老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田老款改装车和本田老款改装车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田老款改装车以及本田老款改装车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

1997年本田CR-V还能卖1万美元，25年的老车竟还有不少改装玩法

这是一台在Japanesecalssic商店中出售的二手本田CR-V，原车是1997年生产的第一代版本，搭载2.0L 本田B20B DOHC 发动机，配备四驱系统。如此一台25年车龄，行驶里程接近16万的老车，在北美二手市场还能价值1万美元，让我们看看这台车有什么特点和魅力。

1997年的二手本田CR-V展示

1997年生产的本田CR-V是该系列的第一代车型，内部代号RD1-RD3，是一台基于思域底盘所打造的紧凑级SUV车型。我们能看得出第一代CR-V体型要较小很多，那是因为当时日本规定宽度1700毫米以下的车型可以减免税收，尽管本田的设计师尽力克制，但还是超宽了80毫米，导致这台车在日本本土市场的表现比北美地区要差上些许。

第一代本田CR-V的设计由Hiroyuki Kawase完成，鉴于CR-V在思域底盘上所打造，且Hiroyuki Kawase参与了多款CIVIC车型的设计工作，因此本田第一台SUV的设计工作便交到了他的手中，虽然他仅主导了着一台车的设计工作，但后续的事实证明，他在休旅+轻松驾驶上的思路是个非常成功的理念。

1998年，第一代本田CR-V在北美上市之后，迅速成为家庭用车中的热门车型，这台车有着出色的耐用性和燃油经济性，更重要的是相比于其他SUV车型，这台车驾驶更为轻松，能够轻易被家庭中所有成员所驾驭。

虽然它的轴距只有2620毫米，但在本田设计师的规划之下，车内的内部空间可轻易满足家庭使用的需求，无论是载人出行还是后排载物，这台车统统可以搞定。

很多北美的少年是在这台车中逐渐长大的，虽然相处的时间可能只有几年而已，但CR-V也是一款拥有回忆的车型。曾经的少年如今早已成人，在他们手中，这些20多年车龄的初代CR-V也萌生了许多改装风格和玩法。

初代本田CR-V的玩法案例

越野风格改装

姿态风格改装

竞技风格改装

直线竞速风格改装

然而我认为最有创意的一个案例是来自RSN所改装的本田CR-V RD1，他们为这台车改装了GT-R R34的前脸和车身涂装，看起来竟然毫无违和感。

20年前的老雅阁依然能爆TEC，这离不开改装的功劳

广西应该是国内老车玩家们的天堂了，很多南方地区的车友如果买一辆九几年的老车在本地无法迁入的话，往往会选择将车挂上广西牌照，足以看出这里对老车的宽容度是非常高的。

今天我们和大家分享的玩车故事，正是来自广西的车友。受到父辈的影响，大鹏从小就觉得第五代雅阁是最美的一代。于是在2016年的时候，购入了一台北京外迁的第五代雅阁。

这辆CD5是1997年出厂的，20多年的车龄可以说是名副其实的老车了，这也意味着它在一线城市已经没有多少生存的空间。漂泊到异地他乡就是最终的归宿，而晚年过得怎么样，基本上取决于命运的安排。

和那些被新手拿来练习的CD5相比，这辆雅阁受到了新车主最高的待遇。不仅全车进行了翻新，还用了很多不错的改装件。在那个年代，汽车买来主要是为了商务使用，所以车子基本上都是深色漆面。而大鹏是一名退役的消防兵，于是在后期将车改成了少见的红色。

大鹏所在的城市柳州，俗称螺蛳粉市，也被人叫做西南底特律，汽车工业带动了城市的发展，也孕育出了一大批热爱汽车的人们。这里有很多低调的车友，也有很多神秘的玩家。大鹏受到这种氛围的影响，也把爱车的情感带给了别人。"这几年，柳州市区从我一个人玩CD5到现在发展成了5台CD5，1台CD4，大家一起改车才是真正的快乐。"

玩老车是很消磨意志力的事情，想要车子保持精神的状态，需要找各种配件。CD的改件在国内是比较稀少的，基本都要靠国外采购，eBay和Yahoo是大鹏常去的地方，再或者就是车友之间的交易了，毕竟肥水不流外人田。改车都是不便宜的，何况是老车，追求完美＝使劲花钱。

