李书福的「根本」提升：试吉利全新旗舰博瑞 GE

过去一年的吉利不安分，力推新品牌领克 LYNK&CO 、收购英国莲花 Lotus 跑车、北极星 Polestar 品牌独立、买下飞行汽车公司 Terrafugia、收购控股沃尔沃集团……直到 2018 年初，入股奔驰母公司戴姆勒，引燃全民舆论。

以至于对比之下，作为国民车品牌的吉利，在吉利集团中反倒没什么存在感。偏偏，中国人是一个崇尚“不忘本”的民族。

作为集团根本的吉利品牌，终于在年初推出了一款全新旗舰——博瑞 GE。吉利旗下三大产品系列中，“博”字头两兄弟（博瑞、博越）本就定位高端。全系“混动”、顶配近 20 万元，博瑞 GE 承担着吉利品牌上探的重任。领克品牌虽已高过吉利，但“一言不合就蹦迪”的基因、形象，并不能覆盖到吉利原有的实用诉求客户群。

假如遮住车标，再把你闭着眼睛塞进车内，睁开眼你未必能想到——这真的是一辆吉利。

里子：和奔驰宝马试比高？

随处散射的金属光泽在召唤着你的视线，数不清的各处细节在蛊惑着你的目光。吉利惯用的回字窗格花纹装饰，这次连灯光控制键都没落下。银色装饰配上大面积钢琴漆面板，复杂变化的 V 字曲折造型，连沾满指纹的样子都像极了 BBA（奔驰宝马奥迪）。

航空样式的电子档把，被这辆旗舰吉利从 BBA 豪车上拽下神坛。P 档标记的位置别出心裁，在它身后是同样像极了 BBA 设计的电子手刹按钮。

博瑞 GE 的大部分车型（PHEV 插电混动版全系）都配备了 12.3 寸全液晶仪表，作为自主品牌颇为难得的是，吉利为它重新设计了一套终于不再俗气的 UI 界面。导航状态下，你可以拥有一个“奥迪同款”的大面积 3D 导航仪表。

或者，如果处在运动模式，导航把中间位置让给了转速表，还会有“保时捷同款”导航仪表等着你。

接下来把视野放宽，博瑞 GE 的中控地板整体抬高，空调部分被中央 12.3 寸大屏压到很低。塑造出一个很像中大型后驱车的、带着些豪华品牌氛围的座舱布局。宽阔的左右开启中央扶手，更常见是在 5 系 E 级往上，而非一辆十来万元起步的自主品牌车。

当然博瑞 GE 照旧是前驱车底子，抬高的中控下面没有变速箱和传动轴，这里挖出了一个开放式储物空间。MHEV 版上还布置有无线充电装置，PHEV 版则放在了扶手内部（两个版本会在后文介绍）。

以一辆吉利的标准，内部设计可以给出一个高分。抬高的中控凸显了品牌旗舰地位，压低的 V 字形银色饰条给中央屏幕留足了空间。更显精致的是，吉利在这辆车上展示出了中国式的细节控。

仔细观察车窗开关，会发现图标是一个变形的“G”（GEELY）；再看空调出风口的送风标识，其实是一个变形为云朵的“e”（电驱化）。

后视镜上的几个按键都饰以银色镶边，天窗由一个粗大而趁手的拨杆控制，两侧的通气孔是窗格回字纹……对于吉利的内饰设计师，我实在没什么牢骚可发。

或者，真的没有吗？

吉利把副驾前面板上这片装饰称作“时空隧道”。说实话，整个博瑞 GE 车内，这应该是所剩无几的一处“乡土气息”设计。两侧门板上同样有此装饰，在夜间它们还会点亮为三色氛围灯。

我不否认自己对吉利所面向的实际购车群体了解不多，但我还是怀疑，面对着精致到只拍局部能和奔驰宝马“傻傻分不清”的细节设计，真的会有人不以这“时空隧道”为多余吗？

也许真有吧。

（说这椅子是奥迪我会信的）

再吹毛求疵一点，另一处暴露自主品牌身份的，是 PHEV 版（插混）的中控驾驶模式旋钮。在 MHEV 版上，这里只负责切换运动/节能模式，样式是规矩的银色金属。而 PHEV 版需要用它切换油电动力，一抹“电驱特色蓝”上身就无法免俗了。

只是世间蓝色千万种，吉利对自家旗舰也没给特殊待遇，仍旧选了常被国产低价电动车选用的一种蓝。要不是这个蓝色旋钮出戏，单看这部分中控，不说你很难想到它竟出自吉利之手。

