吉利4s店买车分期是吉利金融吗？

首先说明，我是水军的话，不得好死。13年1月提的全球鹰gc718，7300公里行车电脑屏幕花屏，去了四儿子店，二话不说直接换了新的，此后到现在七年整，除了正常保养，没有过任何问题。五万公里前，我是绝对五千一保养，在儿子店里。后来在朋友店里7，8千公里一保养，也没用啥好的，银装嘉实多，现在12万公里，火花塞换过两次，朋友保养检查时候给换的，确实打薄了，电瓶没换过，还是原装骆驼，还是一点不漏。我想说的是车和自己娘们一样，你得懂得养护，打火前关掉所有用电设备，空调啊，收音机啊之类的，熄火前也一样，它就是用的久，不会坏的。出现不正常情况就去看看，比方打火车身抖的厉害啊之类的。现在是有条件再换，可是舍不得，玩了七年，它知道我，我了解它，我爱钓鱼，路况不好时候有的是，有次去个水库，有个大坡，泥路，雅阁半坡开始打滑，小鹰一档无压力上去了，最后还是小鹰在坡顶的平道用牵引绳把雅阁拖上去了，气的我朋友一天也没好好钓鱼，光在那叨叨2.4的赶不上1.8的，雅阁垃圾啥啥的。没有垃圾车，只有不会的驾驶员，什么时候你能人车一体了，才叫你玩明白你的车了，现在国产车，吉利长城奇瑞都不差的，你别瞎造，开十年没问题。买啥车，第一看自己条件，第二看需求，跟风就没意思了，日子是给自己过的不是

有没有买了吉利汽车，换车再次买吉利汽车的朋友？

我用了三台吉利车，原因听我道来。

12年前，我人生第一台车，吉利自由舰，因配置丰富价格便宜而吸引，有小毛病，用料也一般。

二年后升级为吉利远景，这一开10年，同样因配置远比合资车厚道，特别是安全配置丰富，价格便宜而吸引。令我很满意的是使用10年14万公里（现在仍在路上跑），整车毛病少，安全省油，性价比明显高于合资车，让我感到吉利用心造车。

随着国产车企这10年努力，有了长足进步，现在的国产车质量已完全不差于合资车，科技感满满，更为人性化。今年更换汽车，国产车已是我的首选了，对比同价位国产一线品牌之后，最终购买吉利星越，已不需担心质量了，我很喜欢就行。

我为国产汽车的进步感到高兴，为我们民族工业的进步感到自豪！

真心话：买辆吉利，图个吉利

一周一期的《真心话》又和大家见面了。这一季我们聊聊吉利，今天先看看吉利品牌那些值得推荐的车型——

轿车篇......

星瑞

说到吉利，当红车型一定是星瑞。越级的尺寸、越级的空间、越级的配置、越级的动力总成等等！你所看得见摸得着的，几乎都是越级的享受。让背靠CMA超级母体打造的吉利星瑞成为一款“不讲武德”的超大杯A级车。

手握多项领先技术和配置，星瑞的价格却依然延续着吉利品牌高性价比的风格。11.37万~14.97万的价格也许对于一款中国品牌并不算低，但谁说中国品牌就不值高价？比比同价位的合资品牌，您会觉得星瑞的价格真实惠！

当然，星瑞也不是十全十美的。行驶时的噪音，整体质感等方面，星瑞依然是一辆A级车的水平。不过配置和空间都已经到B级了，也不能要求太多。

缤瑞

如果说星瑞是超大杯A级车，那传统A级车只能叫标准杯了。吉利品牌有三个标准杯，分别是帝豪、帝豪GL和缤瑞。相比之下，我更喜欢缤瑞，理由如下：

帝豪车型较老，虽然一直都在更新进化，但基础或者说底子并没有变。这点从外观上就能看出来，有一点缝缝补补又三年的感觉。即便是帝豪GL，也有点换汤不换药的意思。而缤瑞显然更能给人新鲜感。官方的宣传方面，也把缤瑞称之为“中国钢炮”。可见，在年轻化的大趋势下，缤瑞无论外观还是产品调性都更符合年轻人的胃口。

21款的缤瑞砍掉了1.0T三缸发动机，全系1.4T+模拟8挡CVT。这样的安排顺应了市场需求。但我还是挺替那个1.0T发动机惋惜的，毕竟“全世界升功率最高的发动机”是一个很值得骄傲的亮点！

另外，帝豪GL的方向盘都升级为四向调节，缤瑞还只能两向调节，有点说不过去。

SUV篇......