上个世纪90年代的日系车，造型设计放在今天也不会过时。扁平的车身，降低之后比现在的雅阁更有运动的感觉。车主换上了MUGEN鬼面罩，手工外扩了前后叶子板。看起来和普通的CD5没啥区别，但是细看起来却都不一样。

从略微翘起的发动机盖来看，这辆CD5走的是竞技风格。大鹏也开着它去过肇庆的GIC赛车场，不过当初由于车子没有准备好，所以还没有真正的去落场，只是停在了P房和美女们进行了合影。

为了降低车身和提升操控，换上了TEIN的Super Street绞牙避震，轮毂选用了17寸的Buddy Club P1，刹车则是SUMITOMO 四活塞的鲍鱼，再穿上性价比不错的威狮轮胎，去赛道日其实已经够用了。

至于动力部分，原车的F22B4发动机并不差，但是波箱给拖累了。于是他移植了一套CB3的H2S8波箱。"可惜的是F22B4发动机没有VTEC，开了一段时间，感觉也是一个遗憾。这时候身边有个朋友被我毒了，买了一台亚规后期CD5，然后我刚好又遇到一台想换B18CR的EK1，这位朋友的机舱里边正是F20B。也正好那辆CD5想买我的F22B4和H2S8全套。谈好价格，三台车开始移植，因为条件有限，资源有限，技术有限，一系列问题导致了半年时间才搞定。最后还优化了很多周边配套的配件，最起码，等待是漫长，结局是辉煌。"

目前F20B也是大鹏暂时过度而已，虽然它有了VTEC，并且是双凸，但还不是真正的红头，未来他还是想在广州移植K24或者H22A。

内饰部分则更多的是保留了雅阁当年舒适的氛围。经历过20多年的洗礼，各种皮质件和塑料件已经被身体各个部位"盘"到发光。

坐在这样的老车里，不仅能够追忆当年的美好时光，更让大鹏认识了很多三观一致的车友，也见到了很多网红大咖。甚至在某次东莞改装车聚会上也顺利拿到了土屋圭市的亲笔签名。

另外，他的CD5也上了两次杂志，第一次是从柳州开车到广州取景拍摄雅阁大合集。第二次是杂志社过来柳州取景拍摄，意义非凡。当自己改好的车上了杂志封面，那个心情就像是自己的孩子拿到了奖状那样开心！热泪盈眶！

这几年，他去了大大小小的改装车聚会，也在Facebook、Instagram还有LINE上认识了很多CD车友，其中台湾车友占据了很大部分。"台湾省的TAIWAN K7 CLUB和泰国的ACCORD PIX，我也成为了一员。台湾车友帮助了我很多，目前内地的CD主要就是在两广之间，所以我为了让大家好好的交流，把内地，台湾省，香港特别行政区，马来西亚，菲律宾的车友们成立了一个WeChat交流群，让大家能够更好的交流。车友不分地域，毕竟天下车友一家亲。"

现在CD5早已经一年两审，对此大鹏也表示审车变成了一种习惯。"我很珍惜柳州目前的玩车环境，国一的车还能迁入，这对玩老车的朋友来说是个福音。而且，对于小时候看着长大的车，当初觉得这是个遥不可及的梦，等到自己长大了，成家立业了，心里的梦还在，但是你曾经喜欢的车也老了，甚至被世人所嫌弃。等到它来到你手上的时候，你唯有倍加珍惜。"

"现在经常有人抱怨老车情怀泛滥，年头长点的车都敢说自己是情怀车，过度消费老车这个主题。但我想说，不是情怀泛滥了，而是我们缺乏友好的玩车环境。在这个七代雅阁都能被称为情怀车的时代，汽车越来越像是一个快消品，很难让汽车文化有所沉淀。"

文化这两个字说的有点大，我们只能自己先去做好了，再用行动去影响别人。"很感谢一路过来帮助过我的每一个人，也感谢我的家人，从玩摩托车到汽车，没少让家人担心。同时也要感谢那些不喜欢我的人，你的否定让我更加努力让自己变好。目前国内改装文化尚未成熟，请珍惜身边三观一致的车友，这是缘分。下一步我计划带着家人一起开车去泰国参加当地的改装车展。"

