力帆720质量怎么样太差？
我是汽车4S店的销售，以后买车，用车朋友们可以关注我，一起共同了解汽车知识，互相探讨。
老大是问的吉利远景SUV多少钱落地，自动中配？ 现在在售的是有2016款和2018款的，配置不同最终落地价格也是不一样的，我就是选择其中一款的，也就是2016款 1.3T CVT豪华型这一款车官方指导价是需要9.49万，我是查了资源价格现在是能优惠是1.65万，这一款现在是优惠的比较大的，这样的裸车价格是需要7.84万。
远景SUV，是定位一款紧凑型SUV，这一款SUV整体定位是7.29-10.29万，这一款车也是适合家用带不的，对于一款SUV，这样的价格也是亲民的。
1:车款：2016款 1.3T CVT豪华型这一款车官方指导价是需要9.49万，这样的优惠后裸车价格是需要7.84万。
2：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，那是按照这样计算得出购置税是需要：6701元。
3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，盗抢险，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：4900元。
4：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。
5:上路价格是：车款＋购置税＋保险费+上牌费78400+6701+4900+130=90131元，这样的2016款 1.3T CVT豪华型这一款车官方指导价是需要9.49万，全款落地价格是需要90131元。
大家好，我是汽车人，说的是汽车事，关注我了解的买车用车技巧。
吉利gx720皮带张紧器怎么拆？
遗失的国潮激情：江北JJ720，36年前的双门钢炮传奇
在电动汽车风潮席卷之前，国产汽车品牌的双门车型犹如稀世之珍，屈指可数。吉利的“美人豹”，以其独特的魅力，率先崭露头角；随后中华酷宝接踵而至，以别致之姿续写双门传奇；比亚迪F8更是如同隐秘瑰宝，鲜为人知却闪耀着创新的光芒。尽管如此，我们的缘分似乎总是与“Coupe”擦肩而过，合资品牌亦步亦趋，对引入双门小型车持保留态度，国内车坛因此少了一抹流线型的风采。
然而，在时光的长河中，总有被遗忘的璀璨。早在三十多年前，国产品牌悄然书写了一段“双门钢炮”的辉煌篇章，这些车型不仅数量稀少，其设计更蕴含了一丝JDM（Japanese Domestic Market）风格的神韵，让人恍若穿越时空，感受到那份早期国产跑车独有的前卫与激情。它们不仅是历史的见证，更是中国汽车工业勇于探索、不甘平凡的精神象征。
江北汽车珍贵的影像瞬间定格于1988年的时空，彼时的北京农业展览馆内正盛装迎接一场全国瞩目的乘用车展览会。在那历史性的场合中，舞台聚光灯下最为引人注目的位置——即所谓C位，被一对色泽鲜亮、设计独特的双门小轿车自豪占据。这两款身披红白二色战衣的车型，不仅捕获了在场每一双眼睛的好奇与赞赏，更在汽车史上留下了它们独特的印记，它们的名字叫做江北JJ720，仿佛是那个时代创新与风尚并驱的使者，静静诉说着往昔的辉煌与梦想。
不知道多少人知道江北汽车，这家汽车厂位于吉林省吉林市，全名叫做国营江北机械制造厂，同时它是北方工业集团的下属单位。
菲亚特126P仿制车
1986年，江北汽车厂正在探讨两个项目，第一是以波兰菲亚特126P为原型车，仿制一台功能类似的小型车辆，而第二个项目是以斯巴鲁Rex为原型车，同样进行仿制生产，探讨的重心是哪一台车更符合当前的生产能力。
菲亚特126P实车
