试驾吉利缤瑞，A级车上的L2自动驾驶感受如何？
试驾完吉利缤瑞，心理默想：吉利的又一个爆款？倒不是因为这台车操控性和舒适性多么出色，毕竟是10万区间，而是L2自动驾驶的加持，让人颇感意外。
有那么一个瞬间，感觉在开特斯拉。但注意到方向盘上吉利的LOGO，才想起了这是一台预售价9.08万~11.88万的A级三厢轿车。
关于这台车，要聊的还真多。
一、武装L2自动驾驶
缤瑞是吉利品牌第一款搭载ICC智能领航系统的车型，按照SAE International的分级，这套辅助驾驶系统，属于L2级别的自动驾驶（吉利是这么认为的）。
说实话，有些小震惊。虽然此前另一个自主品牌也在10万区间的车型上，搭载了L2系统，但在缤瑞上体验过后，还是对吉利在产品规划上的大胆决策深感佩服。
ICC这套系统由方向盘上左侧的按钮总成控制，与一套常规的ACC系统没有明显区别。增强的部分在于，L2系统可以让缤瑞自己保持在一个车道线内跟车行驶，驾驶员只需轻扶方向盘即可。
值得一提的是，低速、高速两种工况下，双手可以离开方向盘的时间是一长、一短的，同时各加8秒的提醒时间，而后ICC自动解除。
读者要问了，ICC跟ACC到底区别在哪？上述功能，ACC配合车道保持系统就可以实现，已不是新鲜事物。
区别在于，ICC是全速段可用的，从0~150km/h均可以激活。国内限速120km/h，ICC的适用区间已经完全够用。
吉利ICC的一个创新功能在于，当车辆通过没有车道线的路口时，车辆可以跟随前车轨迹行驶。这在一定程度上解决了无车道线，或车道线不明显的情况下车辆的寻迹问题。
二、实际体验如何
在试驾过程中，车聚君体验了ICC在模拟城市工况中的表现。与沃尔沃的领航系统类似，吉利的ICC可以实现自动跟车、驻车、跟车，且支持最小250m的弯道半径。
仪表盘中央的动画，在设计风格上也与特斯拉有些类似。一个小缺憾是，ICC识别到虚线时，仪表盘上有时不会显示虚线，而特斯拉的Autopilot的精准度较好，与现实情况一致性较高。
同时，ICC也不会像特斯拉那样显示丰富的障碍物信息，只显示当前车辆正前方的车辆。而特斯拉会把前方物体，通过不同的动画效果，区分为乘用车、货车、摩托车等。
令人惊喜的是，在ICC激活状态下，如果你踩油门加速，仪表盘中央会有一个氮气加速的小动画（缤瑞的3D建模，尾巴上带有两束蓝光）。这个小细节确实令人感动。但由于现场不允许拍照，因此不能给读者展示这个动画效果。
在经过路口时，ICC确实会跟随前车行进。但缺憾是：
▎一、如果路口中央有安全桩等障碍物，车辆无法自动避让；
▎二、前车的轨迹一旦偏离车道线（比如靠边停车），ICC将失去判断，需要人工介入返回车道线内。
体验下来，车聚君感觉这个创新略微“鸡肋”。一位工程师说，过路口看手机时可以用到。但我们认为：经过路口，应该双手握方向盘，仔细观察四面路况，安全通过。
所以，无车道线的自动跟车功能，是带有一定的危险性的。车聚君较为担心的，吉利的这套系统在后期宣传中，是否会犯特斯拉Autopilot一样的错误，误导一部分车主盲目信任机器的决策。
最后一个感人的小细节是：ICC中的车道保持系统在进行方向纠偏时，力度只有3牛，没有那种与驾驶员争夺方向盘的感觉。
但是，当你的双手离开方向盘太久，系统开始提醒时，你需要拨动下方向盘，这个拨动的转矩需要稍大些。相比之下，特斯拉只需要把手放上，不知不觉中既可以探测到双手。当然，有一种替代方案是选择电容方向盘，但成本就上去了。
三、与沃尔沃对比
沃尔沃目前是全系标配Pilot Assist系统，除了不能自动变道，其他功能与特斯拉的Autopilot十分接近。
