大家好，关于本田大空间车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田大空间车的知识，希望对各位有所帮助！

20多万的顶配本田，空间大，连压箱底的技术都用上了「路试笔记」

这台UR-V由高配爱好者吴越大王撰写：

2016年底，广汽本田带来了产品力爆棚的冠道，销量羡煞同行。此等好事岂能独享，半年之后，东风本田带来了冠道的孪生兄弟UR-V。而我们今天评测的就是UR-V的顶配——UR-V四驱尊耀版。这台车浑身上下都是卖点，说上一天也说不完。我就聊聊我印象最深的3个方面：

【尺寸巨大】

【配置极高】

【动力强劲】

第一方面，【尺寸巨大】。

UR-V的三围尺寸为4.83m、1.95m和1.67m，参考撼路者的评价方法——UR-V占据了15.73立方米，超过了同为【中型SUV】的GLK，和依然【中型SUV】的撼路者依然有不小距离。

但当你坐进UR-V时，就会感觉到这车出乎寻常的巨大。

我们先从不太显眼的后备箱开始。其实UR-V应该出个七座版，如果仅仅是五座版，空间多到无处安放。

这台车的后备箱饰板面积就有XXX平方米，不放倒后排的情况下，估计可以同事放进去婴儿车+儿童座椅+行李箱……

大家注意，这台车的后备箱铝合金饰板上的塑料膜基本完好。这说明前车主很少往后备箱里放重物，不然这层薄膜也会被摩擦掉。

而后门的迎宾踏板的薄膜则可谓"完好如初"，连踩踏过的迹象都没有，估计后排是基本不用吧？

当然也不排除前车主家人均为超级大长腿，总是从上面一步迈过。

再来看后排——

别的车腿部空间论"拳"，UR-V的腿部空间要论"肘"——腿部空间估计3/4个成年男性前臂吧！

你可以用"老板特权"，把副驾驶座椅前收，行成更加过分的后排空间，轻松在车内做很多不可描述之事。

甚至包括从前门溜进后排这样的壮举！

至于头部空间，也不能按常理分析，因为我们能弯腰站在这里，并毫无压力地在车内溜达。注意，我的腿已经打直了，只需要卑躬，不需要屈膝。

综合无敌的头部空间和后排腿部空间，你甚至坐在中控台上向后看（此时头部竟然还有10cm左右空间）。我知道这很无聊，而且容易把中控台坐坏（但我重心并未压于其上），但还有什么车可以这么做？除了冠道。

