吉利控股集团|贵州吉利汽车制造有限公司招聘！月薪4500~7000元！六险一金！

贵州吉利汽车制造有限公司

公司简介

贵州吉利汽车制造有限公司是吉利控股集团在贵阳市投资兴建的全资子公司，是吉利控股集团为支持中西部发展和自身发展战略需要而兴建的整车制造基地，也是吉利汽车集团首个MPV制造基地。贵阳吉利整车产业化项目坐落于贵阳市观山湖区，占地面积一千余亩，该项目按照高标准、高质量、高效率的原则，建设冲压、焊装、涂装、总装等整车四大工艺生产线及相关配套设施。

贵州吉利汽车制造有限公司成立以来相继获得贵州省智能制造试点示范项目、省级万企融合标杆项目、贵州省先进就业单位，国家级高新技术企业、全国五一劳动奖章、国家级绿色工厂等荣誉。公司主要生产MPV嘉际、中型SUV豪越、帝豪甲醇出租车及枫叶换电车型80V等。

招聘详情

招聘岗位

普通岗位：

点焊工、涂装工、装配工、仓管工、叉车工（叉车证）

关键工种：

模具维修工、路试检验员、设备维修工（低压电工证）

管理岗位：班组长

四、任职要求

1.中专及以上学历，年龄16-38周岁；

2.人品端正，责任心强；

3.具备良好的身体状况；

4.能适应流水线工作，能吃苦耐劳。

五、薪资待遇

五天八小时月预估：

普通岗位:4500-6000元/月；

关键岗位:5000-7000元/月；

管理岗位：面议

薪酬组成：月预估+补贴+加班费+其他弹性激励。

六、公司福利

1、入职缴纳六险一金（除为员工购买五险一金外，公司还为员工的直系亲属购买商业保险）

2、免费健康体检；

3、丰厚的过节福利

4、完善的后勤保障：住宿：衣柜、空调、卫生间、24小时热水沐浴间等干净舒适的住宿条件；

5、购车等优惠政策；

6、学历提升及取证。

联系方式

面试地址：

贵州省贵阳市观山湖区观清路999号（现代产业园内）-2号门

面试时间：

每周一至周六（下午13:00-14:00）法定节假日除外

总监制｜郑荣 监制｜张和国 编审｜许东 编辑｜邹朝鑫来源｜GTV百姓就业

没有懂汽车的人，甚至没有模具，说说吉利汽车“钣金工时代”的痛

上文说到吉利经过几番周折，终于拿到了“六字头”的客车生产目录，虽然并不是真正的轿车目录，但临海基地终于可以正大光明地生产汽车了。

但“吉利一号”的夭折，让李书福意识到做汽车不易，做豪华车更不易，没有捷径可循，必须按照成熟的工艺、平台、技术、零配件来设计生产，才能保证质量。

图为吉利一号

特别是做豪华车，首先得有零部件供应。自己去造，投入太大，根本没法去想；去找一些长期合作的摩托车零部件企业来开发，质量又不大靠谱。即使都做出来了，中国普通老百姓又有多少人买得起呢？

面对困难，吉利汽车如何取舍？是继续做豪华车，完成李书福的豪车梦还是转向其他领域？

搁置豪车梦想，进军经济型小车

因为生产许可证的问题，李书福将奔驰类的豪车梦想暂时搁置下来了，专注去造“英雄气短”“有头无尾”的两厢车。

在北京找机械工业部的时候，也有好心人给他支招儿，你搞出来的车不能跟大企业竟争，而且要小的，没有“屁股”的，前面还是要子弹头的。李书福听了，觉得这倒也算一个比较不错的变通之道。

图为中华子弹头

不知不觉中，李书福的造车大计转了个弯——搁置“奔驰+红旗”策略，先切入低端产品。事实上，这一带有被迫无奈的转弯，却让李书福找到了当时中国的一个细分市场——正在四处创业、为进入先富群体而努力奋斗的一群人——他们大多需要价钱不高但很实用的交通工具。

当时汽车行业普遍暴利，就连最便宜的夏利、奧拓也要10多万元左右。对这部分创业者而言，那些合资品牌的价格就有点儿高高在上了。为这些人造车，一方面避免了和大品牌进行正面交锋，另一方面低端市场存在着旺盛需求，但恰恰又是车企大佬们不屑去做的。

吉利豪情6360——夏利“六字头”的孪生兄弟

李书福开始研究更经济的小车，除了中华子弹头之外，原先以生产大型播种机为主的安徽安驰汽车工业有限公司在1994年开始生产销售的安驰牌MC6330微型汽车，也在李书福的研究之列。对于这两款车的研究，主要用于梳理零配件名单和学习底盘系统。不过，他更热衷于夏利。

图文安驰牌MC6330微型汽车

夏利10多年始终保持经济型轿车销量第一的位置，将“省钱、省心、省时”当成自己的信念。某种意义上，它和吉利“造老百姓买得起的车”，有着相似的内涵。这让夏利在很长时间内成为吉利的对标产品

