吉利远景是国产还是合资的呢？
如果预算在10万左右的话，吉利缤瑞我觉得OK，颜值、配置、价格都在线，应该会适合你！可以去关注下。反正我是挺喜欢
在年味有FUN上看女神张天爱开睿骋CC很美，这车和吉利博瑞谁才是国产轿车老大啊？
吉利的车。你晚点再买不会害你。因为吉利，目前的营销太疯狂。这很不正常。而且网上一有负面投诉，第二天就看不到了。甚至陆丰的高管都直接怼吉利的营销是直接黑长城与长安，还有比亚迪。。李书福的做法很卑鄙的。这样的人他的车不会好到哪里去、
15万最强国产轿车诞生？吉利PREFACE初体验
与前两年自主品牌集中发力SUV市场不同，最近两年，自主品牌反而重新拾起了家用轿车这个市场，毕竟就目前的总体市场占比来看，轿车依旧比SUV的保有量高不少。
作为2019年销量最高的中国品牌，吉利也在今年推出了他们的全新轿车PREFACE，这款基于CMA架构打造而来的紧凑型轿车，直接将对手瞄准了本田思域和大众速腾。所以，今天我们就详细聊聊PREFACE的设计和很多不为人知的细节。
作为吉利全新产品序列的开山之作，PREFACE在设计上依旧保持了承前启后的风格。一眼望去前脸造型似乎与此前的博瑞、缤瑞等车型颇为相似，整体的风格非常干练，但在很多细节方面，PREFACE还是非常值得细细品味的。
由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网，很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。中网外圈依旧由三层交叠的涟漪衬托，相比博瑞时代的“水波涟漪”设计，官方称PREFACE的前脸为“能量涟漪”，也在一定程度代表了吉利对于PREFACE更加年轻化、运动化的定位。
修长的全LED大灯内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。
下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流，也进一步体现了PREFACE运动化的车型定位。
从中网向引擎盖上延伸出隆起的筋线，不仅大幅增加了车头的力量感，同时又削弱了两侧翼子板处的视觉高度，这种设计手法，能够让车辆的前部看起来不会过于厚重。
来到车身侧面，PREFACE线条修长而沉稳，从前门贯穿至尾灯的腰线简单利落，和谐的溜背造型也是近年来轿车的常用设计。近乎垂直的车头线条以及厚重的尾部，让PREFACE的侧面看起来非常扎实。
在尺寸方面，PREFACE拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。其实，这也在一定程度反映出吉利想让PREFACE做跨级别竞争的想法。毕竟即使是放在2020年，吉利PREFACE这种车长接近4.8米，轴距2.8米的紧凑型轿车，也称得上史无前例了。
更重要的是，厂商测量车辆宽度的数据，是不包括后视镜的。所以如果再加上PREFACE这个远超同级平均尺寸的大号后视镜，它的宽度将会更加夸张。如此看来，以后“宽体轿跑”的名号就要易主了。
这里要着重提一个细节，可能也是PREFACE外形部分唯一的小遗憾。通过上图可以看出，PREFACE车轮到轮拱的距离非常远，再加上本身就非常厚重的车头设计，这就导致尽管这款车的轮胎尺寸已经达到了225/45 R18，却依旧看起来偏小。加之较高的离地间隙（空载147mm），PREFACE从某些角度看，运动感就没那么强烈了。
究其原因，主要还是因为CMA平台的前桥减震塔顶位置比较高，导致PREFACE的车头不得不做的很厚重。此前CMA平台主要造的是SUV车型，所以这个情况并不显眼。而CMA平台的轿车领克03，则得益于领克家族很个性的隆起式日间行车灯设计，也掩盖了CMA平台高塔顶的特点。
说回PREFACE的外形设计，相比车头富有力量感的设计，PREFACE的尾部明显更偏向沉稳风格多一些。将牌照框下移的设计，让车尾看起来更加沉稳，同时在尾灯中间增加了一条镀铬饰条，用来平衡车尾上部的视觉。
尾灯采用与车头大灯相呼应的三段式设计，自下而上的扩散风格以及长短不一的灯条，体现出了PREFACE核心设计语言中“能量涟漪”的思想。
最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不是特意说明的话，在外形上很难看出PREFACE的排气其实是装饰造型，真正的双边单出排气， 则被隐藏在了车底。总体来说，PREFACE的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处。
此外，吉利还为PREFACE提供了6种车身颜色可选，除了常规的黑、白、灰、银色外，还有非常富有激情的红色以及此次主打的“天青色”。其中白色的版本，一眼望去居然有些神似沃尔沃S60。
如果要说近几年自主品牌在哪个部分进步最快的话，内饰一定是毫无争议的答案。的确，作为车主、乘客与车辆相处最核心的区域，车辆内饰的好坏，很大程度决定了用车时的心情和感受。PREFACE的内饰设计并没有使用我们传统印象中的“环抱式”或者明显偏向驾驶员一侧的运动风格，而是采用了相对传统的平直布局，加之纵横交错的线条，营造出了极佳的层次感。
这种交错的线条风格在门板等许多细节部位都有体现，游艇蓝色和白色的双色搭配，也能很好地体现出车内的档次感。平底的三幅式方向盘，表面采用具备抑菌能力的Nappa真皮包覆，手感出色。
既然有了游艇配色，挡把自然也设计成了游艇风格，上部还有一大块厚实的真皮包覆。挡把前方是手机无线充电面板，后方则是传统的电子手刹、驾驶模式按键等区域。右侧的两个杯架上，还有一个推拉式的盖板，有沃尔沃内味儿了......