在这里，车聚君想对比下吉利与沃尔沃的自动驾驶硬件基础。据了解，吉利ICC的系统供应商是博世。
它的硬件配置为：两个毫米波雷达（应该是一个短距离一个长距离）、一个摄像头、若干超声波传感器。毫米波雷达负责测距，摄像头负责识别车道线、限速车牌和行人等；超声波传感器负责感知周围物体。
沃尔沃的配置基本也是“三件套”，但布置不同：雷达和摄像头整合在了挡风玻璃后方，叫做ASDM模块。还有一个区别是，沃尔沃Pilot Assist的适用区间为0~130km/h，比吉利的ICC略低。
而且，沃尔沃的视觉芯片由Mobileye供应。博世的L2系统，据资料显示，采用的是博世自己研发的视觉芯片。
因此，吉利的ICC与沃尔沃没有任何关系。
车聚小结
A级车竞争之激烈，连L2自动驾驶都被搬了出来。但可惜这个ICC只有高配车型有，受制于成本，不能全系标配。
虽然也叫领航系统，但ICC与沃尔沃没有关联。由于测试场地工况单一，车聚君无法验证其在真实的城市和高速匝道的表现。
目前，吉利在A级三厢轿车市场，已经拥有了远景、帝豪、帝豪GL，以及缤瑞四款产品。缤瑞与帝豪GL的价格区间重叠较大，两者的关系有些类似于博瑞GE与博瑞。
而L2自动驾驶的加持，让缤瑞在整个自主车市中与众不同。但有时候，步子迈大了，可能会扯到肌肉，特斯拉是个很好的反面教材。
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实测油耗竟低于官方油耗？试驾吉利缤瑞200T车型
图/文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品]在紧凑型车市场，竞争一直很激烈，各个车企也是争相推出自己的主力车型来抢占市场。而吉利作为自主品牌中的一员，近些年的发展速度相当快，在紧凑型车已有远景、帝豪、帝豪GL的背景下，去年8月又推出了全新紧凑型车缤瑞，以此来满足更多个性年轻消费者的需求。目前该车上市至今已经有1年3个月的时间，相信大家对这款车已经不陌生了。而此次试驾主要是以测试缤瑞200T（1.0T）车型的油耗为主。
之前同事已经对缤瑞200T车型进行过深度试驾，想要了解更多，还请点击这里：欲戴皇冠 必承其重丨吉利缤系动力系统深度体验
缤瑞整体定位介于帝豪和帝豪GL之间，它的推出将进一步填补吉利在该级别的市场空白，从而在紧凑型车市场由低到高形成远景、帝豪、缤瑞、帝豪GL的产品布局。目前，2019款缤瑞200T车型市场指导价为7.58-11.08万元，全系均搭载1.0T三缸发动机，并符合国六b排放标准。而搭载1.4T发动机的2018款车型，现阶段已经处于停产在售阶段，所以未来1.0T车型注定是主推车型。
驾驶感受：此次试驾车搭载一台1.0T三缸发动机，其最大功率为136马力，峰值扭矩为205牛·米，与之匹配的为6速双离合变速箱。从账面数据上看，这台发动机最大功率已经超过了市面上的本田1.0T发动机和福特1.0T发动机，甚至还超过了大众1.2T发动机。
而实际开起来，缤瑞也能给人很轻快的感觉，比较容易上手，整体营造出舒服的氛围。同时，在中低速行驶时，缤瑞的动力也足够满足日常家用。不过，在中高速行驶时，深踩油门提速还是有些缓慢，需要一定的耐心，所以想要超车最好提前做好准备。
此外，这台6速双离合变速箱在2挡升3挡时会有一定的顿挫感，而且急加速时，变速箱似乎不愿意立刻降挡，需要缓一下才有动力释放。好在车速提升起来后，整体平顺性还是不错的。
