测吉利帝豪GSe Ctrl+V燃油版的成功案例
吉利品牌此前只有帝豪EV这一款纯电动车型，现在又多了帝豪GSe，从命名不难看出，这是帝豪GS加了个“e”，一款基于燃油车平台衍生而来的新能源产品。这种由汽油车改成的电动车，往往都是在最大化发挥原有平台的价值，不过燃油版的帝豪GS上市也才两年多、并且刚刚推出了2018款，紧随其后的纯电版帝豪GSe完全没有老旧之感。以下就让我们看看这款“新”车。
为什么“快充30分钟不达标”
一直有不少电动车的车主提出疑问：为什么厂商宣称的快充30分钟30%到80%，我的车达不到？其实原因无外乎就是车辆本身或者充电桩的问题，我们此前测试的电动车基本上都是出于安全等方面的考虑，在充电速度上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平。
而这次拿到帝豪GSe情况就不一样了，这款车快充时的需求电流和电压，完全能达到60kW直流充电桩的上限，充电速度不够快这个“锅”，终于是能甩给充电桩了。简单来说就是，不是帝豪GSe放不开，而是充电桩不配合呀。
模拟1/3拥堵+2/3高速路况续航能到300km
除了“快充30分钟不达标”这个历史遗留，前段时间蔚来ES8高速电耗高、续航短的问题，又迎来一波关于续航方面的讨论。所以这次关于帝豪GSe的电耗测试，我们模拟了小于1/3的城市拥堵路况，超过2/3城市快速路+高速路段的情况，换算出来的实际续航接近满电理论续航的85%，一个相当不错的成绩。
同样基于燃油车平台 更新的平台带来更好的产品
聊完电动车最关键的充电和续航，咱们回到帝豪GSe这款车的“新”。当我提出“新”这个概念的时候，我同事一开始都无法理解，一款除了动力系统外，其它方面与燃油版帝豪GS大同小异的电动车，完全不同于新造车势力的从无到有，哪来的“新”呀？想来不少网友也有这个疑问。
实际上，帝豪GSe衍生自吉利品牌比较新的平台，已经是很大的优势了。拿我个人2016年买的比亚迪e5为例，老平台的座椅本身坐姿较高，方向盘只能上下调节且范围不大，身高较高、身材较胖的驾驶者很难找到一个比较合适的驾驶姿势。这方面较新平台的车型具备一定的先天优势，再加上燃油版帝豪GS改款的细节优化，使得纯电动的帝豪GSe在人机工程、用户体验的表现可圈可点。
帝豪GSe出自燃油版平台，二者相同的外观设计也有着不错的受众度。介于两厢轿车和SUV之间的跨界造型，紧致、流畅的整车轮廓，轮毂+轮胎与轮眉之间的高契合度，都是这款车视觉效果的助力。此外，帝豪GSe一些还在燃油版基础上进行了调整，电动车常见的全封闭前脸，以及汽油版雾灯位置的导流孔，都是针对能耗很好的尝试。
同样是因为新平台的新车，帝豪GSe配备了吉利最新版本的GNETLINK多媒体系统。这套系统的菜单逻辑清晰、功能丰富，并带有天气等几项实用的应用程序扩展，最重要的是来自科大讯飞的语音系统真的是太好用了，我们此前的专项测试（吉利博越）中有过体验，详情敬请参见以下视频。
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说了那么多“新”的优点，帝豪GSe也不是没有不足。由于方向盘上的MODE键“身兼数职”，既是传统的音频源的切换，又负责行车电脑切换，小计里程以及平均电耗清零等等，即便上熟练使用这个按钮，所需要操作时间也比较长，这是吉利3.0以来所有车型的通病，不少车主都吐槽过。
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驾驶方面，虽然性能不是帝豪GSe这个价位电动车的长项，但不错的动力储备，让日常的提速需求能到得到很好的执行，同时3挡能量回收模式，也能应对不同驾驶者的习惯。另外值得一提的是，帝豪GSe整车隔音材质的使用以及主动降噪的设定，带来了相当可观的静音表现。
加速测试中，帝豪GSe初段的爆发力十足，中后段性能有一定衰减，按照易车网的测试体系，最终0-100km/h实测数据为9.9秒，这个成绩中规中矩，比相同动力核心的帝豪EV450稍逊一筹。
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制动方面，帝豪GSe全力刹车ABS的释放比较均匀，整车的前倾幅度不大、观感受不错。最终100km/h-0的刹车距离为39.3m，模拟国内高速公路的120km/h-0制动成绩为，大部分国道或城市快速路限速的70km/h制动成绩为19.6m。
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总结