实体的空调按键通过一条交错的装饰条与左侧的启动按键融为一体，在保留实用性的同时，进一步提升了内饰的层次感。在这里，也能看出PREFACE内饰的真皮材质缝线工艺还是十分优秀的，针脚和卷边都非常规整。很多时候，这种小细节都是体现车内质感的关键因素。
得益于电子挡把的设计，PREFACE中央地台下方还有一个较大的储物空间，除了放一些随手物品外，还有两个USB电源和一个12V点烟器电源，进一步满足前排用户的用电需求。
驾驶员视线前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，分辨率达到了1920x720，显示效果非常细腻。目前主流的液晶仪表功能它都有，这是目前自主品牌主力车型最不需要担心的地方。
12.3英寸的悬浮式中控屏同样显眼，1920x720分辨率的全贴合屏幕，以及1000:1的对比度，都提供了非常细腻的显示效果。在内部功能上，当下主流的车联网、OTA升级、语音交互全都没有缺席。
作为一辆家用轿车，座椅的舒适性会很大程度影响到驾驶员和乘客的体验，在这一点上，PREFACE做的不错。首先，前排座椅的设计看起来非常运动，深色的游艇蓝麂皮材质以及细腻的打孔真皮相结合，两侧的包围以及肩部支撑也颇具运动范儿。但是从实际乘坐感受来说，PREFACE的座椅还是非常舒适的，填充物非常柔软，坐垫很长，对于腿部有很好的承托。再加上座椅加热、通风以及多向电动调节，PREFACE的前排可以提供很好的乘坐感受。
后排座椅同样如此，坐垫填充物非常厚实柔软，臀点位置还有一个下陷的设计，配合舒缓的靠背以及非常优秀的坐垫长度，PREFACE的后排座椅舒适性依旧可以给好评。
既然座椅很舒服，那么实际的乘坐空间自然也非常关键了。以我身高182cm、体重75kg的正常驾驶姿势调整好座椅后，前排头顶距离天窗下沿还有3指的距离，并不算是特别充裕，这主要是因为PREFACE的坐姿比较高一些。
保持前排座椅不动来到后排，腿部空间有2拳的余量，且后排坐垫长度非常好；头顶受限于溜背的造型，如果紧贴后方的头枕，就会蹭到头发；如果稍微向前倾斜一些，则还能有2指左右的余量。作为一辆“紧凑型车”，PREFACE的乘坐空间已经没什么可挑剔的了，长达2800mm的轴距，在空间层面获得了实实在在的提升。
值得一提的是，PREFACE的后排中央凸起并不高，而且得益于较宽的车身设计，中间也可以正常乘坐一个成年人，完全不会觉得拥挤。
当然受限于它紧凑型车的定位，PREFACE的后排配置就不怎么丰富了，即使是实拍的高配车型，也仅有一组空调出风口、一个USB电源，以及副驾驶椅背侧面的电动调节“老板键”。
顶配速腾有后排独立空调和座椅加热
除此之外，PREFACE的后排并没有遮阳帘、独立空调甚至是座椅加热的功能。考虑到PREFACE竞争对手中，速腾的顶配车型是有后排独立空调和座椅加热的，似乎PREFACE的配置还有提升空间。但是从另一个角度考虑，PREFACE这样的配置布局或许也是为了未来能够在价格方面更具竞争力。毕竟对于紧凑型轿车来说，后排独立空调并不是什么必须品。
动力方面也是PREFACE的一大优势，相比同级别其它的小排量增压发动机、甚至是三缸发动机，吉利PREFACE全系标配一台源自沃尔沃的Drive-E T4 2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9秒。
相比竞品速腾以及思域，吉利PREFACE在动力系统方面也有了一定的优势。不过毕竟PREFACE的车身尺寸和重量相比速腾和思域都要大了一些， 为了达到动力上的领先，用2.0T也是非常合理的。
