吉利博越是用什么发动机

付费内容限时免费查看回答您好！吉利博越的发动机是吉利自主研发的一款发动机。1、车型尺寸：吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm。2、配置方面：吉利博越还配备7寸全液晶3D动态组合仪表、NAPPA豪华真皮多功能方向盘、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等。3、动力方面：吉利博越提供多样化的动力选择，1.8TD发动机、2.0L自吸发动机与6挡手动变速器、澳大利亚DSI6速手自一体变速器可形成多种动力组合。

吉利博越是用的什么发动机？

吉利自主研发的18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。吉利自主研发的18TD二代发动机，前身18TD一代发动机获得过2015年“中国心”十佳，二代为了博越搭载在suv化上做了优化。这款发动机有沃尔沃技术团队背后把关加持，共用沃尔沃供应商，背景强大。应该说，这款发动机目前是出于国际领先水平的。吉利全新SUV确定未来定名博越，而吉利博越的官方预告图也正式发布，未来新车将于11月广州车展亮相，2016年初上市销售。吉利博越的家族式水滴涟漪格栅和鹰眼LED大灯融为一体，发动机舱盖上的肌肉线条看起来力量感十足。另外，从最新曝光的官方图中可以看到，该车配备了全景天窗。吉利博越的车身侧面也突显出较强的力量感，而隐藏D柱、悬浮式车顶的设计让该车看上去更为时尚;博越尾部装配了双U造型尾灯，配合双边共两出样式的排气管，使整车更具运动感。车辆内部，吉利博越配备有多功能方向盘、中控台触摸屏、双温区自动空调、定速巡航、一键启动系统等配置，另外，新车还采用了吉利全新一代车载信息互联系统，兼容苹果CarPlay。据了解，吉利博越是吉利历时三年在NL平台下打造的全新SUV，该车是继博瑞之后，吉利推出的又一款全球战略车型。“博越”这个定名是由网友投票选出，名称寓意“博采众长、驾越不凡”。

行车安全的“守护天使” ——电子稳定控制系统（ESC）

易车讯 深秋时节，天气转冷，由于昼夜温差较大并且常伴雨水，经常会出现湿滑路况，行车容易打滑，发生交通事故的可能性要比正常路面行驶高出十几倍。驾驶者需要眼观六路，握稳方向盘，低速轻踩刹车，以免侧滑或失控。

与此同时，车上的一位“守护天使”也在时刻监测车辆的行驶状态，自动控制方向，防止发生侧滑或失控。他就是电子稳定控制系统（Electronic Stability Control，ESC）。

电子稳定控制系统（ESC）是诞生于1995年的汽车主动安全控制系统，通过精确控制车轮转速和制动力来维持车辆的稳定性，从而有效防止侧滑和失控。电子稳定控制系统装配于复杂精密的汽车制动系统之中，只有通过仪表盘上“拖着尾巴”的指示灯，才能显示出他正时刻保障着车辆平稳行驶。

保持车辆稳定，提升车辆安全性和可操控性的电子稳定控制系统（ESC），目前已成为应用最广泛的制动系统主动安全配置之一。结合高级驾驶辅助系统，车辆甚至能通过每秒刹车100次以上来实现紧急制动，帮助驾驶者避免发生危险。

作为汽车零部件中一项重要的主动安全配置，电子稳定控制系统（ESC）早已获得了全球汽车市场的重视。美国联邦机动车安全标准规定从2011年9月1日开始，总质量4.5吨以下的车辆强制标配电子稳定控制系统；欧盟相关法规规定自2011年11月1日起，所有在售新车都必须标配电子稳定控制系统；我国9家自主汽车企业的12个品牌联合承诺——自2018年起的新上市车型，全系配备电子稳定控制系统。从此，这项主动安全科技成为车辆必备的安全配置。

京西集团电子稳定控制系统（ESC）

京西集团拥有30多年的底盘电子设计和集成经验，及电子稳定控制系统（ESC）的正向开发和量产能力，在电磁阀和液压模块的研发和制造工艺，对智能驾驶辅助功能控制算法的支持，均达到了国际领先水平，在全球汽车市场均有应用。作为全球汽车零部件一级供应商，京西集团承袭了德尔福逾百年的产品技术开发、验证和调校经验，拥有全球研发体系、试验场地和资深专家团队，在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九大生产基地和六家技术研发中心。