相信很多人会担心它的三缸发动机抖动问题，其实日常驾驶起来并没有明显感觉到抖动，只是在怠速或者等红绿灯时，会传到驾驶舱内一些细微抖动，特别是方向盘反馈较明显，这点对驾驶感受还是会有一定的影响。
再来说说转向手感，缤瑞有3种驾驶模式选择，虽然每种驾驶模式的转向手感不太一样，但整体还是偏轻的调教，典型家用车的风格。同时，它的转向手感有一定的虚位，而这种调节应该也会受到多数人的喜爱，毕竟轻松好开。
缤瑞采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，实际开起来会感觉到一定的韧性，但整体还是以舒适性为主。而过减速带或者压井盖时，整体会更颠一些，舒适性会有一定的影响。
油耗表现此次活动重点是测试缤瑞200T车型的油耗，活动方给出了一个目的地，并在起点位置设有一个加油站点，在此处加满油至跳枪，油箱盖贴上封条，工作人员记录下当前仪表盘总里程数，并对小计里程车辆数据清零。
当开至终点位置加油站，再次加满油到跳枪，工作人员记录下加满的油耗以及表显总里程数。根据再次加油量和起始点实际里程，推算出实际油耗。
测试路线及条件：
此次出发点位于中国石油振兴加油站店，终点为中国石化北青公路1200号，全程包含有城市路段、高架桥、隧道、高速路段，高德地图显示两地距离为38公里。在起点位置加油站时，仪表盘总里程数为878公里。
测试当天上海气温9度，车上共两名成年乘客，一名男性一名女性，总体重130千克，全程开启空调并播放音乐，城市路段有正常红绿灯等待，而高架路也有一段拥堵路，其他道路均正常行驶，并使用常规驾驶模式驾驶，超车加速动作均有。
测试成绩
经过了1小时的驾驶，测试车辆顺利到达终点加油站，此时车辆小计里程显示36.6公里，平均车速48公里/小时，平均油耗7.2升/100公里，仪表盘总里程数为915公里。
此时打开封条，再次对加满油至跳枪，显示加油量为1.37升，所以用实际公里数和实际加油量推算出实际油耗3.74升/100公里。
由于车辆表显平均油耗为7.2升/100公里，和实际测试结果相差悬殊，官方解释称，此次油耗测试建议以表显单次油耗为准。此外，官方给出的缤瑞工信部综合油耗为5升/100公里，实际测试结果也低于该数据，所以个人觉得此次测试结果并不是太准确，而且此次测试的路程确实有点短，不能完全客观展现真实的油耗。
总结：通过测试结果可以看出，实际3.74升/100公里的油耗对于一辆家用车确实低到不敢相信，甚至比部分品牌双擎版本车型油耗还低，参考其1.325吨的车身自重，如果真是这个油耗，那已经相当出色了。不过，个人对此油耗有些质疑，为次还询问了其他几位同行的测试人员成绩，他们成绩分别为4.342升/100公里、3.805升/100公里、3.865升/100公里、5.288升/100公里不等。
由于吉利缤瑞上市已经有一年多的时间，市场上已经有部分车主的真实口碑反馈。查看缤瑞的论坛，可以看出大部分车主反馈其百公里油耗在6升左右，也确实有部分车主百公里油耗能开到4-5升之间。转眼再看此次的测试结果，3.74升/100公里离上面这些数据还有差距。所以，受客观测试里程限制，此次油耗测试并不能完全代表真实用车情况，仅供参考。而关于该车更全面的真实油耗如何，具体等日后拿到试驾车测试为主。
吉利缤瑞体验：L2自动驾驶辅助是最大杀伤力武器