这次李书福买回了好几辆夏利车，把它一一拆卸开，研究夏利的零部件配套体系，发动机是谁的，变速箱哪儿买的，仪表哪儿来的，底盘咋整的，一项一项地分析。

吉利首辆轿车——吉利豪情下线

正是站在前辈的肩膀上，才有了在浙江临海吉利豪情汽车工业园下线的“豪情6360”。看上去，“豪情6360”整体上像是夏利“六字头”的孪生兄弟。

吉利开启“钣金工时代”

李书福回忆自己刚开始造车时，曾有过这样的窘境——一当时掰手指头算算，全公司懂汽车的人，把他算在内，只有三四人。这里面就包括罗显任和他从湖南一起过来的同事。

“谁是专家？谁也不是。我就自己动手，自己画图，自己试制，自己试车，自己改进，什么都自己来，带领几十个人大家冲锋陷阵。”

“没有模具就用那种很土的方法——用水泥、胶水这些东西来做模具。”

曾给李书福做过很长时间专职司机的项修富记得，车间里大家都调侃李书福为“李工”，大多数时间李书福蹲在地上，自己埋头鼓捣机器设备。

在现任吉利副总裁顾伟明的印象中，当时“整个过程全是靠人通宵达旦地干。一个座椅装不上，就试几百次。那个时候，有一个车门接合面不好，我一个人关车门都关了几千次”。

和“吉利一号”一样，第一辆豪情也是靠钣金工一榔头、一榔头敲出来的。在无奈中，吉利开启了“钣金工时代”。

李书福开来压路机，轧掉100辆豪情

由于豪情是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产几年之后，才由后来加入吉利的专业人员补齐。

正因为如此，豪情一造出来，就遇到了很多问题，比如说没法通过淋雨试验。

今天造车对一些性能件会有一个强制性的标准，要求刹车、灯光要过淋雨，不能“车一开出去遇到下雨，车里面都可以养鱼”。当时的豪情就达不到标准，灰进得来，水也进得来。

这样的汽车，当然没法卖出去。

这让顾伟明很受伤，他的顶头上司——时任豪情汽车公司总经理方建国也很泄气，有些不想干了，最后只好换人。

李书福的心情估计也好不到哪里去。但在质量面前，他选择了置之死地而后生，开来压路机，将后来量产的100辆豪情彻底地给报废了。

吉利人一直记得这个故事。后来担任吉利董事局副主席的杨健每每提及此事仍感慨万千，既为老板轧掉所有问题车的举动而震撼，同时也认识到品质决定着吉利车的生死。

李书福没有泄气，他有自己的看法:“吉利车是一个婴儿，21世纪的汽车婴儿，现在刚刚起步，还有些踉踉跄跄，但是这个婴儿有志向。婴儿家里很穷，他穿着破鞋，背着破书包，几本书可能还是向同学借的，但是他勤奋地学习，所以他今后有可能成为有用的人......”

随后，吉利确立了“先描红再写字，先学走路再学跑步，先从低端做起，从零部件做起，再做高端”的技术路线，提出了“售价五万、油耗五升、能坐五人”的“三五”造车目标，陆续推出豪情、美日、优利欧等吉利汽车，一举冲破了三大轿车合资企业价格垄断和市场垄断，促使轿车从奢侈品变成老百姓都能买得起的消费品。

写在最后：

20世纪末，中国汽车市场每年销量才几十万辆，私家车市场才刚刚起步。但李书福大胆预测，随着改革开放的进一步深入，中国的现代化建设持续推进，国民消费水平会逐步提高，居民自用购车消费会显著提升，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，因而坚持进军汽车行业。

面对“一穷二白”的状况，吉利进入汽车行业面临很大挑战和困难，但李书福“抱着失败也是胜利”的心态，坚定地踏上了造车之路。靠手工敲打出来的豪情遭遇众多问题时，李书福毅然用轧路机将这100辆车碾废，从而奠定了吉利的品质基础，让吉利在在产品力水平和管理方式上有了飞跃发展。