京西集团在电子稳定控制系统领域积累的丰富经验，始于防抱死制动系统（Antilock Brake System，ABS）。早在1988年，京西集团前身生产了第一款防抱死制动系统（ABS），并搭载于1988年款的别克君威之上。经过不断升级，引入新的制动功能，防抱死制动系统功能进一步扩展为电子稳定控制系统（ESC）。随着2009年完成对德尔福全球悬架及制动系统业务的整体收购，京西集团便作为电子稳定控制系统全球批量化生产先行者，以丰富的资源专注于悬架和制动系统研发，为诸多车型打造确保行车安全的“守护天使”。

京西集团前身生产的第一款防抱死制动系统（ABS），搭载于1988年款别克Regal车型

得益于丰富的电子稳定控制系统技术经验和研发体系，京西集团当前的电子稳定控制系统（ESC）已经发展到第九代控制制动产品DBC1280。产品在上一代的基础上进行了全面升级和迭代，符合德国VDA305-100标准规范，满足EPBI系统集成要求，并且拥有更大的内存容量和更高的控制器局域网（CAN）通讯速率。产品不仅大幅提升了耐久性和快速建压能力，还降低了工作噪音，并优化了价格成本结构。

京西集团在规范软件架构的同时，还开发了多项支持智能驾驶的辅助控制功能，以适应汽车智能化的发展趋势。第九代电子稳定控制系统（ESC）DBC1280产品采用了国际领先的AUTOSAR软件架构，具有优异的高级驾驶辅助（ADAS）执行控制策略和算法，不仅支持自适应巡航、主动紧急制动、自动泊车和制动能量回收等多种智能驾驶功能，还满足了L3级别智能底盘控制器的应用需求。

如今，京西集团已成功完成了多家国内外汽车工厂的量产项目，并在自主品牌的电子稳定控制系统市场上拥有最高的市场份额。放眼中国汽车市场，长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等知名车企旗下的多款车型都使用了京西集团研发的电子稳定控制系统（ESC），为消费者提供了可靠的行车安全保障。

从传统燃油车到新能源汽车，电动化、智能化已成为汽车产业发展方向。汽车底盘系统正在经历巨大革新——从传统机械传动向电信号传输转变，从被动执行转化为主动预判并控制车辆；从而实现智能辅助驾驶以及对驾驶员的主动安全保护。京西集团作为全球汽车悬架与制动系统一级供应商，始终秉承着“成就智能出行”的企业愿景，以传承百年的开发经验，不断研发、迭代具有市场竞争力的前沿产品，积极应对电动化和智能化的需求，致力为全球汽车消费者提供更具智能化的安全驾驶体验。

资讯 | 吉利发布汽车座舱系统云化应用技术，车端与云端算力协同

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 9月22日，在2023世界智能网联汽车大会上，吉利汽车发布了数字孪生座舱系统云化应用技术（下文简称“吉利云原生技术”），是行业首个面向智能汽车座舱体验的专属云应用架构，就像一个数字孪生的云端虚拟空间。

吉利发布汽车座舱系统云化应用技术

据了解，吉利云原生技术的核心优势在于将实现车端和云端算力协同，并基于云计算和4G/5G通讯技术进行实时推流从而突破汽车座舱本地算力瓶颈。

吉利汽车表示，随着汽车智能化需求越来越高，受限于汽车自身芯片、内存等硬件条件，座舱算力往往无力满足持续进阶的用户体验的需要。因此吉利云原生技术可依托云端计算释放本地芯片算力，云端总算力达81亿亿次每秒、可支持数百万在线车辆并发计算的吉利星睿智算中心。最终实现座舱算力与空间硬件解耦，让座舱体验摆脱对车端芯片的算力依赖。

云端存储

除了算力以外，在储存层面，吉利也能够实现云端存储；APP也可以在云端实现快速更新。

此外，吉利云原生技术还可以实现车端新品和存储的深度解耦，让吉利座舱不依赖车机系统OTA就能够进行升级。

目前，吉利自研的数字孪生座舱系统云化应用技术已注册专利30余项。该项技术已完成实车的测试验证已达到量产条件。