在说缤瑞之前，先来给大家列一组数据，吉利近年来可以说是风头正劲，产品也越来越多。数据显示，今年7月份，吉利汽车销量为120,277辆，同比增长32%，而1-7月份吉利汽车销量达到了886,907辆，同比增长43%，完成全年158万辆销量目标的56%。资料显示，到了2020年，吉利的销量目标为200万，所以目前这个销量对于吉利来说只能说正常，要达到2020年的目标，还需要更多、更好的产品来支撑。而这一次，吉利又推出一款新的产品——缤瑞，这款车型有什么特别，带着几个疑问我飞到了上海参加了一场体验活动。（由于本次场地方限制不能拍照，所以本文所有照片都是来自官方，还望见谅。）
·缤瑞来者何物？
可能有网友还不知道缤瑞是什么，先来简单介绍一下。缤瑞是吉利今年推出的一款紧凑型轿车，将会在今年成都车展之前上市，目前公布的预售价为9.08-11.88万。缤瑞是基于吉利BMA模块化平台打造的首款车型，该平台将会是日后吉利的主力模块化平台，其涵盖了A0至A+的几乎所有车型。
可能有网友会问，吉利不是已经有CMA平台了吗？没错的，CMA平台负责更高级别的车型，而BMA平台将会负责级别相对稍低的车型。未来该平台除了会有传统燃油车型之外，还有HMEV和PHEV等新能源车型。而该平台的第二款车型将会是一款SUV产品，名为缤越。
BMA平台先简单介绍到这里。缤瑞作为该平台的首款车型，我们可以通过这款车型，能够窥探该平台，又或者说吉利在A级车型未来的发展方向。
·缤瑞配置超越帝豪GL，L2自动驾驶辅助是亮点
大家看图片也了解到，缤瑞的外形就像缩小版的吉利博瑞，该车的长、宽、高分别为4680mm、1785mm、1460mm，轴距为2670mm，从车身尺寸来看，仅仅比帝豪GL少一点点，根据现场体验，后排空间并不会比帝豪GL小很多。科技配置方面，甚至还要比帝豪GL高，该车搭载了ICC智能领航系统，该系统集成了ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式高速巡航和LKA车道保持系统等功能，官方表示该车能够在0-150km/h内实现车道保持与跟随。
据了解，该ICC智能领航系统，跟行可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置，另外车辆停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶。至于为什么时3秒才自动跟随，我就这个问题询问了工程师，工程师表示由于中国道路环境复杂，城市道路中经常会有电瓶车、行人乱穿插，3秒时间虽然比较长，但都是为了安全起见。该功能开启非常简单，只要点击方向盘左边的一键启动按钮，整套驾驶辅助系统就会一并启动，不需要像其他车那样分开启动。
除了上述配置之外，还有配备了IHBC智能远近光控制系统、自动紧急救援E-CALL、带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统，此外还标配博世第9代ESP车身稳定控制系统。现场实测，车辆在时速40km/h的时候如果探测到车前有高过80cm以上的障碍物，如果驾驶员没有任何反应，预碰撞系统就会自动刹车。
中控设计方面也值得点赞，它走的设计路线跟帝豪GL完全不一样，如果说帝豪GL走豪华，那么缤瑞就是走科技时尚风。仪表盘采用的是7英寸的全液晶仪表盘，能根据不同的驾驶模式切换主题。这里要表扬中控屏幕，该屏幕采用10.25英寸液晶屏分辨率为1080P，采用的是GKUI吉客智能生态系统，集成了科大讯飞语音系统、高德地图、手机远程控制等功能。在实际体验中，虽然屏幕清晰度高，但是由于它采用了玻璃屏幕，反光还是比较明显，希望厂家以后能考虑到这一点。
