吉利银河L6成功挑战三车高速连环“魔鬼碰”
网通社快讯9月24日，吉利银河L6成功通过由吉利汽车联合上海机动车检测认证技术研究中心有限公司所设置的三车高速连环追尾碰撞试验。在此次试验中，银河L6在高速前后夹击追尾情境下电池包、油箱、高压系统均无起火、爆炸、泄漏现象发生，并且碰撞后车身及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，得到有效保护。
真实再现高速碰撞场景，全面测验整车安全性能
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。此次吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
试验模拟场景及条件
此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。值得一提的是，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
成功通过试验，三电系统防护良好，乘员得到有效保护
在两次碰撞都完成后，吉利银河L6车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。此外，碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，并自动拨打，有人工客服接入。
与此同时，高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。值得一提的是，在经过碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆仍可以正常上电和行驶。
吉利银河L6安全硬实力究竟强在哪里
吉利银河L6基于e-CMA架构打造，并在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。当面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
在车身结构方面，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。在正向碰撞安全防护方面，该车前防撞梁采用“B字形”结构设计，并使用980DP超高强度钢板辊压成型，吸能盒长度也达到252mm，还采用三叶草理念泄力结构。
在侧面碰撞防护方面，吉利银河L6使用一体式门环设计，并采用整体式热冲压方案，整车扭转刚度达到了29100Nm，相比拼接门环在侧向碰撞和偏置碰撞中提供更好防护，同时其还对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀。另外，该车还采用由包括双纵梁、双门槛梁及电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁组成的四纵四横专利结构，能够有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
在尾部碰撞防护方面，新车配备B字形大截面后防撞梁，并采用980DP高强钢和160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。此外，吉利银河L6的后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，并且其纵梁设计采用TWB技术，车辆还具备防二次碰撞制动功能。
在底盘安全防护方面，吉利银河L6的电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。
与此同时，新车燃油管、制动管、冷却管采用居中布置方式，并且全系标配高压油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，还配备独立油箱开启开关。另外，该车后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性；ODP（充电管理系统）则位于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，不仅可以提升防护性，还能优化后备箱储物空间。
在乘员保护方面，吉利银河L6采用超高强度承载式笼式车身，AB柱采用一体热成型门环加强，减少乘员舱关键位置的焊接接头，优化了焊接层级，提高轻量化水平，C柱关键位置同样采用了先进的高强钢予以加强，结合V型梁的搭接结构，完成了强悍的C环构建，增强了车身后部抗扭强度，无论驾驶者还是乘员安全感舒适感大大提高。除此以外，特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度从而保证了整车操控稳定性和驾乘舒适感，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。
电池安全方面，吉利银河L6采用潜艇式整车安全防护及“坦克级”电池结构保护。具体来看，该车在动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。
潜艇式整车架构则能最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，可提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。此外，车包一体的结构设计搭配抗剪切能力达37.4kN的M10螺栓，也能提升整车扭转及碰撞性能和电池包与车身结构一体化程度。
吉利银河L6还采用采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架配合吸能型腔，双重溃缩空间保证电池整体强度，在350kN的挤压力后，电池框体未接触到电芯，保证电芯不受力，不会发生起火和爆炸。底部防护方面，神盾电池采用高强钢板+ PVC涂层，对底部损伤起到有效的防护作用，同时可以显著提升电池的隔热能力。
另外，为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍，保证电池迅速平衡内外压力，最大幅度降低电池爆炸风险；电池底部散热使用一体成型液冷板，根据电芯散热区域优化冷却流道设计，冷却效果提升20%，搭配高导热率的结构胶使得电池散热能力提升30%。
电池电芯安全方面，吉利银河L6采用低反应活性电解液，电解液的离子电导率高、产热少，安全性大幅提升；高安全磷酸铁锂正极则采用惰性高稳定材料结构，具有超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控；耐热涂层涂覆技术则能在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
（图/文 网通社 张霄毅）
吉利银河L6完成行业首个三车高速连环追尾“魔鬼碰”试验
根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。
就在近日，吉利银河举办银河 L6 三车高速连环「魔鬼碰」线上直播，以高速相机捕捉银河 L6 的整车级安全防护。
