菲诺125试驾，有颜有料的都市复古小踏板

背靠吉利和钱江集团，QJMOTOR自品牌成立以来，可谓一匹黑马，一路高歌猛进，在2020年摩博会上发布众多车型，其中包含、街车、仿赛、拉力、巡航、复古，排量也从125cc覆盖到750cc、适合不同的人群、和不同的需求。

或许是前面大哥们势头过猛的原因，随后QJMOTOR推出的小踏板关注度比较一般，它就是菲诺125，严格来讲它是QJMOTOR首款踏板车。正好店里到了一台现车，第一眼，被这车的颜值吸引，尽管颜值不错，是骡子是马，还得拉出来一溜便知。

一眼望去，流线型的车身轮廓，营造出一种欧式简约的复古风格，对于这个小踏板，看起尤为紧凑且富有美感。正面看去，多边形的头灯、配合一字型的日行灯设计，有着一种“年轻”的复古感，行驶在繁华的都市当中、更能凸显驾驶者的骑行魅力。

仪表椭圆形的设计，让中控看起来紧凑了许多，配合手把布局，看起来非常简洁，相较于一般的小踏板精致不少。

这个级别的小踏板很多都是通用的手把按钮布局，尤其是同一品牌踏板车，基本上都是同一套模具，且很少配备有熄火开关。菲诺125采用了跨骑车式的独立按键设计，还带有熄火开关，相较于直接拧钥匙熄火，按键熄火的方式简单方便了不少，个人比较喜欢，不知到大家觉得怎么样？

小编惊奇地发现该车的手把开关底座采用了铝合金材质，在同级绝对是前所未有、在跨骑车型上也是少有，这样的设计，绝对会加大成本，换来的却是、耐用度和产品的质感！从这点可以看出，厂家对于用户体验，以及整车设计上、是非常用心的，这里必须得点个赞。

菲诺125配备了同级少见的双油门的设计，能保持对油门更细腻的控制、同时也提升使用寿命。

仪表采用了指针加液晶仪表，上下排列的方式，看起来整洁度非常高，常见的转向指示灯、故障灯、远光等、液晶仪表内集成了、油量、时间、里程、和小计里程，非常齐全。

QJMOTOR菲诺125采用了无钥匙的设计、钥匙还支持寻车功能（车辆会启动双闪），解锁状态，坐垫开采用单独的物理按键开启（SEAT）,或许是为了耐用性考虑。美中不足的是，每次解锁都需要按感应钥匙上的解锁键解锁以后，才可以操作旋钮着车。

感应钥匙造型看起来比较有高级感，考虑到难免有特殊情况的发生，内置了机械钥匙，可手动进行开启。

QJMOTOR菲诺125这款坐垫深受小编喜爱，座高为755mm，身高一米五以上都能轻松驾驭，皮质贴合感很好，有一种坐在大沙发上的感觉，分段条纹的设计不仅好看，还起到了不错的防滑效果。

铝合金的后扶手，不仅美观，还细心地采用了内凹设计，明显提升了乘客的握感，抓得更牢靠，在挪车时，绝对是个好帮手。

菲诺125的油箱容积为4.6升，较同车型来讲，属于中等水平，考虑到该车主要用户城市通勤，一般情况下能够满足需求。

马桶大小属于这级别的上游水准，能放下一个四分之三盔。平时外出买菜肯定够用，实在不够用别忘了前面还有挂钩，前踏板也是纯平的，可以临时放置一些打包的外卖、都是没问题。

左右两边还有两个对称的储物格，放置两瓶矿泉水都不是问题，可见深度还是不错，旁边还有些余量，可见储物空间不用担心，空间利用的不错。

采用了纯平的地台设计，符合这个级别的设定，菲诺125随处可见的贴心设计，贴心的配备了防滑橡胶垫，实际防滑效果不错，还有抑制震动的作用。

菲诺125还配备了同级罕见的边撑熄火开关，边撑未收状态不能着车，可杜绝误操作带来的风险。

配备了铝合金脚踏、并配有收缩功能，相较于同级车款的一体式熟料脚踏、这样的设计不仅更有质感，还能在意外倒车时，可回收的设计能够避免损坏脚踏，以免带来更多的损失。

在左边的储物格还配有一个USB充电口，在你外出游玩手机没电时，绝对能第一时间接到媳妇的电话、媳妇再也不会多想了。

菲诺125全车采用LED光源，能在夜晚提供更好的辨识效果。转向灯采用镶嵌式的设计，能和车身相互应融为一体，是点睛之笔，方型尾灯设计，警示效果很理想。

小编尝试了下大灯效果、远近光可同时开启，实际夜晚照明效果属于优秀水准，日常代步用没问题。

菲诺125采用了前100|90-12、后110|90-12的正新真空胎，同级别前后都是12寸轮毂的小踏板目前市面上还很少见，大多以前12后10寸或前后10寸为主。