做一名汽车修理工是种什么体验？一个月能赚多少？

一、汽修的工种分类及工资情况

汽修主要是三个工种：机电、钣金、油漆，

赚钱多少一般是油漆＞钣金＞机电。

每个工种都是非常辛苦的，各有各的技术含量，

每一个做到顶尖了，待遇都不错，

不过需要几年的时间学习和积累，

多半都是师傅教的，

一般混3-5年能混到熟手，运气好能弄个快保组的组长当当。

薪资方面，平均工资在4500左右。

一般大师傅在8000至12000左右，

中工在5000至7000左右，

学徒在2000至3500左右。

这个薪资水平在我们地方还可以了（北京远郊区），

比在工厂上班的好很多。

二、汽修工的苦和累

1、非常累

汽车修理工是一个非常非常累的工作，

在4S店没几个享受过双休，一周6天班，

上班全部都是站着干活，车多的时候根本休息不了。

每天能做到准时下班都比较难，每天劳动量也很大，

春夏秋冬各有各的苦

（春秋天阴雨绵绵，

夏天机盖还没打开就汗如雨下，

冬天穿多了不好操作，

穿少了冷的要死），

身上基本都是机油味，铁屑味，油漆味。

2、环境特差

工作环境特差，工作服会让你懒到不想洗。

因为洗了也没用，除非不工作。

每天紧握扳手，每天工作在油污里面呼吸着高浓度的尾气！

有时候一天喝不上一口水，上不了一趟厕所，

坐不下一分钟，维修车辆的时候下班没有固定的时候。

一般人是上厕所后洗手，

我们修理工是洗完手后上厕所！

自己感受一下！

另外还容易受伤，每个手上多少都有伤。

3、太操心、费脑

如果是4s店还好，起码车型单一，

如果是外面的修理厂，车型种类繁多，

维修起来要不断思考，还要不停的充电学习，工作有一定难度。

赚着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。

一辆车从你接待以来，车辆所有的责任都要你来负责，

不管是什么原因，反正都是你的错。

每次返工总是领导怪罪和罚钱，罚得心拔凉拔凉的！

4、受气

主要是碰到那些素质低的车主了，

不拿修理工当人看的车主，

这些车主多见于15万以下的车主，

尤其以自主品牌为主，被用户辱骂也习以为常。

5、没有假期没女朋友

一般没节假日，越到春节、中秋啥的，

跑外地的车回来修修补补，是最忙的。

冬天旺季的时候会跑死，没有加班费的24小时待命！

这里基本上都是男的，单身狗泛滥也非常普遍。女朋友？

开玩笑，城里的姑娘长的不丑的会跟你有鬼了，

真心不骗你，干这行开始就先单身着吧！

三、每天的工作

在4S店打工，每天上班很规律了。

早上七点准时起床，

8点到了店里打卡换衣服开晨会

（产值产值产值、卫生卫生卫生，只说这两样）。

每天在修车中过，换空滤、换机油滤、换机油、

换转向油、打黄油、拆轮子、拆发动机、大修……

没有维修任务的时候，就是打扫卫生，

反正领导看见你闲着他就浑身不自在！

最后吐槽下，国产车最难修，

那些反人类的工程学，设计这些车子的时候

有没有想过我们修理工啊，

完全没有想过怎么维修啊。

四、关于救援

救援神马的最讨厌了，

不管冬天夏天，不管白天晚上，不管去哪！

火葬场都得去！

去年有一次去高速上救援，那辆车正时皮带断了，

打电话的时候是凌晨4点。

睡得迷迷糊糊，听到电话就赶紧起来

买好配件就已经白天了，

我记得高速上是不让修车的，

也不知道那时候怎么那么大的胆子。

到的时候车还没停到紧急停靠区，

没错，就在高速路最右边，

赶紧下车打四角灯去看，没有犹豫，

在车后150米竖上三脚架之后就赶紧动工了。

(脑补一下，高速上，旁边的车过去的声音都是嗖嗖的，

车主和我们BOOS都在护栏外，

从来没干过这么快的活，

记得当时浑身都颤抖。)

一直到现在我想想都后怕。

五、有苦也有乐

当然修理的工作也不是完全无味的，

每次经过努力发现问题的时候，心里会特别的开心，

解决问题的时候，车主对我们报以的微笑

就是对我们最大的肯定，

心里都会有成就感和满足感…

记得几年前在一家店里做改色膜，

那时下午来了辆奔驰SUV说急用车。

第二天晚上就要提车，我通宵干了一晚上，

一夜没睡到第二天什么情绪也没了，

只剩下累和倦。

本来是很无精打采了...直到老板和车主看了车以后，

他们为我竖了个大拇指。

那种受到人肯定的时候，

那种感觉就让你无悔了选择这一行了。

另外我们每天摸到各种车，

关键有多数时间好可以驾驶一下各种车，

在自己朋友圈晒下各种豪车，

还有接触各种人（特别是性感女司机），

足够咱跟兄弟们吹的啦。

而且从事这个行业后，

到哪里都有人要问你问题、亲戚邻居买车买车，

或者跟别人聊天、你简直就是大师的感觉，

这种感觉语言无法表达。

六、最后

说一些我的想法吧，修理这个行业就是累脏苦，

是一个撑不到饿不死的行业，

干上这行你就不要想穿干净的衣服啦，

手上每天都是黑乎乎的，而且还不好洗干净，找对象不好找。

修车是一个体力与脑力的工作，

如果你不是特别喜欢修理，真心的不建议你入这行。

现在修理行业不规范，鱼龙混杂，

如果你还想干修理，我建议你就专攻自动变速箱，

这个还是很有发展的，最好是专攻那种中高端的自变箱。