豪越

豪越应该是你能买到的价格最低，品质最高的大7座SUV。10.36万~14.26万的价格实在让人难以拒绝！除了真香的价格，豪越的空间表现着实让人惊喜！我刚刚说豪越是高品质7座SUV，就是因为它的每一个座椅都能给您提供舒适的坐姿和宽裕的空间。毫不夸张地说，豪越的空间表现可能比30万级别合资品牌中型SUV都要出色！此外，豪越还提供5座车型可选。5座版的尾箱地板下方融入了类似“榻榻米”的设计，给本来就很大的尾箱空间锦上添花！

缤越

有一个“缤”字辈儿的车型。从名字就能看出缤越和缤瑞的关系。嗯！它们都是“中国钢炮”。和缤瑞偏年轻化、运动化的整体调性一样，缤越也有类似的风格。但不同的是，缤越除了1.4T版本，还有一款搭载参数更高，技术更先进的1.5T发动机+7DCT的版本。根据我都体验，三缸机的低扭表现更出色，双离合反应也更快。总之，这套动力总成有非常不错的运动潜质。

ICON

您有时候会不会觉得，满大街的车子都太千篇一律？如果这时候路过一辆ICON，您一定会被它吸引。科幻的外观几乎全部照搬概念车，比起其他车子那些保守的设计，ICON的外观是一大杀手锏。此外，全系搭载1.5T+7DCT的动力总成赋予了ICON不错的运动天赋；再加上硬朗的底盘调教，同价位很难再找出这么一款让人有驾驶欲望的小车。

方方正正的轮廓也给车内带来了不错的空间体验。只不过，偏运动化的地盘设定牺牲了舒适性。尤其后排，在颠簸路面时的抛跳对乘坐体验不太友好。

吉利汽车究竟有多少沃尔沃技术？买吉利真可以说花小钱办大事吗？

如果说吉利汽车能取得今天的位置，除了是赶上了最近中国汽车市场腾飞的时代，我想更多是收购了沃尔沃集团的轿车业务。因为自从吉利完成收购之后，不仅产品质量好了很多，甚至连销量也得到突飞猛进的提升，年销百万不在话下。那么吉利的产品上是不是真有沃尔沃的基因呢？今天不妨来探讨一下。

沃尔沃此前是归于福特旗下，因为它身上的技术有很多是和福特公司共同拥有，所以当时吉利并不能直接使用沃尔沃的技术。而且虽说是进行了收购，但吉利是无法参与到沃尔沃集团的内部管理，也就是说当时更多是名义上的持有，但在外界看来吉利依然是吉利，沃尔沃依然是沃尔沃。

当然，吉利付出了十八亿美金的收购价不可能仅仅是为了一个头衔，自然要有利可图才会去花大价钱来购买。因此在收购了三年之后，吉利与沃尔沃达成了技术转让的协议，将持有的GMC平台贡献给了吉利，而随后吉利便利用这项技术来打造出中型轿车博瑞，这款车可以说让业界对吉利刮目相看，甚至当时还把博瑞送到中东地区销售，打响了海外市场的知名度，也正是从那个时候，吉利尝到了高端市场带来的甜头。

不过吉利汽车是没有办法直接来使用沃尔沃技术的，而且技术转让更多是已经过时的东西，很难与其它同行进行相提并论。因此想要去利用沃尔沃技术的话，最直接的办法就是绕过吉利，并且让沃尔沃感觉到有利可图才能达成。于是在这个背景下，领克汽车便应运而生。

领克汽车的股份由三部分组成，分别是吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃所持有。因此有利益相关的沃尔沃自然不能站在一边束手看戏，自然要参与到品牌建设当中，所以吉利便与沃尔沃共同搭建了CMA平台，用于打造领克品牌的车型。从结果看来，有了沃尔沃技术作为卖点的领克，一举成为自主品牌当中少数能在20万价位与合资车掰手腕的车企，截止到到今年8月，累计销售出超过55万辆新车。

看到这里相信有不少朋友感到疑惑，那既然只有领克才能使用CMA架构，那为什么最近新出的星瑞、星越L等车型都使用CMA架构。那这里就不得不提及领克之外的另一家合资公司，名为宁波时空方程技术有限公司，这家公司由吉利和沃尔沃共同出资成立，目的就是为了沃尔沃授权吉利使用自家的技术。

比如最近将要在9月底开启预售的领克09，这款新车并不是采用CMA架构，而是使用沃尔沃自家的SPA平台打造，要知道，相较于带有吉利色彩的CMA架构，SPA平台在此之前一直是用于生产沃尔沃的车型，比如我们熟知的XC60、XC90、S90等。而这次领克09直接套用SPA平台，真的就可以说是一台“换壳”沃尔沃了。

