现在的国产车跟合资车对比是否有些已经超越了?
谢邀
我认为还没有。
整体产品的制造工艺、品质，我们与合资车已是基本无差距了。在车联网、智能化方面，甚至我们已经超越合资品牌车型了。
但对于汽车关键的“三大件”方面，我们还有很大差距，即使是很多网友普遍认为“辣鸡”的韩系，我们的水平差距依然差得很多。
只能说目前自主品牌向上的势头是好的，是正确的，但在关键技术上，外资公司构建的技术壁垒
还是客观存在的。
虽然例如博世、爱信、格特拉克、大陆、博格华纳等全球知名供应商的产品，我们也在用，但毕竟用量少，价格不会太低，比如爱信6AT变速箱，很多厂商在用，但丰田用一定是最便宜的，这一点无可厚非。
所以目前我们国产车型，尤其是长城、吉利、长安等一线自主品牌车型，利润非常低，只是为了拉高品牌，谋求向上，但价格天花板就摆在那里，不好突破。
所以目前很多自主品牌车型确实已经超越合资车，但是是在厂商卖血割肉的情况下。合资品牌不断价格下探，挤压空间，打压自主品牌，目的就是不让你品牌向上、不让你有品牌溢价，这是大家都心知肚明的事，但没办法，核心技术受制于人，只能接受。
目前很多自主品牌都在不断增加技术研发的投入，例如长城蜂巢易创、长安技术研究中心等，并且已经做出一些成绩，长城7DCT变速箱、蓝鲸1.4T发动机都已达到国际主流水平。
只能说自主品牌与合资品牌的差距正在缩小，但超越还谈不上，任重而道远。
现在的国产车跟合资车对比是否有些已经超越了？
从汽车合资开始自主车就是必然要超越合资车的，要不然当时为什么是合资而不是开放进口呢。中国不玩完，这个趋势就不会变。
然而，说自主是不是已经超越合资了，这个。。。
现在的自主车企，感觉重心不是在造车上，是在做市场上。国内的市场竞争一向是这样，一窝蜂的都进去，然后人脑袋打成狗脑袋，最后留下几家，市场就稳定了。
自主车现阶段主要目标就是抢占市场，拼的是销量。产品质量什么的，参差不齐。比如，生锈问题，中控异响问题等等，这些问题其实就是一个问题，成本。还有，多品牌战略，一个公司旗下品牌越来越多，为啥，市场占有率呗。
说自主车和合资车比，说实在的，还真不行。市场上合资车还是压着自主车，实际上自主车还这就是不那么重视质量，基本上就是过得去就行，最重要的是成本和销量，口碑这事，不用把自己做的多好，只要把对手搞臭就行。你买个自主车出问题了，我不怕你骂，雇水军喷就行了，总有人信有人不信的，水搅混了，吃亏的是合资车。
汽车上这些零零碎碎的，基本都能国产，造个好点的车其实不难，就是现在市场太乱，买个自主车没准一不小心就中奖了。等什么时候市场上品牌少了，什么时候买个自主车出了问题往网上发不会被骂狗喷子，那市场就稳定了，普通人家的，到那时候再买自主车吧。
说回来就是，自主车肯定是越来越好，但是这几年还是合资车比较兜底。
“名爵和吉利”哪个的车更耐用？懂行师傅：开几年就知差距多明显
在国产汽车市场中，名爵和吉利作为两大知名品牌，一直是消费者关注的焦点。本文将比较这两个品牌车型的耐用性，涵盖性能、舒适性、安全性以及用户反馈等方面。名爵以其经典的MG系列受到推崇，而吉利则以持续的技术创新和高性价比获得市场认可。通过具体数据和车主反馈，我们可以更清楚地了解吉利和名爵在当前市场的表现及其各自的优势。
说到买车，多数人会关心一个问题——这车能开久点不？名爵和吉利，这两个牌子你肯定不陌生，走在街上，随处可见。我们来聊聊它们各自的耐用性如何。
先从名爵说起。名爵，老牌子了，历史悠久。许多人对名爵的第一印象可能还停留在那些老式的英伦风车型上，但现在的名爵，尤其是像MG7这样的车型，动力十足，让人开起来有种“飞一般”的感觉。但你可能会问，动力强就意味着磨损大吗？其实不尽然，名爵的发动机技术已经相当成熟，多种动力系统选择，不仅能满足你对速度的需求，更有助于降低长期运营的磨损。
再看看吉利，可能十几年前还有人觉得吉利就是个“便宜货”，但现在吉利已经彻底改头换面了。拿全新缤越来说，这车不仅外观时尚，内饰也不输给国际品牌。15T发动机配上7DCT变速箱，这组合不仅省油，而且平顺性好，长久下来，车况保持得也相当不错。
你可能会想，说了这么多性能舒适性，耐用性怎么体现？这就要说到各自的车主反馈了。名爵车主普遍反映，即使开了好几年，发动机依旧能保持稳定的输出，悬挂系统也没有明显的老化迹象。尤其是那些注重操控的车友，对名爵的评价很高。而吉利车主则是给了高分的舒适性和安全性反馈，长途旅行回来，连背都不怎么酸，全因为车内空间设计得合理，座椅支撑好。
