极致性能 征服龙泉山

#吉利银河E8

极致性能 征服龙泉山

勇闯“成都之眼”山脊赛道

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从吉利新能源车的极致逆袭，看中国新能源车的疯狂内卷。

如果把中国汽车发展极致浓缩的话，可以看成两“福”的几十年你追我赶。

2021年，吉利凭借3000亿港币的市值，加上之前收购沃尔沃的壮举，一度被誉为 “自主造车一哥”。

也是2021年，随着特斯拉、比亚迪、蔚小理等新能源车对市场的占领，以燃油车技术见长的吉利掉队了。

2022年，比亚迪新能源全年狂销186万辆，占中国新能源市场三分之一，

彼时吉利新能源仅32.87万辆，连比亚迪的零头都不够。

23年，比亚迪的发展更加迅猛，全年销量超300万辆，成为国产老大和世界第九大汽车品牌！

回头，吉利却在2024年开年（1月）打赢了销量竞争，

反映着，中国新能源市场的硝烟弥漫。

吉利是如何从遥遥落后，到开始生猛起来了呢？

相比比亚迪对新能源车战略的坚定和由此产生的深厚积淀，吉利的战略一直比较“老实”，主要致力于发动机和混动技术。

他们的“中国星系列”车型口碑很好，价格也比较实惠。

也因此，从2017年开始吉利汽车连续5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军。

李书福也早在2015年就预判到了新能源的商业化前景，因此发布了第一个蓝色吉利计划（新能源化）。

然而，吉利的长处还是在燃油和混动领域，对于新能源汽车的布局一直没有打开。

到2021年，吉利发布了第二个蓝色吉利行动计划，要求技术部主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。

同年，极氪和几何系列的新车型得以推出。

在吉利准备大干一场的时候，雷军出现了。

就像当年雷军准备要做手机之前去魅族调研一样，

雷军去吉利调研，

吉利友善地向雷总敞开大门，无设防地和雷总在吉利汽车研究院深度交流一番。

结果，之后吉利研究院院长带领骨干加入小米。

商场如战场，挖人现象时常存在，但整个研究院骨干“被端”的现象，很少见了吧？

雷军怎么老干这样的事啊？！

这也导致吉利在随后两年，没能跟上比亚迪的步伐。

双方梁子，就此结下了！

这样你就能够理解，为啥小米汽车刚做完PPT宣讲（产品预发布会），吉利就开始狙击了：

当天发布更有产品力的极氪007，定价20万+，吉利银河E8 2024款定价16万，前后夹击。

24年开年，小米那边还一直犹豫SU7要定多少钱呢，这边新极氪001，增配还降价，价格干到26万，

再次给了小米有力一击。

当然吉利的拳头已经不止针对小米了，所有新能源车企包括比亚迪都感受到了压力。

为啥24年吉利的攻击力变强了呢？

吉利是中国研发投入排名第一的汽车企业，5年研发投入1500亿元，随着研发班子的补齐以及过人的基础实力，吉利已经推出了多款极具性价比的新能源车型。

极氪001采用浩瀚架构和麒麟电池，累计销量超过16万台，连续两年成为中国高端纯电车型中最畅销的车型。

银河系列则打破了行业潜规则，将辅助驾驶技术下放到10万元级的产品上。

同时吉利对标比亚迪，推出全系列车型：熊猫、几何、领克，全市场区间定位清晰、布局完善。

2023年，吉利新能源销量48.7万辆，同比增长48%。

2024年1月，吉利整体销量21.35万辆，同比增长超110%，环比增长约46%，

其中贡献了近600%涨幅的吉利新能源系列功不可没。

我们现在看中国新能源车企，好像在国际上已经遥遥领先，比亚迪、吉利、蔚小理、哪吒、零跑、问界等等，群魔乱舞。

最近媒体报道看，盐田港停满准备销往欧洲的电动汽车，此番场景，过去百年以来的汽车生产大国，从美国、德国到日本，无一不被撼动。

但是内部，竞争的态势依然卷的飞起。

开年比亚迪发起了秦PLUS7.98万的“价格卷”。

这边吉利又发起了“配置卷”、“自我卷”。

这种极致的内卷，已经导致一些小厂支撑不下，倒闭退出。

高合宣布暂停工作，威马汽车进入破产程序……

事实上，2024年是新能源市场的转折点。

就像此前何小鹏说的，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。

船夫哥也表示：行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

有专家指出：未来中国新能源汽车制造商最终可能会减少到5-6家。

厂商们玩命内卷，持币待购的车主了则迎来春天：

这不，2周不到的时间，秦PLUS荣耀版就传出再降1万到6.98万！

让车企内卷的“暴风雨”来得更猛烈些吧！