总结

从技术转让到共同出资成立新品牌，吉利由浅到深的一步一步“搜刮”沃尔沃的技术。对于沃尔沃而言，由于被吉利不断索取技术使用在中低端车型上，自身作为豪华品牌的光环优势不断被削弱，产品溢价也逐渐被抹去。当然，对于我们消费者而言无疑是好事，毕竟花最少的钱就能体验到豪华品牌的技术优势，性价比还是非常高的。

“有钱买吉利，没钱选奇瑞”，为何技术一哥奇瑞卖不过吉利？

国产车发展越来越好，这是大家有目共睹的，自主品牌如今也形成了百花齐放、百家争鸣的姿态。从前处在同一起跑线的自主品牌，如今也被划分到了不同的梯队。吉利是毋庸置疑的第一梯队，奇瑞究竟应该在第一梯队还是第二梯队却出现了很大的争议。有人表示，有钱买吉利，没钱选奇瑞，奇瑞应该在第二梯队。为什么会有这种说法呢？

奇瑞作为自主品牌中最早开始自主研发的企业，在吉利、长城等车企还在依靠合资品牌的技术支持时，奇瑞就已经开始研究底盘了，它也成为了第一个拥有底盘技术知识产权的车企。

发动机作为汽车上最重要的系统，奇瑞同样也拥有自主研发的能力，从研发到生产再到匹配车辆，就算没有合资品牌的支持，奇瑞也研究出了属于自己的动力系统，这对于一个自主品牌而言其实是非常不容易的一件事情，合资品牌现在能够拥有这么成熟的动力总成，是他们花费了几十年时间换来的。

而合作品牌的起步时间又要比自主品牌早几十年，他们早就已经占尽了时间的先机。奇瑞没有因为起步时间的问题而放弃自主研发，依然花费了十几年的时间研究出了奇瑞1.5T发动机以及全新的1.6TGDI发动机，还将这些发动机应在了自己的汽车上。

虽然一开始奇瑞的质量饱受诟病，市场上还流传出了“奇瑞奇瑞，修车排队”的说法，但后来奇瑞升级了自己的技术，并且不断改进，让奇瑞的技术成为了自主品牌当中首屈一指的存在。可是现在人人都说奇瑞的技术好，但是奇瑞的销量就是不高。

吉利汽车的起步时间比奇瑞要晚，但它却成为了国产车中的“销冠王”。吉利帝豪在市场上畅销12年，累计销售已经超过了320万台。奇瑞旗下似乎没有哪一款车型能够延续12年之久，也没有哪一款车累计销量能够超过吉利帝豪。

奇瑞为什么不如吉利畅销？

首先，车型设计不够时尚。吉利的汽车和奇瑞的汽车放到一起，吉利的汽车造型更加出色，而在内饰上，奇瑞更是明显处于下风。无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，它们的内饰都没有达到消费者内心的预期。

以前，汽车或许只是一个运输工具，人们买车也只是为了代步。但现在人们对汽车的了解更深，大家买车也不只是为了代步，还希望这辆车有颜值。作为一个“理工男”，奇瑞把一门心思都放在了技术上，忽视了车辆的颜值，让它在竞争中占据了下风。

其次，吉利拥有沃尔沃这个“王牌”，在沃尔沃的支持下弥补了自身的一些不足，使自己的品牌获得了进一步的发展。而且沃尔沃之前也是瑞典的一个豪华汽车品牌，虽然在前期的发展过程中因为一些原因险些破产，但是在吉利给它注入新鲜的血液之后，沃尔沃又活了过来。

沃尔沃还拥有“世界上最安全的汽车”之称，它拥有的安全技术也让不少人慕名而来。对于有些人来说，国外的月亮总是比较圆。买吉利汽车，多花些钱也心甘情愿。而奇瑞就只是一个国产车，设计还有些“土味”，竞争力相对较弱。

第三个原因，奇瑞会造车，但是不会卖车，营销方式比吉利差了太多。很多消费者都说吉利是最会营销的自主品牌，就算这辆车一般般，但是也能让人觉得非买不可。而奇瑞的自我宣传就很少，只会造车，不会卖车。

第四个原因，奇瑞的产品延续性太差。有些车型明明在市场上表现还不错，但是出了几代之后突然就停产了。像上面提到的吉利帝豪，它已经延续了12年，有很多人就是冲着吉利帝豪而来。而奇瑞没有一款车延续这么久，哪怕当年火遍全国的奇瑞QQ，也只是维持了几年的时间就停产了，这样会大大降低品牌粘性。

总结

奇瑞是一个非常不错的国产品牌，但是和其他自主品牌相比，奇瑞的发展确实差强人意。除了奇瑞的设计之外，产品的延续性以及营销方式也需要改进。如果奇瑞把这些问题改掉，或许不会是现在的样子。

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