安全性这块儿，两个品牌都不含糊。现代车辆安全配置可不是摆设，从主动刹车到盲点监测，这些高科技设备在名爵和吉利的新车上都能看到。车祸测试方面，名爵和吉利都有着优异的表现，多次获得高星级评价。不过，吉利在被动安全方面似乎做得更上一层楼，毕竟，安全永远是买车时考虑的重点之一，对吧？
说到底，买车像选伴侣，得看合不合眼。名爵和吉利各有所长，你喜欢名爵的操控和经典，还是倾向于吉利的舒适与现代感，这完全看个人喜好。不过，从耐用性来说，这两个品牌都是靠谱的选择。毕竟，车能开得久一点，谁不喜欢呢？而且，现在这车市场，价格战那么激烈，性价比自然是越来越高。无论是名爵还是吉利，投资一辆车，至少要保证开个五年八年没大问题，这点儿小心思，车厂比谁都清楚。
总的来说，你是要看重性能还是舒适性，或是更在意长期的可靠性和安全性，选择总在于你。名爵和吉利都能提供多样化的选项，满足你从经济型到高性能车型的所有需求。而市场上的口碑和用户反馈，也足以作为你选择时的一大参考。所以，下次走进4S店，不妨多试驾试驾，多比较比较，找到最适合你的那一款。毕竟，车与人一样，合适自己的，才是最好的。
7月MG名爵欧洲销量首超特斯拉，中国品牌高速发展背后也有隐忧
据Automotive News Europe报道，市场研究机构Dataforce日前公布了7月欧洲汽车市场的销售情况。上汽集团7月欧洲销量同比涨超170%，其中MG（名爵）品牌以接近1.60万辆的成绩力压特斯拉，比亚迪销量涨幅更是高达183%。
虽然中国品牌汽车在欧洲市场取得了高速增长，但随着《欧盟电池和废电池法规》于日前正式实施，中国汽车出口欧洲将面临政策、环保、贸易等多方面的壁垒。
上月，欧洲市场累计销量为91.99万辆，同比增幅超17%。具体来看，上汽集团7月在欧洲市场销量超过1.60万辆，旗下MG品牌占据大部分销量。值得注意的是，MG 4尤其受到市场欢迎，占据近半数增量。
由吉利和沃尔沃共同创办的极星汽车7月欧洲销量为0.32万辆，另一品牌领克销量则为0.17万辆。
两个品牌均将欧洲作为战略市场，前者总部设在瑞典，新能源产业链优势明显的中国更多作为生产地；后者自品牌2016年在柏林公布时便上市欧洲，目前已经在荷兰、瑞典、比利时、德国等地开设数十家体验店。
由于去年同期基数较小，比亚迪7月销量同比涨幅高达183%，总计717辆。今年前7月，比亚迪在欧洲累计销量为0.25万辆。此外，其他中国汽车制造商7月在欧洲累计销量接近400辆，小鹏7月销量124辆，蔚来则为92辆。
路透社18日报道称，汽车咨询公司Inovev的数据显示，年初至今在欧洲销售的电动汽车中，中国品牌已经占据8%的份额，呈现攀升趋势。欧洲最大的保险公司安联（Allianz）的研究指出，到2025年，至少有11款面向大众市场的中国制造电动汽车在欧洲上市。
中国品牌的快速发展让西方竞争对手感到不安。Stellantis 集团CEO唐唯实7月发出警告称，廉价的中国电动汽车将“入侵”欧洲。
价格是目前中国汽车的核心竞争力，统计机构Jato Dynamics研究显示，去年上半年中国电动汽车平均价格不到3.2万欧元，欧洲汽车的数字约为5.6万欧。西方汽车品牌正试图削减生产成本、降低产品价格以争夺市场。
不过，相比大众、雷诺和Stellantis等位列欧洲市场第一阵营的品牌，大部分中国汽车公司尤其造车新势力仍然需要建立与当地顾客的信任。
舆观YouGov2022年调查显示，受访的约1600名德国消费者中，仅14%的人知道比亚迪，17%的人听说过蔚来，8%的人听说过小鹏汽车。
作为对比，95%的受访者了解特斯拉，考虑购买者占比10%。在了解中国品牌的受访者中，考虑购买的人数占比不足1%。事实上，由于担心消费者会对购买中国制造的产品犹豫不决，一些品牌如爱驰汽车选择在欧洲市场弱化其中国背景。
此外，欧盟新电池法的颁布实施也将给中国汽车和动力电池产品出口带来掣肘。8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式生效，规定从2027年起，出口欧洲的动力电池必须持有记录电池制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息的“电池护照”。
华泰证券研报指出，新法规生效或对中国动力电池出口欧洲形成新的绿色壁垒。去年中国动力电池在欧洲的市场份额达34%，欧盟电池新规要求升级或将增大国内电池厂商短期出口成本。但长期来看，此次新规有望带动国内电池回收体系加速建设，行业逐步规范，市场有效整合。