主副驾驶之间是扶手箱，这里非常宽阔，储物空间极大。换个角度来说，两张座椅之间的"峡谷"，足以塞进一个体重90kg的成男男性。

索性再多聊一下它的扶手箱吧！

扶手箱有两块盖子（因为太宽，一块盖不住），每个盖子各有两个开关。一个负责前后移动，可以遮住/露出隐藏式的杯架，一个负责左右掀开，露出真正的深不见底的扶手箱。

这样的巧思设计，不仅增强实用性，而且让整个中控浑然一体，满满高级感。最重要的是，开关、轴承手感很好，让驾驶者百玩不厌。

掀开扶手箱，依然是个深不见底的储物格。为了方便大家取一些常用小件，特地又增加了个悬空的储物盒。

而在中控台之下，是个悬空的储物空间。

其中，竟然还配备了HDMI和USB接口。工程师还特别细心的标注了最大电流——这只是个5w的充电口，搞不定iPad。

杯架处也有玄机——大杯子放进浅杯架，容易晃倒；但若小杯子丢进个深杯架，又不方便拿取。

有些日系车很体贴，杯架也要分深浅，但忒浪费了。而UR-V的杯架设计非常独特，深浅二合一，而且依然开关操作。

虽然说UR-V的块头是比思域什么的大多了，但其转弯非常灵活，开起来还是很轻松的。我在一条窄窄的双车道小路掉头，并不比思域多打轮儿。

其次，配置极高。

不知从何时起，本田开始堆配置、堆科技感了。UR-V作为本田在国产的旗舰车型，配置上自然是应有尽有——对不起，是"眼花缭乱"。

如果将每个可以作为卖点的功能都简介一遍，我觉得要写个万字长文，所以我这里还是要有所取舍，就介绍亮瞎我狗眼的十几项功能吧！

内饰很多地方都包皮了，触感说不上特别好，但看上去很高级。

同样的，木纹理的内饰板增加了内饰的豪华感。不过这饰板的哑光的质感，摸上去手感要比其他内饰件好很多。

全景天窗由两片玻璃组成，但每片玻璃都放佛来自巨人国……

有遮阳帘就不错了，竟然还是电动的。

除了显示车速外，抬头显示还可以显示交通标示（比如限速标志，通过视频识别，准确度极高）、G值等其他信息，可玩度很高。

多功能方向盘和换挡拨片，已经不算什么稀奇东西了。

但本田依然有所追求，希望在人人都有的配置上，给大家带来点不一样的东西——这个控制仪表液晶屏幕的滚轮，不仅可以来回滚动，竟然还能左右拨。这样设计，提升了操作的维度，也就意味着可以少设计一个左右拨杆/按钮，优化方向盘设计。

中控的娱乐系统分辨率极高，但这已不算什么。

电控调节显示屏的角度，才"勉强"算是个亮点。

前面说了后排奇大，就这俩小出风口，岂不要把人冻死/热死？

所以B柱必须像豪车那样，配备出风口，直面后排领导的面颊。

下雪天打开座椅通风，无疑是对秋裤质量的严峻考验。而座椅加热打开至最高挡时，又非常烫腚——看来，秋裤的隔热效果远不如保暖效果啊！

这两天上海都在下雪，而UR-V的雪地模式和四驱系统，非常应景。

仪表中，信息量非常大，看花眼……

这是顶配UR-V，所以配备了自适应巡航的相关功能，比如车距控制、并线辅助和车道保持。其中，车道保持的干预比较频繁且明显，如果不习惯，建议关掉。

第三方面，【动力强劲】。

这台代号K20C3的发动机可谓本田憋着劲做的一款神机，看家本领都用上了，动力参数非常吓人，完成了力压德系车一头的历史使命。

发动机峰值扭矩370Nm，虽然来得比较晚（2250rpm才能达到），但总体驾驶感受非常活泼，在多数低转速工况中，都能提供充足的动力。

这颗涡轮尺寸不小，但使用了电控泄压阀，响应速度有保障，而且可以更加随心所欲地标定涡轮增压压力，实现最优化的燃烧。所以我认为本田对这颗发动机的涡轮优化的非常到位，不仅可以在高转速提供足量的增压，而且在低转速的扭矩爬坡工况中，可以提供相对较大的扭矩输出。

而涡轮前置的设计，可以借点风扇的气流和撞风，降低一些排气温度（位置设计的那么精准，肯定有这种想法），从而提升发动机的潜力。

但是毕竟扭矩峰值平台来的比较晚，所以变速箱更愿意把发动机稳定在相对较高的转速。绝大多数平缓加速，发动机转速都维持在2000rpm左右。这样做不仅动力充沛一些，而且有助于提升涡轮响应。宝马在B48B20发动机上，也是这么设计的。

而在普通的涡轮发动机上，因为扭矩平台比较早，所以转速会尽量压低一些，从而降低油耗。

相对于普通发动机的做法，本田的这种做法肯定吃亏一些。但通过提升热效率、应用减磨技术，其油耗也相当厉害。

我曾拜读过本田在1.0T发动机技术文献——那款发动机也很厉害——本田现在最注重的就是热效率、涡轮的设计和材料的优化。

前车主Trip A油耗为9.7L/100km，而这个Trip A已经跑了5000多km，完全是日常驾驶的正常反馈。我有个亲戚买了台冠道，油耗表现也是如此。

另外一个省油的秘诀在于ZF提供的9AT。

这款变速箱的齿比范围大到令人发指，以至于很多人抱怨车辆上不到9挡。但齿比大最大的好处就是可以在高速巡航时——发挥K20发动机高功率优势——用更低的转速，从而提升经济性。