我们来看看这两款车的样子，首先是菲亚特126P，在80年代初时只有中上层“万元户”才敢考虑的车型，当时这台车是免税进口至国内，一度售出不少。
另一台斯巴鲁Rex，1980年末期贵州航天公司便引进过这台小车，不过重新推出时已经是第二代，国内叫贵州云雀。
在严谨的试制阶段中，两款车型均孕育出了各自的原型车，历经一番细致入微的比较与甄选后，江北汽车厂最终将目光聚焦于斯巴鲁Rex，视其为理想的仿制蓝本，迈出了规模化生产的关键步伐。
JJ720，这一承载着创新与梦想的车型，凭借其精心设计的2295毫米轴距，在尺寸上达到了3195x1395x1420毫米的精妙布局，展现了空间利用与动态美学的完美平衡。它的身份在那个时代显得尤为多元而神秘，不仅烙印着江北的地域荣耀，还被赋予了“神箭”与“美鹿”的雅号，尽管名称各异，却共同指向同一核心——代号JJ720，这不仅是对一款汽车的命名，更是对一个时代记忆的镌刻。
而所谓量产，其真实产量比限量版还要少，1988年这台车生产了30台，而1991年又生产了128台。
JJ720
斯巴鲁Rex实车
我们可以看出，虽然JJ720和斯巴鲁造型基本一致，但隐隐感觉有些区别。那是因为JJ720的车壳并非钣金冲压，而是玻璃钢打造的，其塑形效果还不如现在的塑料，因此缝隙、棱角都比较粗糙，当然使用耐久度也不高。
而大家关心的“三大件”问题，只有发动机的来源是明确的，第一款发动机来自柳州内燃机厂的LZ276QA，644cc排量，21kw最大功率，最高时速95km/h。
第二款发动机是大发的ED10，拥有846cc排量，30kw最大功率，最高时速125km/h。
秦川SX720在双门性能车的殿堂中，又一位悍将出自河北秦川汽车电器有限公司之手，它最初以SX720的身份崭露头角，随后经历了一次意义重大的更名，以QCJ7050的新姿傲立于市场。这次改规不仅赋予了它一个新的代号，更是其身份与定位的一次重塑。
秦川汽车在品牌命名上，向来钟情于富含地域特色与文化底蕴的选择，“北方”与“秦川”两大系列名称，不仅是对地理根源的致敬，也蕴含了对广袤大地的深情厚谊和对品质的坚定承诺。这些命名不仅仅是冷冰冰的文字组合，它们如同一枚枚烙印，标记着每一款车型背后的故事与情怀，让驾驶者在每一次加速、每一次转弯中，都能感受到那份来自华夏大地的力量与骄傲。
QCJ7050，作为秦川麾下的最新力作，不仅承载了品牌的荣耀与梦想，更是以其独特的设计语言和澎湃的动力表现，续写着“钢炮”车型的传奇篇章。它不仅仅是一款交通工具，更是速度与激情的化身，是对极致驾驭体验无尽追求的实体展现。在未来的道路上，秦川QCJ7050无疑将成为那些追求动感驾驭、热爱自由驰骋的驾驶者心中，不可多得的理想伙伴。
SX720生产的数量”非常多“从1987年开始生产，到结束大概生产了500余台，这些车在西安的数量比较多，大多数都被当作出租车使用。
别看它看起来像个公园里的玩具车，但其售价非常高昂，1990年时，SX720的售价为25000元，普通的万元户根本不够资格。这笔钱，当时买房买股票如今增值可能过百万，买SX720，能落下一个老派车主的“好名声”。
与当时多数国产车一样，SX720并非冲压金属组成，其车身是河南省沁阳区玻璃钢厂生产的，这或许是此类企业唯一能进军汽车业的时间段。
在追溯吉利SX720的渊源时，我们不得不提及一段跨越时空的汽车产业变迁史。故事的开篇可回溯至1992年，那是一个中国汽车工业蓄势待发的年代，秦川汽车率先迈出重要一步，启动了铃木奥拓车型的本土生产之旅。这款小巧经济的车型，如同一股清新的风，吹拂过当时尚显稚嫩的中国汽车市场，为后续的行业变革埋下了伏笔。