帝豪GSe使用原有的燃油版平台，加上与帝豪EV450相同的动力系统，算得上吉利扩充新能源产品既省又快的一款产品，而从实际体验来看，这款颜值不俗、核心部件实力过硬、用户体验也不错的电动车，并非“东拼西凑”的产物。换个角度来看，帝豪GSe这种传统车企自主研发+制造，把已经经过验证的东西放在一起，产品的成熟度与稳定性也是有保障的。
配强大智能系统，比合资品牌厉害，吉利ICON驾舱数字化水平如何？
当第一次看到吉利ICON这款车的时候，我们很可能会误以为这是一台纯电动车，因为它的外观完全是按照一款新能源车的设计来做的，整体外观设计延续了CONCEPT ICON概念车的设计。那么作为一台外观如此科幻的全新紧凑型SUV，它的驾舱数字化水平如何呢？实测数据给你答案。
基础硬件
我们测试的这台吉利ICON配备了一块10.25英寸全液晶仪表，以及一块10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏。屏幕分辨率评分按照车内所有屏幕分辨率总和，除以15万，作为最终得分，吉利ICON屏幕分辨率得分为12分。全车共配备了5个摄像头，前挡风玻璃有1个摄像头，用来辅助实现车道偏离预警、车道保持等功能。车身配备了4个摄像头，用来实现360度全景影像功能。
液晶仪表
对液晶仪表的评测，分为UI设计、流畅度、基础信息、辅助信息、警示信息、驾驶模式等几个项目。吉利ICON配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，UI设计耐看，可显示内容较为丰富。不过在操作流畅度方面，会稍稍有一些延时。
吉利ICON全液晶仪表盘可显示信息非常丰富，像平均油耗、续航、油耗、总里程、小计里程、胎压信息、车门未关提醒、安全带提醒、娱乐等信息均可显示。不过像夜视显示等功能并未配备，充电口未关也不会进行提醒。
语音控制
语音控制方面，主要考察的是语音识别度、唤醒方式/速度、娱乐控制、空调控制、语音拨号、车窗控制、查询&聊天以及其他硬件控制。从语音识别的准确度和速度来看，吉利ICON的表现还是非常不错的，语音识别精准，识别速度也非常快，而且还支持方言唤醒。
远程控制系统
我们可以通过“吉利GNetLink”手机App对吉利ICON进行远程控制，比如可对车辆进行远程锁车/解锁、远程启动车辆、远程启动空调、远程闪光/鸣笛、远程车辆信息以及远程定位等功能。想要实现上述这些功能，需要先添加车辆才能实现。
配置再升级，新款帝豪GL率先拉开吉利18年新车大幕
继18款帝豪GL外观内饰曝光之后，近日吉利2018款帝豪GL配置信息曝光，新车配备了全新G-Netlink车载系统，升级了ACC自适应巡航系统，更换了全新的1.4T发动机，在智能、安全、动力、NVH优化等方面的产品力得到了全面的提升，将越级配置发挥德淋漓尽致。帝豪GL自2016年9月20日上市至今，凭借越级产品实力和高质感品质，累积超过14万消费者的青睐。如今，18款帝豪GL从外观和配置上进行了进一步的优化和升级，更加有底气与合资品牌展开正面竞争。
2018款帝豪GL一个比较大的变化是搭载了G-Netlink3.2A智能车载系统，该系统内置了最新2.0代高德地图。说到地图，大部分人认为车载地图步不如手机地图好用，这一直以来也是主机厂遇到的痛点与难点。于是吉利方面与高德地图全力合作，这在某次活动上高德地图副总也到场支援来看，就可见主机厂对地图的重视。以往车机地图的痛点主要因素是单机版，无法在线和事实更新，因此导航精度不高。
但是现在，18款帝豪GL的车机地图支持在线导航系统，支持GPS、北斗卫星定位信号，道路信息更全面，操作方式更简单，同时支持实时路况导航、手机车机信息一键同步、地图实时在线升级等功能，这就意味这导航将更加精准。虽然目前没有测试这套导航系统如何，但之前在试驾领克01的时候，本刊记者见识了高德地图2.0版本车机地图，确实跟手机没多大区别，同时也支持语音控制等功能，使用起来颇为方便。
人们在车上使用最多的就是音乐功能，因此拥有强大的音乐库是多么重要。G-Netlink3.2A智能车载系统预置海量音乐和电台资源， 2G超大运行内存、32G储存空间，支持用户在线收听和下载，这样再也不用把U盘里面的歌听了一遍又一遍了。值得一提的是，2018款帝豪GL将为客户提供两年不限量免费流量服务，有了4G信号的车，无论是导航还是音乐，定会方便不少。