多说一句，不要被高速是较低的以"L/100km"计量的油耗值忽悠了。若我们换为"L/h"计算，油耗还是很吓人的。在此工况下，如果能降低油耗——哪怕只是一点点——都能够极大延展车辆的续航里程。

还有一个地方，令我印象深刻，就是这款动力总成非常安静。K20发动机的高压油泵声音不大，但依然被隔音材料包裹起来。

涡轮前的进气管装了双谐振腔，应对不同阶次的振动，也可以降低噪音，甚至可以再把进气效率提升一丢丢。

UR-V是那个为技术而疯狂的本田技研，在充分研究中国消费者后，现在能拿出来的国产车的最佳作品了。除了10AT和混动外，压箱底的技术几乎全部亮相。更不简单的是，本田将自己高配的风格发挥的更加淋漓尽致，比之我之前测试过的顶配思铂睿，有过之而无不及。

——什么人最可怕？

——脑瓜聪明，且非常努力。

试驾广汽本田新款冠道！好开不累空间大，比昂科威PLUS更省油…

广汽本田冠道这车凭借着大五座的空间体验确实开创了一个先河，虽然是中型SUV，但它并没有为了迎合所谓的载人需求而向舒适性妥协，说它固执确实有些固执，但这种固执并不一定是坏事，因为只有当你坐进去体验之后才知道它给你带来的舒适性有多重要。如今，新款冠道正式与大家见面，22.48-33.28万的售价区间，与老款车型基本一致，但配置及变化到底有多少呢？通过试驾我们一起来看看。

外观：小改也精致

新款广汽本田冠道在外观上的变化，实话实说确实不大，主要对前脸进行了微调，而调整集中在了中网LOGO区域，全新的水晶本田标识确实颜值很高更醒目了，与中网整体搭配的让前脸更有精气神，最主要的是其变化也与家族最新一代的设计风格一致，提升了其辨识度。

另外车身尺寸没有变化，不过对于它的轮圈样式做了调整，新款轮圈让车侧整体的时尚度有提升，比较符合当下年轻人的审美。另外值得说的就是它优雅的车身设计即便是当下来看也没有过时，整体风格还是偏向年轻运动化的设计思路，比较讨巧。

尾部基本就没有改变，依旧是溜背的设计加上C型环灯以及双边四出排气，进一步凸显出它的运动风，整体辨识度还是比较高的，虽然现在来看没有那么亮眼，但也绝对算得上比较耐看的造型了。

内饰：悬浮屏提升科技感

内饰此次变化还是比较大的，首先就是皮质包裹会更上档次，其次是对于从前的木质饰板此次也更新成了防碳纤维材质，运动味道更浓烈了，最让人眼前一亮的还是它悬浮式的车机触屏了，毕竟从前的嵌入式屏幕多少有些老旧感，此次更换为悬浮式屏幕，对于科技氛围有显著提升效果，年轻味更足了。

中控触屏内也更新为家族最新的Honda CONNECT3.0车机系统（目前试驾车辆为试装车，消费者购买的新车将会是最新车机系统），UI界面得到优化，简单直观的信息显示更便于驾驶者操作。常规的车机功能集成度也比较高，苹果CarPlay、百度CarLife手机互联实用性比较好，Honda SENSING智能驾驶辅助激活也比较灵敏，全景影像清晰度也有提升，而屏幕左侧的快捷按键使用起来也比较方便。不过对于APP软件应用的拓展能力相对一般，这一点相对于目前国产乃至造车新势力来说还是有提升空间的。