近 5 米车长和近 2.9 米轴距，就代表着“后排无忧”四个大字。博瑞 GE 还拥有凸起很少的中央通道，五人乘坐的舒适度更高。后排扶手加上前扶手后部，杯架、储物格、USB 插口一应俱全。

需要一提的是，不论 MHEV 还是 PHEV 后排座椅都无法翻倒。MHEV 受电气系统影响，空间被压缩到 312L；PHEV 则拥有一个平整的 500L 空间。另外受电池挤占空间，PHEV 版的油箱降至 50L，而 MHEV 则拥有多达 70L 的大油箱。

面子：吉利最动感的一次

吉利人的审美进步，这几年来国人有目共睹。自从当年品牌一分为三之后重归“一个吉利”，挂着蓝白盾牌新 logo 的新吉利车，从帝豪到博瑞，从博瑞到博瑞 GE，已经一步步实现了自主化、高完成度的品牌设计语言。

旗舰身份，但又不要过分出挑，吉利为它命名“博瑞 GE”而非另起炉灶，外观也和不带“GE”的博瑞一脉相承。最明显的区别，车头的线条整体变得更加锐利、更具速度感。

倒是有了几分“前雷神锤大灯时代”沃尔沃的影子。

博瑞 GE 将博瑞相连的格栅和头灯拉开距离，底层以镀铬装饰相连。前部线条的复杂程度，恐怕要创吉利家族之最了。下层格栅轮廓外张，引擎盖用上了四条凸起棱线。

看侧面你未必能第一时间意识到，这是一辆长达 4.98 米、轴距 2.87 米的中大型轿车。设计师对后半车身线条的处理，用上了之前博瑞系列的经验，不出格的小掀背线条和稳重的三厢风格相结合。

车顶部分在尾部向中央收紧，形成了一个有点类似“班戈式屁股”的小小凸起。“台阶”以下的两侧部分，和腰线之间构成一片独立平面，后车身的立体感及辨识度由此增加，这是博瑞系列的经典设计了。

尾灯轮廓和之前的博瑞没有大的出入，但内部利用 LED 灯组做了一个“小心机”式的扭转造型，在侧面还和后保险杠接缝联系起来。

底子：混还是不混，这是一个问题

前面说到“MHEV”和“PHEV”，沃尔沃和 Polestar 打出电动牌，吉利自己也将品牌向上的动力压在了新能源上。博瑞 GE 分为 MHEV“轻度混动”版，和 PHEV 插电混动版。

但其实，假如按更严格一点的定义，前者本不应该打上“混动”标签。实际上 MHEV 只是传统燃油动力换上 48V 电气平台的另一种说法而已，PHEV 则是正统的插电式混合动力。

MHEV 和 PHEV 版博瑞 GE 的燃油机部分，都是吉利的 1.5T 三缸发动机，动力参数是相同的 180 马力/265 牛·米 ，变速箱均为 7 速双离合，最高时速同为 210km/h。

不同的是，MHEV 加入一台 48V BSG 传动/启动电机，提供更灵敏的启动速度，在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米，0-100km/h 加速时间 8.9s。

PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组，整合进变速箱的电机拥有 82 马力，可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米，破百时间减少至仅 7.4s。

48V 电气系统加身的 MHEV 车型，相比传统汽油车也会有少许节油效果，吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是，同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠，视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。

至于真·混动的 PHEV 版，使用 6.6kW 充电桩（国标慢充桩中的“相对快充”）充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km，不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况，要想接近这个理想数字，需要保持日常充电的习惯。

和很多同类插混车类似，PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下，动力储备很是充足，加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步，三缸机固有的振动弊病变得不再显著，你最多只能在急加速全力踩下油门时，隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。

从博瑞开始，吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架，博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿（虽然也有 sport 模式），整体调校偏向舒适，电机辅助下的急加速时，明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能，在这个价位足以让用家满意。

对于一辆自主品牌家轿，驾驶体验本不是什么要紧事，博瑞 GE 能够趁得上吉利家族旗舰的身份，基于和沃尔沃合作的 CMA 平台，为它提供了一个优良的基础。它的行驶品质和操控质感，已经高度接近更上一个层级的合资品牌。