刹车采用前碟后鼓刹的设计，这也是同级别主流的配备，就要看谁家调教的本事了，上车第一时间捏了下刹车，刹车手感非常线性，力度适中，给了我惊喜，对于实际骑行有了些期待！

实际体验下来，不管是重刹还是停车，制动效果优秀，在同级绝对处于上游水准，足够应对这个107kg的车重，唯独遗憾的就是没有ABS，希望厂家后期能推出ABS版。

菲诺125搭载的是一台，实际124cc的风冷两气门发动机，最大功率为6.3kw/7500rpm、最大扭矩为9Nm/6000rpm，账面数据在同级主流水平（参考雅马哈巧格i为6.1kw、9.7N.m）。这台发动机经过钱江多年的验证，稳定性这块有保障。这台发动机还搭载了脉冲点火，启动时很安静，瞬间启动，震感不大，同级也是少有的配置。

菲诺125骑起来的姿态相当不错（虽然上图驾驶者的服饰有些出戏），外形典雅，姿态休闲，都市复古气息浓郁，尤为适合都市女性用户和年轻一代消费者的格调，骑它出去，回头率应该少不了。

但诺125并不是虚有其表，发动机运行平顺而安静，前段动力输出有劲，油门响应积极，前后12寸轮胎提供了不错的稳定性，车身轻盈，几乎没啥驾驶难度，很容易上手。

总结：运用时下很流行的都市复古外观，使得菲诺125能够在一众普通代步踏板车脱颖而出，加之越级的配置；如全车LED的光源、脉冲点火、无钥匙启动，12寸前后轮毂等，驾驶品质属于国产一流水平，日常使用的便利性还很不错，可谓有颜有料又实用。

售价10999元，你觉得怎么样？

新车|“零百”7.1秒，运动套件加持，吉利缤瑞COOL能否打动95后？

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 不知道从什么时候开始，国产品牌开始越来越注重车辆的运动化风格，尤其是在紧凑级轿车领域，就先后出现了领克03、广汽传祺影豹、长安UNI-V、名爵5天蝎座等车型。而这次我们试驾的吉利缤瑞COOL，则是市场当中又一款主打运动风格的紧凑级轿车。

从当前市场来看，95后逐渐成为了消费的主力军。对于他们来说，讲求个性张扬，却又不会委屈求全，没有所谓的还行、凑合、都可以，更愿意直接表达自己的想法。

作为同为“95后”的吉利，也在用自己的行动迎合着真正95后们的喜好。而缤瑞COOL就是吉利品牌向年轻化进发的代表车型之一。那么，这款车又是否可以真正打动95后呢？

黑化够酷，运动感够强

缤瑞COOL对于颜色的使用十分大胆

“狠绿”配色视觉效果更加出众

从外观上看，缤瑞COOL采用了“竞速风暴”设计理念，全车使用了大量黑化套件，让这款车可以呈现出更强的速度感。而在车身颜色方面，缤瑞COOL也比较大胆，我们这次试驾车的活力柠配色就会显得十分跳脱。不过个人或许更喜欢“狠绿”配色这种更加低调，却更显质感的颜色。

格栅采用高亮黑色材质

头灯由36颗LED光源组成

前脸采用了小尺寸高亮黑色中网，配合下方同色系大尺寸下格栅，再加上红色“F”标识以及镀铬“獠牙”装饰，让这款车看起来就具有很强的战斗气息。

新车采用了溜背式设计

车身侧面线条比较修长，各部分之间比例也较为协调，而溜背造型也很符合用户对于运动型轿车的认知。尺寸方面，缤瑞COOL长宽高分别为4710/1795/1455毫米，轴距为2670毫米。