时光流转至2003年，中国汽车行业的画卷又添上了浓墨重彩的一笔。这一年，比亚迪，一个日后在全球新能源领域声名鹊起的名字，慧眼识珠，完成了对秦川汽车厂的战略收购。这一举动不仅标志着比亚迪正式踏入汽车制造领域，也预示着中国汽车产业即将迎来翻天覆地的变化与飞速发展。
而当我们聚焦于今天的主角——吉利SX720，不难发现它身上承载的不仅是品牌的技术积淀，更是整个中国汽车制造业从模仿到创新、从跟随到引领这一非凡历程的缩影。相较于其历史背景中的前辈，SX720无论是设计理念、动力性能，还是智能配置，都展现出了显著的代际飞跃。通过与前序车型的对比，SX720的每一次升级，都是对市场需求精准洞察和技术创新实力的直接体现，彰显了中国品牌在全球汽车舞台上的自信与崛起。
综上所述，从秦川奥拓的初试啼声，到比亚迪的并购重组，再到吉利SX720的华丽登场，这不仅仅是几款车型的更迭，更是中国汽车工业从青涩走向成熟，乃至领先全球的生动写照。每一款车型背后，都蕴藏着时代的印记与行业的进步，共同绘制出一幅波澜壮阔的产业发展长卷。
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暴雨中试驾星越L顶配四驱版：请把"优秀"打满公屏！
"上市30天，销量破万！"星越L这样的成绩，对于合资品牌来说是兵临城下，但对于自主品牌却是正道的光。
初识星越L还是在今年的上海车展上，彼时吉利展台C位上一台轴距2845mm的"紧凑级"SUV，着实让我吃了一惊，要知道这可是主流中型SUV的尺码，吉利这番"指鹿为马"的操作，谁看了不迷惑？
而后，星越L一步步的揭开了它神秘的面纱，这位号称"我要打十个"的"颠覆者"，颠覆的不仅是空间尺寸，在综合实力上，更是刷新了我的认知。
刚好借助最近的一次试驾体验，我们就一同来看看，为什么试驾完星越L，我不仅被成功种草，还主动成了吉利"自来水"，要把"优秀"打满公屏？
尺寸拒绝"虚胖"
要做颠覆者，就要让用户感知的到，而空间显然是最直观的衡量标准。
星越L官方的定位是紧凑型SUV，但这台车三围尺寸是4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这是什么水平呢？途观L能够代表中型SUV标准身材了吧？但星越L可以轻松碾压，甚至拿中型SUV神车汉兰达来比较，星越L的轴距也仅只少了5mm而已。
那么这个"大"个头究竟实际乘坐体验又是怎样的呢？当身高1米85，体重85kg的模特坐进星越L的后排，腿部两拳，头部一拳，这个数据可以作为各位的参考。
当然，造一台大车并不是什么特别了不起的事，如何避免"大而无当"和"虚胖"，动力显然是另一个重要的衡量参照。
纵观整个紧凑级SUV，动力配备大部分都是 "1.5T+2.0T"的组合打法，但是星越L选择不做这个"大部分"。与其调高1.5T功率换来声嘶力竭的高爆发，不如2.0T"排量即正义"来的简单直接。
相信这时候一定有人会拿能耗说事，不过别担心，拿我们试驾的顶配四驱车型为例，配备的是2.0TD高功+8AT的动力，该发动机最大功率为175kW，最大扭矩为350N·m。
驾驶环境的是暴雨状态，路况是北京城市道路+环路，行驶距离52.8km，最终表显油耗是9.9L/100km，虽然没开出官方的7.8L/100km的参考油耗，但是不得不说，这个数据已经比肩当下市场很多1.5T发动机的能耗表现。
这个时候，如果再参考一下星越L的售价，以试驾顶配车型为例，18.52万元就可以买到一台2.0T带四驱的"中型SUV"，就问问还有谁？
科技打样
如果说越级尺寸和强动力，只是星越L祭出的开胃前菜，那么接下来的科技体验，显然更能让众对手心悦诚服。