多年前，吉利在内自主品牌车上手即露身价的尴尬，在崭新的博瑞 GE 上早已无影无踪。

配置：一分货，几分全

吉利给博瑞 GE 定义为 L2 级智能驾驶，眼下这标准对传统自主品牌来说不低。博瑞 GE 可以实现车道保持、自适应巡航等 ACC 功能，在 150km/h 以下实现自主跟车，并带有市区行人识别保护能力。不过相比特斯拉 AutoPilot 那种打转向灯自主变道的 L2.5 级能力还有差距。

以及，博瑞 GE MHEV 与 PHEV 共八款配置，需要到最高的三款才会拥有这些智能系统。

（360 度摄像头可提供 3D 视角）

不限于智能驾驶方面，翻看 MHEV 和 PHEV 的配置表，你还会发现一个现象：PHEV 版的整体配置要比 MHEV 版低一些。

如果你选择 MHEV 的顶配车型，座椅通风按摩、前排记忆头枕、后排行政座椅、内置行车记录仪、独立高音扬声单元、空气净化器都在向你招手，而这些，在更贵的 PHEV 顶配版上却一律欠奉。

PHEV 身为插电混动成本固然更高，但可以享受到国家新能源补贴。因此虽然面向消费者的价格只比 MHEV 高出些许，但实际上 PHEV 补贴前的价格，已经达到了 20-23 万元。

20 万元以上，一向是自主品牌轿车的“历史死亡点”。早年的东方之子、奇瑞瑞麟、帝豪 EC8，无一不曾经历从顶格 20 万元高开低走，直至卖到 10 万元的尴尬。而博瑞 GE 价格最高的 PHEV 顶配版，在补贴后正好落到了 19.98 万元。

博瑞 GE 像是一件吉利品牌高端化的试探之作。在上有领克、沃尔沃的背景下，吉利上探到 20 万元级别的需求不再迫切。不论是设计还是命名，博瑞 GE 都没有另起炉灶，而是站稳于“博瑞”的金字招牌之上。通过对不同车型配置的把控，将价格刚好压在了 20 万以下。

在沃尔沃前景大好、领克正当发力的时刻，如果吉利希望自己也能借着新能源的东风实现品牌提升，也是容易理解的事。接近 20 万的几款顶配车型，需要消费者在混动还是高配置之间抉择，跳不出 15 万元上下中低配为主力的常例。相比老博瑞，博瑞 GE 的升级显得务实而谨慎，小步慢走的品牌提升路径，对目前稳扎稳打的吉利是恰当选择。

*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场

本文由 胡洋的用户名已被占用授权虎嗅网发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接

未来面前，你我还都是孩子，还不去下载 虎嗅App 猛嗅创新！

吉利星越L，自主紧凑级SUV的天花板

这是一次与星越L的短暂邂逅，虽不到一天，但印象极为深刻。

星越L应该是近几个月以来受关注度最高的车型，而且我相信不管你对它感不感兴趣，也已经通过各种方式有了非常多的了解，高颜值、高动力、高配置、大空间、低价格，星越L几乎实现了我们想到得到的一切。

星越L上个月20号正式上市，到现在刚刚过了1个月出头，销量超过11000辆，可见市场对于这款全新车型的认可度还是非常高的，再仔细分析一下，其中高配车型的占比达到了62%，全系平均成交价为17万元，可以看出，有差不多三分之二的用户看中的是星越L的高配置。要买就买高配，价格不贵量又足，在星越L上得到了充分的体现。

对于这款车，之前夏老师已经试驾过两次，一次场地试驾，一次日常深度试驾。

其实夏老师的这两次已经对星越L在动力表现，操控感受、行驶平顺性、乘坐空间与舒适性、人机交互系统与智能驾驶辅助等方面有了非常详细的介绍，而我的这次试驾，驾驶的是一款四驱版顶配车型，所以就来说说我在这不到一天时间里的试驾体验与感受。

吉利星越L 2.0TD四驱旗舰型

车身：紧凑型SUV，长4770mm，宽1895mm，高1689mm，轴距2845mm，油箱容积62L，行李厢容积562L，整备质量1780kg

发动机：直列四缸，排量1969mL，涡轮增压直喷，最大功率175kW（238PS），峰值扭矩350N?m，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格245/45 R20

行驶性能：0-100km/h加速7.7s，NEDC综合油耗7.8L/100km

指导价：18.52万元

星越L的外观造型与很多自主品牌走的是不同路线风格，它没有未来科幻感的细节设计，也没有溜背的运动造型，更没有锋利线条的车灯，整个车身看起来端正大气，四平八稳，颇有气场，但就是这样的设计，竟然让我在拍摄图片时几乎找不到死角，每个角度都能得到满意的效果，而且车身的光线反射均匀，线条清晰。