车尾造型感觉更加出彩

仿碳纤维材质尾翼提升运动感

车尾应该是整个外观设计最为出彩的地方，仿碳纤维材质的尾翼和下包围很好地提升了车辆的运动性。黑化的LED尾灯配合贯穿式结构当中的英文标识，则会带来不错的品质感。

17寸黑色轮辋配黄色刹车卡钳

车身标识均采用黑化处理

17英寸亮黑色轮辋配合上橙色刹车卡钳，直接将视觉效果拉满。全车经过黑化的标识也是运动风格车型当中常见的设计，只不过我比较好奇的一点就是车尾“缤瑞”后方雷神动力的标识设计灵感，是不是赛事当中代表胜利的方格旗？

科技感，有！运动感，也有！

车内设计十分规整，并配备双联屏

缤瑞COOL车内采用了更加规整的横向视觉风格。在中控布局方面，缤瑞COOL搭载由10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组合的悬浮“双连屏”。

中控屏素质比较出色

全液晶仪表在显示全屏导航时颗粒感比较明显

从实际体验来看，中控屏的屏幕素质比较出色，分辨率和清晰度都拥有不错的表现，很多界面还会显示动态效果。不过仪表盘的效果稍差一些，尤其是显示全屏导航时就会感受到比较明显的颗粒感。

车机系统涵盖了多种常用功能

还配备了智能领航功能

不过在车机系统功能性方面，缤瑞COOL还是做得不错，涵盖了多项我们常用的功能。而且我们还看到该车还具有智能领航功能，可以在0-150公里/小时范围内让系统控制车辆完成对巡航和方向辅助的控制。

中控台和门板均采用了类麂皮材质

车辆在中控台区域采用“类麂皮”包覆，而贯穿式的红色饰条则将两侧出风口连为一体，让整车内饰视觉氛围更加出色。

方向盘颇有几分性能车味道

三辐平底方向盘造型颇有几分性能车的味道，而在4点和8点位还有凸起，让驾驶者在使用常规握姿时可以获得更加舒适的握感。另外，方向盘上还运用了双色缝线、镀铬、黑色高亮等材质，视觉效果也比较出色。

拨杆细节处理精致

门板内有可随氛围灯变色的“F”标识

中控台侧面有一个经过设计的“95”字样标识

在细节方面缤瑞COOL也比较用心，中控台拨杆细节很出色，门板处还配有可跟随氛围灯变色的“F”字样标识。中控台侧边则有一个经过设计的“95”字样标识，即便这款车的目标客户真是95后，真有必要说得这么明显？

运动风格座椅配橙色安全带

由皮质和类麂皮材质包覆的运动座椅很有设计感，填充物厚实，整体支撑性也不错。而为了凸显运动感，整车还配备了橙色安全带。

可以家用，亦可以驰骋

缤瑞COOL搭载1.5T四缸发动机

传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱

根据官方资料，缤瑞COOL搭载了1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间7.1秒。从账面数据来看，新车确实也算是对得起运动风格的长相。

驾驶模式可通过拨杆调节

模式切换界面有动态效果

既然这款车标榜运动风格，那我们的实际驾驶感受就先从运动模式说起。当切换到运动模式之后，就能明显感觉到发动机开始有隆隆声传递到耳朵里。这时基本上只需要轻点踏板，发动机就会快速进行动力反馈，随之而来的还有阵阵声浪。

运动模式下深踩加速踏板变速箱会迅速降低两个挡位

试驾过程中，运动模式下的缤瑞COOL几乎都是保持在5挡或者6挡，就没见升入过7挡。而当深踩加速踏板之后，变速箱就会迅速降低两个挡位在增加车辆扭矩，从而达到瞬间加速的效果。总体而言，车辆在运动模式下完成任何超车动作似乎都变得十分轻松。

相比之下智能模式舒适性更高

智能模式会更加常用

不过在日常使用过程中，我们并不会无时无刻都需要如此强劲的动力输出，所以缤瑞COOL的智能模式就很有存在的必要性。起步时如果只是轻踩踏板，车辆会十分轻柔地输出动力，而深踩踏板的话则又会瞬间变得比较暴躁。

另外两种驾驶模式会让车辆变得“慵懒”一些

至于另外两种驾驶模式，至少对于我来说可能日常不会频繁使用。尤其是经济模式下，至少需要将踏板踩下一半左右才会有响应，总感觉对于一辆走运动风格路线的车型来说，经济模式会让人缺少驾驶欲望。