向什么手机充电接口、感应开启后尾箱、智能远近光等实用性配置也一并搭载，整体对于它的功能、舒适化体验上做的相对不错。

座椅：大五座就是舒服

很多车型都把中型SUV的后排座椅配备了6座甚至7座，虽然载人能力有加强，但还是忽略的它的舒适性体验。而冠道对于大五座还是有一些执念的，不能因为所谓的多坐人而牺牲它本来中型SUV本该具备的后排舒适性。所以大五座依旧放在当下还是相当具备档次感和空间感的。

后排座椅因为车型不同，配置也会存在差异，我们试驾的车型并不是顶配，后排中央扶手仅有杯架和储物槽，但如果是顶配车型，将会配备电动天窗幕布按键及四个Type-c接口，实用拓展能力会更丰富。

乘坐感受和老款车型一致，坐垫填充比较扎实，包裹性也足够贴合，后备厢空间中规中矩，放置双人长途行李还是绰绰有余的。

动力：2.0T+9AT动力总成

动力方面此次依旧搭载1.5T和2.0T两种动力总成，与老款车型一致。不同的是为了满足国六B的排放标准，对发动机进行了调校，1.5T+CVT动力总成最大功率由原来的142kW降至138kw，最大扭矩为243N·m，2.0T+9AT动力总成最大功率由原来的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

此次的试驾车为2.0T版本，经过全新的调校后，它的动力表现如何呢？我们都知道其实老款车型在起步初段会有一些动力迟滞的现象，给人感觉变速箱升挡不够积极，所以导致轻踩油门踏板后，动力并没有明显的释放，只有深踩油门踏板把转速拉起来，才会有明显的动力释放。而新款冠道确实有了很大改进，低速起步并没有拖沓感，平柔线性的起步感受会更稳定，涡轮介入时机很及时，而且换挡逻辑很灵敏，在中低速域行驶可以明显的感受到动力储备很充足，此时深踩踏板依旧可以获得较好的动力释放，确保在高速域区间动力输出依旧让驾驶者有很强的驾驶信心。

转向指向性比较精准，转向力矩也比较轻柔，底盘支撑响应一如既往的偏向舒适化的调校风格，确保了足够有韧性的同时，对于路面出现的沟坎、颠簸过滤效果也很柔和，后悬可以很好的抑制住压缩回弹带来的弹跳感，保证车辆行驶时有一个很稳定的姿态。

此次试驾，我们从北京出发，途径张家口继续行驶至内蒙古乌兰察布，全程400公里左右，用时接近4小时30分，大部分高速路段及少量国道、市区道路，路况条件比较通畅，并且一直在顶着限速跑，并不能算是燃油经济性高的最佳行驶状态，我们驾驶的2.0T车型最终的表显百公里油耗为10.9L，这样的油耗表现我认为算是可圈可点的，如果是较为匀速的行驶的话，相信油耗也会得到进一步的降低。

另外最后想说一下，其实同级别的竞品车型途观L、昂科威PLUS、汉兰达与新款冠道的区别在于哪呢？首先就是途观L在行驶感受上德味的底盘调校的会更扎实，连续颠簸过滤震动的效率更从容一些。而昂科威PLUS其实NVH静谧性表现不错，对于噪音有很好的抑制能力。汉兰达则在于口碑销量较好、保值率较高。

但反观全新冠道，其实它的实力反而会更均衡，相比较途观L来说，比途观L调校上会更偏向家用化风格，好开不累且空间更大。而比较昂科威PLUS来看，同样的动力总成下油耗会更低，燃油经济性更好。最后相比较汉兰达而言，综合配置更高且无论是入门还是顶配版对比均有2万元左右的价格差，性价比会更高。

作者总结

新款冠道虽然外观变化不大，但对内饰做工用料和科技氛围有显著提升，让内饰老旧科技感不足的问题得到了解决。而大五座驾乘舒适性有保障，动力响应均衡，优势项也得到了延续，结合它23.98万-32.98万元的售价区间来看，预算在这个区间的消费者，没有多人乘坐的刚需问题的话，那这台新冠道还是非常值得选择的。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田大空间车和本田大空间车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！