吉利给星越L的定位是紧凑型SUV，原因在于星越L出自于CMA架构，而不是生产中型和中大型车的SPA架构，但从尺寸上看，星越L已经达到了中型SUV的标准，车身长度与奥迪Q5L相同，2845毫米的轴距与全新一代汉兰达不相上下，所以，在大家都把产品向上触碰的时候，星越L却低调地向下定义，效果反而更好，会让消费者觉得买了一辆紧凑级SUV却得到了中型SUV的体验。

对于外形设计，就不再过多介绍了，我觉得星越L的车身造型将会符合更多年龄层用户的认可，不张扬，但也不平庸老气，保守的车身造型中蕴藏着直瀑式进气格栅、贯穿式尾灯等现代化元素，镀铬装饰的点缀恰到好处，让车身更有档次感，也更精致。

星越L为什么能如此受欢迎，打开车门之后，答案就显而易见了。三块12.3英寸的大屏幕、高档柔软皮革包裹的座椅、绒面车顶、细腻的仪表台和车门缝线、BOSE音响，而上次见到真皮双色方向盘还是在路虎星脉上，这些元素组成的内饰足以媲美三十万元的合资车，甚至与豪华品牌相比都有过之。

以往，由于缺乏技术积累，我们对于自主品牌最不满意的地方在于三大件，发动机、变速箱和底盘，但在星越L上，起码可以打消对发动机和变速箱的顾虑，至于底盘，要看实际体验如何。

先看发动机，大家都已经了解了，将沃尔沃的Drive-E 2.0T直接拿来，高功率版238马力350牛?米，低功率版218马力325牛?米，试驾的这辆四驱版搭载的是爱信8AT变速箱和博格华纳第六代四驱系统。硬件和数据都非常漂亮，实际体验也不会让人失望，可以说目前在自主品牌车型中，星越L的动力响应、平顺性以及噪音震动抑制效果的表现，绝对是数一数二的。

三大件中的底盘，也是星越L值得夸赞的重要一点，正如我们常说的行驶质感，在星越L上表现出来的就是：方向盘的手感沉稳，力度也合适，不轻飘也不费劲；在弯道中行驶时能感觉到外侧悬挂的有力支撑，车身很稳，也不需要调整方向盘；刹车有力，制动力输出均匀，看得见的有245宽的固特异Eagle F1轮胎，看不见的有博世大尺寸真空助力器。

还有一个感受深刻的是安静，车内隔绝了大多数胎噪与风噪，发动机运转噪音几乎听不到，除非踩到3000转以上。综上，在星越L上，完全没有以往驾驶国产车的感觉，整体驾驶感受甚至成熟的合资品牌车型还要好一些。

另外，星越L的另一大优势在于车联网和智能驾驶辅助等配置，而这恰好是自主品牌的优势。星越L上搭载的银河OS是吉利完全自主开发的全新一代汽车操作系统，从使用体验来看，我觉得最大的特点就是给我的功能都是有用的，也是好用的，实用的。

三块大屏各司其职又能相互顺畅连接，让驾驶者与副驾驶都能找到各自的需求。在驾驶员的位置上，AR-HUD的显示尺寸达到了25.6英寸，显示清晰度也非常高，而且导航信息丰富，加上路口转弯前的动态箭头提示效果，能让驾驶者更专注于驾驶，不再需要将实现挪到仪表盘或中控屏上。

副驾驶座位前方的12.3英寸屏幕，与理想ONE上如出一辙，但同样存在一个小隐患，如果能做成防窥屏更好，让驾驶员更安心地开车，不收副驾驶屏幕的影响。除此之外，中控与副驾驶两块屏幕的显示清晰度、细腻度、操作的响应速度与流畅顺滑度都无可挑剔。

对于我们普通百姓，都想买到性价比高的车，这也是国产车的特点，但对于星越L来说，绝对不止是性价比了，毕竟这辆四驱顶配的车最终落地价格也超过了20万元，但你说它就没有性价比了吗？

沃尔沃的2.0T高功率发动机、爱信8AT、博格华纳第六代四驱、BOSE音响、再加上高档的内饰材料、细腻的做工，越级大空间、丰富先进的功能配置和驾驶辅助系统。更重要的是这辆车所具有的超高驾驶质感和乘坐的舒适性，所以，如果把星越L的车标换成丰田或者奥迪，你觉得这辆车应该卖多少钱？

本文作者为踢车帮 贾云涛