前排座椅的包裹性不错，但是对于胖子来说这种包裹性未必是好事，另外该车配备了D形的方形盘，皮质方向盘手感不错，但可惜只有上下调节。后视镜设计我认为是另外一个亮点，设计和领克01如出一辙，采用无边框的设计，同样都加上了塑料边框来迎合法规。
后排的乘坐空间表现是令人满意的，1.75cm的人坐在后排腿部空间仍然有两个个拳头左右距离，头部空间大概只有4指左右，坐垫的厚度、长度表现理想，由于不能拍摄，这里就没有图片作示例。不过要吐槽一点就是，虽然车配置很高，但是后排只有一个USB接口，而且没有后排出风口，这一点我觉得是说不过去的。
·该车会和帝豪GL形成窝里斗的局面吗？
当我活动前在网上第一次看到这款车的数据之后，我第一感觉就是这款车可能会和帝豪GL形成竞争关系，毕竟尺寸、动力，差距并不大，而且缤瑞科技配置更高一点。就这一点，在活动现场上我向吉利汽车销售公司市场总监陈家党询问了相关问题。陈总监表示，首先该车的定位与帝豪GL并不一样，它举了一个例子，帝豪GL的目标用户可能是穿恤衫西裤的，而缤瑞的目标用户可能是穿破洞牛仔裤的，也就是说缤瑞的定位更加年轻，所以在科技配置上更高。另外他还表示，该车会与帝豪GL分网销售，也就是说两款车型并不会出现在同一家4S店内，从而避免两款车形成竞争关系。
·舒适性有惊喜
相比起外观和配置，我相信新车评的网友更加关心这款车开起来和坐起来怎么，这次现场体验的是缤瑞1.0T 3缸车型，发动机最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，匹配的是6速双离合变速箱，另外该车还会有1.4T+CVT车型版本，但不在本次体验范围内。
关于为什么推出这两个动力总成车型，厂家表示，目前他们认为走量的还是1.4T车型，他们也知道用户目前接受三缸发动机需要一个过程，但是后面的市场一定是以1.0T车型为主，因为好的产品一定会培育起一批新的消费者。其实目前1.0T三缸发动的成本还要比1.4T的要高，因为需要很多技术去解决三缸发动机的问题，但是厂家有信心1.0T发动机在日后的时间会成为消费者的首选。
扯太远了，继续回到驾驶部分，由于本次体验时间非常有限，每个人只开了一圈，时间不到5分钟，再加上该车还处于试装阶段，所以这次的观点可能会与日后上市之后常规道路试驾有出入，还望大家谅解。
缤瑞整体感觉是偏向舒适，首先底盘相比起帝豪GL要柔韧舒适，时速60km/h压过减速带的时候，悬挂收缩相当积极，几乎感受不到地盘传来的冲击，对后排乘客体验来说相当不错。其次，方向盘的助力也是比较轻盈，而且会有一定的旷量，指向并不算精准，在绕蛇形桩的时候明显感觉车头的响应会稍慢一点，但属于可接受范围之内。
另外，该6速度双离合变速箱调教也倾向“佛系”，明显是降低换挡速度来换取舒适，在体验道路上我也尝试急刹再重油门起步，也很难开出变速箱的顿挫感。发动机的动力输出也比较线性，不会有突然间“踹你一脚”的感觉，发动机没有明显的抖动穿入车内，但急加速的时候噪音还是比较明显。
再说一点小插曲，在蛇形绕桩的时候，我注意到该车在时速50km/h的时候就会有明显的响胎声，感觉开始有一点抓不住地面，下车之后细看，原来该车配备的是玲珑轮胎，尺寸为205/50 R17，这轮胎显然不适合激烈驾驶。
从缤瑞这款车不难看到，未来吉利A级车型配置一定是科技配置非常高的，智能中控系统、L2自动驾驶辅助技术也有望铺满整个A级车型产品线，在目前这个市场上来看，这些配置相当有杀伤力。至于这款车的底盘调教、乘坐舒适性，也已经超越了它的前辈们，但真实路况开起来怎么样，还需要后面的试驾继续深入探讨 。
