2360升，而且放倒后可以为纯平，可形成2.2米平整化后备箱空间，犹如一张移动大床。

同时值得点赞的还有座椅舒适性，座椅填充饱满扎实，三排座椅的用料都很到位，用料比较有诚意。

比起看得见摸得着的产品表现，消费者更关心的是一辆车是否具备卓越的可靠品质，为了让豪越拥有这样的品质，从取材标准、设计制造阶段进行把关。

吉利豪越的质量可靠吗？豪越的底盘拥有号称“永不松动”的实力。

一辆经过5万公里各种极限测试、暴力试驾的吉利豪越（磨损程度相当于普通用户30万公里的里程数），可以做到其底盘没有一丝松动，原因在于其取材，吉利豪越底盘采用的螺栓重164g、长112.9mm，强度等级10.9级，最大抗拉强度1200MPa。

说人话就是：仅仅是这一颗螺栓就可拉起超过10吨的重物，10吨是什么概念？——1栋木房子。所以应对日常的用车环境更是不在话下。

教授不否认这颗螺栓的质量，但是汽车是一个复杂而高技术含量的系统，一辆车的零件数多达1-2万个，一颗螺栓不足以为一辆车的产品质量评价下棺定论，其他零件质量如何，还需要时间去验证。同时汽车的产品质量是由多个因素构成，生产、采购、标定、调试、检验等等缺一不可。

车身的制造工艺更为严苛，采用了镀锌铠甲、空腔注蜡、巴斯夫电泳漆、激光焊接等7层防护圈，这些都是现时主流品牌的制造工艺。

另外乘员舱采用终生不固化自粘性热熔胶，这是一种用于防水的技术，为了验证其性能，吉利进行了一个水炮模拟的1500倍特大暴雨的实验，测试过程中豪越滴水不漏，让用户经过长年累月的用车周期都不用担心漏水问题；但是外界对这个测试有一定的争议，因为汽车本身就应该有一定的防水性能，此次测试是高于还是低于行业的制造标准呢？很多人并不知道。

丰田的皮卡可以经历火烧水泡之后还能启动，如果豪越也可以做到那样再大秀肌肉会更有说服力。

通过本次的场地体验，我们能够看到豪越的实力，对比同级别的中型SUV产品，豪越的品质感还有强大的空间表现都能成为征战市场的利器，但它仍有可以挑刺的地方，作为中型SUV，看起来却有点不太像SUV，另外，如果采用全独立悬架想必会更令人满意。