在大屏尺寸上，星越L可以说做到了丝毫不吝惜材料。横跨中控台的3块12.3寸大屏，不仅尺寸惊人，一体化程度高；分辨率也达到了1920x720的视网膜屏幕级别，成像十分清晰。
UI设计也是星越L值得表扬的部分，所有图标（icon）都被设计成了"圆角"，对于一台家用车来说，亲和力十足。而为了不影响主驾的注意力，位于副驾的屏幕还专门做了弱化处理，人性化也做非常到位。
不止是三联屏看起来阔绰，就连抬头显示，星越L也做到了尺寸惊人的——25.6寸，并且支持超高清3D影像，呈现效果极佳。
当然啦，这四块屏幕还能够组合起来使用，支持多种手势操作控制。一根手指操作可以快速切换各个功能，双指横向滑动可以在中控屏上分屏显示导航和多媒体2个应用，三指横向滑动可以实现跨屏互动，比如把导航划到仪表上，把视频划到副驾屏上。
大屏依然只是解决了"大"的问题，如何运行的更好，还要看星越L的智慧大脑——芯片。和2.0T发动机一样，星越L同样没有采用老芯片+优化系统来"凑合"，而是直接用上了业内最先进的新一代高通骁龙8155多核异构芯片，这也是目前首款车规级的7nm数字座舱芯片，和上一代的820A相比，性能提升了3倍以上，并且网络也更稳定，算力更强，运行自然也更流畅。
值得一提的是，星越L上还应用了吉利最新一代的汽车操作系统——银河OS，这套完全自研的系统，在人车交互、全车智控、边缘AI、开发生态等方面都更加的强大，加上不断的OTA升级，你能想到的车机玩法，它都能帮你实现。
大家最关心的高阶驾驶辅助，星越L同样没有缺位。不仅拥有24个环境安全感知传感器元件，未来具备L4级5G-AVP 1km无人泊车能力，并且整车支持全域FOTA，随着科技的发展，随时解锁新功能。
平心而论，在智能网联方面，自主品牌已经做到了全球领先，但是受限了起步晚，所以往往在这方面就算是领先同级合资好几个世代，我们依然显得很低调，其实科技上星越L已经打好了样，这就是同级的标杆，没有之一。
高级感没有缺位
要说以上的空间、动力、科技感都还没有完成"种草"，临门一脚的一定来自于最后这份品质缔造的高级感。
或许和自主谈高级感这事儿很多人还一时接受不了，但是从材质用料，和仪式感的打造上来看，现在是时候那这个说事儿了。
首先是外观造型，整个科技吉利4.0时代的吉利新车，以星越L、星越S、星瑞为代表的中国星系列，用吉利的话讲叫整个CMA高端系列，都采用了直瀑式"能量音弦"的前格栅造型。有人说看起来"沃里沃气"，也有人说大气十足，透过这两种观点都能感觉到的是，在造型这件事上，吉利是越来越上道，高级感已经能够从外观直接感受到。
其次是色彩，值得注意的是，星越L推出了一款专属的颜色——翠羽蓝。这是我第一次在自主紧凑级SUV上看到拿颜色做文章，并且是拿传统文化和自然颜色融合的方式，敢于创新的文化自信，其实就是一种特立独行的高级感。当然，星越L不止是翠羽蓝，还有牡蛎白、极光银、玄武灰、墨玉黑、马尔斯红等颜色可供选择。
当然，如果说以上这些不够务实，没有关系，星越L还准备了像欢迎灯语、车内定制麂皮、Bose音响、双层隔音玻璃、ANC主动降噪等这些比肩豪车的配置，不管是体感还是仪式感，一样都不能少！
红点评车
很多时候，自主品牌为了弥补与合资之间的品牌溢价，会用尺寸错位、配置堆砌、价格对抗等等看起来很无奈，但又必须尝试的方式去赢得这场本就不公平的对抗。但是可喜的是，在星越L身上，我们不仅能够看到一个为了赶超合资而拼命努力的"后来者"，更看到自主品牌在不断的巩固优势，补齐短板，产品综合实力越来越能抗能打，这样的"星越L"们谁又能不爱呢？是不是不该吝惜赞美之词，把"优秀"打满公屏？