方向盘整体表现不错

方向盘采用了随速电动助力转向，低速时阻尼力度很轻，高速时可以带来比较沉稳的驾驶手感，可以符合绝大部分驾驶者的使用习惯。而且方向盘并没有很浓的电子味，对于路面能有比较清晰的反馈。

车辆底盘调校更偏运动感

采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架

既然是一款运动风格车型，所以缤瑞COOL的悬架调校会稍稍偏硬一些，这样虽然可以将路面信息更精准地传递给驾驶者，不过却会或多或少牺牲一些舒适性。但根据后排乘客反馈，由于后排座椅填充物比较厚实，所以会过滤掉一部分路面振动。

整体而言缤瑞COOL可以面对多种驾驶需求

综合来看，缤瑞COOL虽然走运动风格定位，但其实也可以日常“随便”开开，只要不使用运动模式，车辆整体感觉也就比很多家用车稍微运动感强一点。但要是切换到运动模式，则就会是另外一张“面孔”了。

写在最后

很遗憾，由于早出生了几年，所以我并不是一个95后，所以我也无法替95后来回答缤瑞COOL究竟是不是能打动他们这个问题。

不过从我这次试驾感受来说，这款车本质上是一款合格的，拥有运动属性的家用车，毕竟在非运动模式下，它也有“安静”的一面。而在设计层面，它似乎又抓住了年轻人的喜好。不过，这款车上的各类标识稍微有些多，“F”标、“95”标、黑白标，总会给人一种“用力过猛”的感觉。

该车已于4月19日开启预订

缤瑞COOL在4月19日已经开启预订，预定价格区间为9.58-11.08万元，大概率近期将会上市。这个价格相比很多同样运动风格的紧凑级轿车具备一定的价格优势。所以，各位如果想花10万元左右买一辆设计又个性、动力又不错的运动型轿车，那么缤瑞COOL或许会是个不错的选择。

试驾吉利熊猫mini：城市代步神器，续航200km，快充真香！

花5万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、配置…

纵观当下微型电动车市场，大家都是“方盒子”造型、续航200km左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年2月刚刚上市的吉利熊猫mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的“独门绝技”——快充。

对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

吉利熊猫mini于今年2月6日正式上市，指导价3.99-5.39万元，续航则有120km和200km两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫mini上市首月订单量便突破2.5万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光MINIEV的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫mini在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。

时尚复古 呆萌可爱

吉利熊猫mini定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。

我被分配到的这台车的颜色叫作“噗噗粉”，这也是200km版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的“猛男色”了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。

车身尺寸方面，吉利熊猫mini的长宽高分别为3065×1522×1600/1610mm，轴距2015mm，整体尺寸要大于宏光MINIEV马卡龙系列，和GAMEBOY系列相当。

车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫mini在车尾并未悬挂吉利或者是几何LOGO，而是采用了独一份的GEOME车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。

无感启动 告别机械钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫mini全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫mini除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入+蓝牙钥匙+无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。

熊猫mini的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分“猛男”（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫mini的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。

8英寸中控屏采用悬浮式设计，两侧配以触摸式按键。不过如果你想使用导航、多媒体等功能，需要首先在手机上下载驾驶伴侣APP，和车机互联后才能使用。

不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS系统连接车机后，手机必须停留在APP界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色UI设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。

除了乘坐空间够大以外，熊猫mini的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。

最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。

而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行模式好评

熊猫mini采用后置后驱布局，120km版本电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，200km版本电机最大功率30kW，最大扭矩110N·m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入D挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫mini还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和AT车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。

虽然电机功率只有30kW，但驾驶熊猫mini穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫mini的动力完全不会让你失望。

熊猫mini还配备3挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的3挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用3挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。

此次试驾还途径了一段城市快速路，限速80km/h，而应对这样的道路，熊猫mini也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。

底盘方面，熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台5万块的代步车，不能以10万、20万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。

最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为182km，还车时续航里程剩余135km，也就是说消耗了47km的续航，而实际的行驶公里数为45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。

快充带来全新都市生活圈

正如文章开头所说，熊猫mini的200km版本配备22kW直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要6小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫mini可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从30%补能至80%的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。

写在最后

5万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫mini可以说都给齐了，尤其是快充这个“杀手锏”，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月2.5万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫mini还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速“卷”起来，让我们拭目以待。