车主/ 大鹏

摄影师/ PSC阿志，张伟，开86的耗子

田宏，iAcro，KINGSPEED

责任作者/ 小石

吴彦祖是怎样玩车的，看他改造的1968年本田S800 coupe，爱不爱？

欢迎收看本期《老车不好找》

本期的主角是一款1968年本田S800 coupe，这款车曾在2019年SEMA展览中展示过，如果你去过定能见到。这款车的特别之处在于其主人，嗯！没错，他就是吴彦祖。

前段吴彦祖在美国得了阑尾炎，起初他还以为是食物中毒，幸好没有耽误就诊。在住院期间，吴彦祖终于有了闲暇时间来思考人生，他觉得应该把自己的爱车精神摆上台面了。

吴彦祖曾经有个想法，就是改装一款Datsun 510，他非常喜欢日式小跑车，曾不断的表明自己的观点，称Datsun 510为“短刀”。如果说240Z是一把武士刀，那把小一号的510称之为短刀再合适不过了。但由于工作繁忙，最终想法没能实现。

1968年本田S800 coupe这款车是吴彦祖圆梦车型，他给这款车取名为“Chinpira”，通常指一些年轻黑帮或一般的麻烦制造者。这是一款小而嘈杂的跑车，但它有着想成为真正大型跑车的愿望，就如同“Chinpira”一样。

吴彦祖过去30年有车生活中，车型相当混杂，除了计划搁置的510外，还有福克斯RS、2018款保时捷911 GT3 Touring、61年的林肯大陆。吴彦祖为何突然喜欢本田车？用他自己的话说，S800看着其实并不像一款日系车，更像是欧洲车，但它的车身比例非常日式JDM，典型的K-car风格。

吴彦祖住院期间，这款车的外观空力套件由日本著名改装达人Kei Miura全权负责。在与吴彦祖沟通中，他表示全力将吴先前对510的期待融入到本田S800之中，于是给S800定制了很多独一无二的部件。

车身外观中，外扩的轮眉格外醒目，从尾部看去，车身更为宽阔健硕。轮毂尺寸为13英寸，轮胎尺寸为前轮185/60，后轮为205/60，使用的是Toyo R888R系列。为了迎合低姿态，让更多人目光聚焦在车轮上，使用了金色涂装，而轮毂盖喷涂成与车身同色的黑色，中央有红色点缀，其中有本田LOGO的“H”字母，这些细节都是吴彦祖自己的想法。

小巧可爱的车身比例，古灵精怪的外观样式。Kei Miura将前脸中原厂镀铬金属保险杠去掉，使用了新的短前唇保险杠，这种改变几乎不影响整体风格。大灯采用了黄色S.E.V. Marchal品牌头灯，即便夜间行驶亮度也是足够的。车身漆面涂装品牌也大有来头，吴选用的是DG Vintage Coachworks，这是一家西雅特漆面公司，他们还给保时捷、宝马和奔驰定制漆面，做工超一流，图片很好的诠释了这一点。

小车定制了一套Remark/GReddy不锈钢排气系统，改进排气流量有助于激发发动机性能，但改进并不明显，因为发动机是化油器的。791cc DOHC发动机猛踩到8000转红线时，也只有70匹出头的马力与67牛·米的扭矩。

内装采用了红色基调，融入了很多欧洲设计风格，所有皮革面料的裁剪与缝纫工作均由DJ Designs团队完成。内饰还复古了仪表与一些开关，看上去很精致。

编者点评：

不知大家对吴彦祖这款精致本田小跑车是否感兴趣？不管你喜不喜欢，至少对于吴彦祖来说，他的梦想实现了。这就是玩车的最高境界。

1968 本田 S800改装清单：

车主：吴彦祖

职业：演员/导演/制片人

动力部件：DOHC 791cc；日本京滨化油器；本田夜鹰燃油泵；手工打造燃油铜管；Remark/GReddy定制化排气；重新打造的变速器

性能：71匹，67牛·米

车轮：前13x7；后13x8，Toyo R888R系列轮胎，前轮185/60，后轮为205/60

外观：Pandem定制化外扩轮眉、前唇与尾部扰流板；S.E.V. Marchal大灯

内装：DJ Designs定制化内饰

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田老款改装车和本田老款改装车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！