新电池法案的实施不仅对电池生产企业产生了直接影响，也间接对处于动力电池下游的电动汽车产业提出了更高的要求，进一步增加中国汽车出海欧洲的门槛。
虽然一些汽车强国在为中国汽车出口设置壁垒，但也有一部分国家欢迎外国投资。新加坡日前已表示，该国不会对任何来新设厂的电动汽车企业设置壁垒，包括车辆和电池。
起售价都低于7万，吉利全新帝豪与MG5该怎么选？
2021年8月28日，吉利全新一代帝豪（第4代）正式上市。作为国产家轿的牌面之一，吉利帝豪的全新换代车型自然不缺关注度，未来也有很大概率会成为新的热销车型。不过，现在售价和品质能与全新帝豪（指导价：6.99-8.89万元）相媲美的车型并不少，例如上汽名爵旗下的MG5（指导价：6.79-10.49万元），它的起售价就比全新帝豪更低，而且有多种动力可选。那么，这是不是意味着MG5更值得选呢？今天买车君就通过全新帝豪与MG5的对比来告诉大家答案。
外观：时尚大气VS个性运动
吉利全新一代帝豪基于BMA架构打造，并且采用了全新的家族式设计，直瀑式中网与大尺寸前大灯组合，有效拉伸了前脸的视觉宽度，同时又让整个前脸看起来更加时尚大气。总之，全新帝豪给人一种焕然一新的感觉，迎合了时下年轻人的审美。
上汽名爵旗下的MG5采用的是名爵第三代设计语言，大尺寸熏黑格栅与犀利的大灯组合，给人带来了强烈的视觉冲击。总之，最新一代MG5是一款设计明显偏运动的车型，如果你钟爱运动化设计且追求个性，可以考虑这款售价亲民的A级家轿。
灯光配置方面，全新帝豪配有卤素/LED大灯，并且全系标配自动头灯和LED日间行车灯；MG5标配LED大灯和自动头灯，而大部分车型配有LED日间行车灯。与全新帝豪相比，MG5的灯光配置略微丰富一些。
在车身尾部，全新帝豪紧随时下设计潮流，采用了贯穿式尾灯设计，提升了尾部的层次感和时尚感。另外，全新帝豪尾灯点亮后颇为绚丽，这也在一定程度上提升了辨识度。MG5没有采用贯穿式尾灯设计，但是加入了双出排气口装饰，提升了运动氛围。
尺寸方面，全新帝豪的车身宽度较上一代有所增加，具体长宽高分别为4638/1820/1460mm，略逊MG5一筹。另外，全新帝豪的轴距跟上一代车型一样，也是2650mm，同样不及MG5。很显然，在尺寸方面，MG5的优势更大一些。
内饰：规整VS个性
跟外观一样，全新帝豪的内饰也采用了全新设计，贯穿式空调出风口和对称式设计的加入让整个内饰变得更加规整。另外，全新帝豪还全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏，显著提升了内饰的科技感，满足年轻消费者的最新审美需求。
虽然MG5也采用了悬浮式中控屏和贯穿式空调出风口设计，但是以驾驶员为中心的设计和空调出风口附近独特的装饰赋予了内饰更多个性的气息，整体看起来与全新帝豪有很大的差别。值得一提的是，MG5的中控屏也是10.25英寸，而且也是全系标配。
整体配置方面，买车君选取动力总成均是1.5L+CVT且售价相近的车型进行对比，其中全新帝豪为CVT尊贵型（8.39万元），MG5为CVT青春豪华版（8.29万元）。可以看到，在价格相差无几的情况下，全新帝豪的配置会更丰富一些，免去了不少后期加装的烦恼。
动力：MG5动力更强更丰富
在动力部分，全新帝豪只搭载了一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为84kW，最大扭矩147N·m，与之匹配的是5速手动或CVT变速箱。与全新帝豪不同，MG5有1.5L和1.5T两款发动机可选，而且两款发动机的最大功率和最大扭矩都优于全新帝豪。
悬架方面，全新帝豪采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，而MG5采用的是前麦弗逊+后变截面扭力梁悬架组合，两者的悬架均是独立+非独立的搭配，但细节方面会有些许差别。
通过对比可以发现，MG5的尺寸和动力均优于全新帝豪，而全新帝豪则在配置部分占有一定优势。如果你喜欢偏运动的外观设计，且格外在意车身尺寸和动力大小，那就选MG5。假如你钟爱更常规些的设计，且对配置有更高的需求，那就选吉利全新帝豪。在亲民A级家轿领域，MG5月销量最高可破万辆，而全新帝豪又有帝豪家族的品质背书，两款车均是不错的选择，大家可以根据自身需求进行挑选。