当然，作为互联网新时代，远程控制怎能少。据了解，2018款帝豪GL还支持手机APP远程实时查看、定位，控制等功能，虽然官方关于远程控制介绍得并不多，但是本网记者体验过博瑞的远程控制，按理说应该大同小异。这个控制的原理就是手机发送信号到GNETLINK云端，然后车机再接收信号做出反应，可以实现远程解锁、远程开关窗，以及远程定位了，也就是能在手机地图上看到车辆的位置在哪里。同时在这个APP里面，也可以查看到车辆的行驶路径统计，比如今天几点到几点从哪里开到了哪里，用时多少，车速多少，油耗多少等。
关于G-Netlink3.2A智能车载系统的优化，除了常规的语音控制打电话、听音乐、导航等功能外，用户还可通过语音命令实现调节空调温度、开闭车窗和天窗等人性化便捷操作，相当于又把语音系统的控制范围做了进一步扩大。
正如之前公布的内饰图看到的一样，新款帝豪GL更换了8英寸全触控中控大屏，界面设计包括功能控制也较现款发生了变化，该屏幕采用了手机全贴合屏技术，可有效减少空气折射引发的眩光，在强烈日照下也有出色的显示效果；个性化主题设置、图标管理、在线壁纸更换等功能，将带给用户使用手机一样熟悉、便捷的感受。另外Carplay和Carlife功能，用户可轻松实现手机与车机的无缝连接，体验舒适智能生活。
实际上从帝豪GL开始，吉利就提出了一个安全识别圈的概念，也就是安全做得再多都不为过。因此在新款帝豪GL上，除预碰撞安全系统、博世9.1代ESP、EPS电动助力转向、智能胎温胎压监测系统等已有的安全配置外，还对ACC自适应巡航系统进行了性能升级。
按照车速适用范围，ACC可以分为基本型ACC和全速型ACC。基本的ACC可在车速约30 km/h以上被激活并辅助驾驶员，而全速ACC就是在基本型的基础上增加了Stop & Go的功能。实现全速自适应巡航一般还需要摄像头的配合。一般来说，豪华车型所配备的大多是全速型ACC，中低端车型以基本型ACC居多。
而此次升级的帝豪GL，就加入了Stop & Go功能，之前的ACC从30~150km/h扩大到0~150km/h，摇生一变成了全速的ACC。在车速低于30 km/h直至车辆静止时ACC一样可以适用：在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至其处于静止状态。如果前车在几秒钟内再次启动，装备有停走型ACC的车辆将自动跟随启动。如果停留时间较长，驾驶员只需通过简单操作，例如轻踩油门踏板就能再次进入ACC模式。通过这种方式，即使在高峰或拥堵时段，ACC系统也能进行辅助驾驶。
2018款帝豪GL保持着高水准品质基础上，对大量细节进行人性化设计升级。比如新增了自动感应LED大灯，新车增加了集成式高清智能行车记录仪，免除后期用户加装、改装线路的麻烦。天窗可开启面积增加25%、新增换挡面板指示灯、手动挡车型增加中控大尺寸储物盒、后排USB接口扩展至2个、优化前排杯架尺寸和深度等。而在QS智能空气质量管理系统和整车NVH性能方面，也做了全面的升级，使帝豪GL的“C-ECAP白金级评价”更加名副其实。
其实配置的升级并不算太核心的技术，这方面也很容易被同级对手超越。因此在技术方面，2018款帝豪GL也做出了调整，比如搭载了全新1.4T发动机。该发动机的涡轮会在1250rpm介入工作，最大功率为98kW，最大扭矩为215N·m，虽然比之前的1.3T发动机排量增大了，但由于新技术的采用，油耗也有所下降。这款发动机与格特拉克6DCT变速器相匹配，百公里油耗可达到5.9L。在不久前的“中国心”2017年度十佳发动机评选中，这款发动机赢得专家评委的一致认可，成为吉利汽车第四款获此殊荣的发动机。在调教上，帝豪GL也加入了沃尔沃御用底盘调校公司LeanNova的调校，兼顾操控性和舒适性的平衡。
从目前的市场表现来看，帝豪GL已经在A+级轿车市场中站稳脚跟，刚过去的11月份，帝豪GL的销量已经达到了14,211辆，全年累计销量将突破12万辆，成为该细分市场上中国品牌轿车的销量冠军。此次改款后的2018款帝豪GL，在造型、安全、舒适以及动力方面都有更进一步的提升，随着帝豪GL产能的不断提升，帝豪GL有望结果新帝豪的接力棒，成为吉利旗下轿车销量的担当，而这也应该是吉利高层最愿意看到的现象。
据了解，2018款帝豪GL将于明年1月推向市场，随着18款帝豪GL的到来，吉利2018年的产品大年也即将拉开帷幕。据了解，2018年吉利汽车包括领克在内将会有23款新产品上市，其中包括6款全新的产品。2017年，吉利全年销量有望突破125万辆，那么在众多新产品加持的2018年，发展势头甚猛的吉利，也将成为合资品牌心中不可忽视的对手。