都以安全作为基础进行研发
银河 L6基于e-CMA 架构打造，聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。特别是面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。
官方给出的本次碰撞实验结果如下:
1)碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；
2)碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
3)高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；
4)油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；
5)碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
6)碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
汽车网评：安全已然成为吉利银河系列的标签
随着吉利银河L7月均过万辆的热销和吉利银河L6的正式上市，吉利银河系列“最安全电混CP”已形成。两车拥有一脉相承的安全设计理念、结构和做工用料，由“神盾电池安全系统”构建起的整车级安全，也具有高度的一致性。凭借“神盾电池安全系统”在此前数次试验中的出色表现，以及吉利银河L6在三车高速连环追尾“魔鬼碰”中的出色成绩，安全已然成为吉利银河系列的标签，是当之无愧的同级最安全新能源汽车的标杆。
吉利又来“搞事情”了！帝豪GL能否承住1.5吨铁锤魔鬼碰？
文：懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]前段时间中保研公布某合资品牌中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底的消息让众人大跌眼镜，同时，也将“安全”这个话题再次推向风口浪尖。对于一款车而言，安全最为重要，这是我们必须正视以及重视的问题。而作为自主品牌轿车常年畅销车型，吉利帝豪GL在这个当口又有了大动作，用1.5吨的大铁锤砸车！帝豪GL能够完成挑战呢？我们一起直击现场！
中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。而一辆车的安全性能更多取决于车身结构的坚固性，而此次，帝豪GL聚焦侧面安全，通过魔鬼碰2.0测试，模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故，来检验车身结构的坚固性。
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0本次摆锤实验，厂家将测试车放于定点，并将1.5吨的六边形摆锤用吊车拉至4米高的位置，而后通过断开电磁释放，利用重力加速撞击车侧身，这相当超180千牛的冲击力直接车身侧面。
碰撞之后，从我们的视角观察，未碰撞一侧完好无损，车门可正常开启，以保证车内人员从未碰撞一侧逃生。
而碰撞一侧，发生碰撞的位置主要位于B柱和左后门，左后门发生了一定的变形，但是车顶和底部横梁等核心车身结构骨架都没有发生太大的变形，B柱呈现 “S”型变形，整车结构保持完整无断裂。
同时，双闪报警灯正常亮起，提醒周边人员避让以避免二次撞击。
车辆内部，前后侧气帘正常展开，另外B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265毫米，这点其实远超过125毫米行业测试标准。同时，车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免发生碰撞时，车内人员受到内饰碎片的二次伤害。
车身在经历1.5吨大铁锤的侧面撞击之后，车内人员依然留有一定的逃生空间；同时，车辆没有发生漏油现象，这也避免了发生交通事故时引起更可怕的火灾。
但话说回来，吉利帝豪GL自重并不大，大铁锤过来之后会直接把车辆推开，最主要的撞击其实就发生在刚刚碰撞的那一瞬间。虽然这种挑战活动有些许讨巧的设计，但帝豪GL确实展示了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少能够保持比较坚挺的状态，同时驾驶舱依然能够保持相对完整的状态，所以此次碰撞结果还是比较理想的。
当然，这已经不是吉利第一次“搞事情”了，2016年，吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验，并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车，都表现出了较高的车身强度。
而前段时间，吉利博瑞也搞了一场规模宏大的挑战赛，将一台吉利博瑞放在混凝土台面上，将重达8吨的集装箱放在车顶之上，这种重压实验看起来确实有些震撼。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验为了进一步测试车身刚性和承压能力，厂家把我们带到了冲压车间进行了一次帝豪GL公开的白车身极限侧压试验，更直接地用数据说话。
厂家利用冲压机挤压帝豪GL白车身，在车身逐渐发生形变的同时，我们也在测试仪器的屏幕中观察到滑块位移和主缸压力数值。
最终得出在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力为193千牛，即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）。在这样的重压下，车辆仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，也证明了其较强的侧面钢体结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源此次的两个实验都让我们看到了吉利帝豪GL对于车辆安全性的把控，那他们又是怎样做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼式车身”设计，A柱、B柱均采用高强度钢材制造，同时对门槛梁等结构进行优化设计，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构，而这样的结构也相对稳定。
其次，帝豪GL侧面传力通道设计达十条，能够在受到挤压时将侧面挤压力分散到整车上。
同时，帝豪GL采用大截面、高强钢材料，前围中横梁采用承载力达60千牛以上的热成型材料，座椅横梁等结构也均采用高强钢。帝豪GL车身高强度钢材比例高达57%，最高强度达1500MPa，综合以上，才让它在冲压测试中能够承受超过19吨的侧面挤压。
吉利在自家工厂做的试验多少是有些“主场优势”的，能够相对讨巧地去选择项目和形式以呈现出更漂亮的结果。但我们客观地看待这两个试验，可以看出厂家在车身结构和车身刚性方面还是下了不少功夫的。在科技飞速发展的今天，我们在汽车上看到了越来越多的新功能新花样，但车企造车，安全才是不能忽视的根本，只有以过硬的安全品质作为基石，才能赢得更多消费者的信赖，提升品牌的整体竞争力。