受活动条件限制，这次吉利PREFACE只是一次静态体验，没有机会试驾。但是从静态体验获得的消息和感受来推算的话，未来PREFACE的主销版本，指导价将会控制在15万左右，毕竟它的竞品速腾和思域都是在这个价格区间上下。
对于一辆自主家轿来说，在保持价格接近的同时，还能提供更大的尺寸、更强的动力、更好的乘坐体验以及更丰富的配置，PREFACE已经具备了热销的各种条件。毕竟如今的汽车市场相比前两年，对于中国品牌的认可度已经有了明显的进步。
按照吉利的规划，PREFACE将在9月底的北京车展上正式与公众见面，并公布中文名称。按照此前吉利轿车系的命名规则，PREFACE的中文名应该也会是“某”瑞。届时，如果吉利可以在价格上给我们一个惊喜，PREFACE也真的有望成为15万内最强的国产家轿。
七八万的国产燃油小车，广汽、吉利、奇瑞、长安你选谁？
你以为售价七八万的自主品牌插混轿车是价格战的关键吗？那就错了，随着插混车的入局，传统合资品牌燃油入门家轿的市场进一步“下探”。可没想到的是，自主品牌的纯燃油小车已经做好了了准备，打算配合自家兄弟进行一波“上下夹击”。这里面不乏配置优良、性能出众的小车，今天我们就来进行逐一盘点。
广汽传祺GS3 影速
最低终端价格：6.98万元
小钢炮很贵？那是过去时了！如今眼前的这台广汽传祺GS3影速的终端价格已经来到了6.98万元，从动力和配置上对同价位合资产品形成了错位优势。
GS3影速基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造，不论从外在还是内在都充斥着浓郁的“战斗氛围”，是一台妥妥的运动型小车。而这套1.5T+7速双离合的动力组合与自家运动轿车影豹师出同门，动力响应非常活跃。而配置上，这台小车也足够精品。360°环视影像，L2级别的ADIGO驾驶辅助系统等功能都可以在这台小车上找到。
吉利帝豪
最低终端价格：5.58万元
可以说没有吉利帝豪，就没有吉利汽车的今天。在累计销量超过380万台后，这台有着传奇历史的自主品牌家轿来到了全新的价格区间。要知道几年前5-6W的预算只能买到AO级甚至AOO级别的小车，而帝豪却是一台不折不扣的A级轿车。
即便从机械结构和配置的维度来审视这台车，帝豪的产品力也毫不逊色更高级别的车型。1.5L自然吸气搭配CVT变速箱的动力组合成熟可靠，也是很多地区出租车的首选。车内的设计和用料也比较用心，标配12.3英寸的车机屏幕在吉利银河OS的加持下软件生态和交互体验都很不错。
奇瑞艾瑞泽5
最低终端价格：5.39万元
“理工男”这次要发力了。虽然风云PRO还没有进一步的价格优惠政策，但奇瑞另外一款当家家轿—艾瑞泽5已经行动了起来，最低低至5.39万元的价格也确实贯彻了奇瑞一贯“来真的”的性格。
从“三围”参数上看，艾瑞泽5的轴距比帝豪还要长一些，满足一家人代步需求轻轻松松。1.5L自然吸气引擎也来自奇瑞的自主研发，其耐用性也已经得到了时间的验证。此外，艾瑞泽5在轮胎规格，车身安全结构上面的表现都很扎实，颇有“肉埋在饭里”的感觉。
长安逸动PLUS
最低终端价格：6.99万元
对于这场聚焦入门家轿市场的价格战，长安又怎么会缺席呢？自家的电混兄弟启源A05和A07已经冲锋在前，如今经典车系逸动PLUS也加入了促销的大潮。
和前面几台车不同的是，逸动PLUS搭载了1.4T“蓝鲸”涡轮增压发动机，配合双离合变速器能给到非常迅速的动力响应。内饰部分的设计也是逸动PLUS的优势，贯穿式仪表+飞机挡把的组合很有气势，也让这台亲民家轿更具质感。
编辑观点
对于处处是刚需的紧凑型家用车市场，大家选车的维度无非“省心”和“省钱”。而以上提到的这些车型，即便没有合资品牌身份或是插混技术的加持，但也都出自自主阵营的畅销品牌，其性能稳定性和保有量都得到了市场的认可。进一步下探的价格也能为消费者带来更多实惠，不失为家庭选车的全新思路。
