吉利飞行汽车用航线吗？
能，不过得20年以后了。至少也得等到自动驾驶能批准上路了才可以吧。
1、从驾驶技术考虑，飞行比自动驾驶要求更高，自动驾驶只需要AI足够智能化，足够成熟就可以上路。飞行汽车你得会“开飞机”吧！现在很简单的遥控无人机还需要考证，飞行汽车更需要考证了，而且肯定比驾驶证要难得多。
2、从国家安全考虑，飞行汽车如果用于搞破坏，威力大的多，而且基本防不住。国家在没有确切有效的保证飞行汽车可控的情况下，是绝对不允许飞行汽车运行的。
3、从制造技术考虑，自动驾驶的技术渐趋完善，而汽车飞行技术现在基本上仍停留在纸面上。不管从引擎，能源消耗，可靠性等哪一方面来讲都没有跟确切的定论，仍然处于研究阶段。
4、飞行汽车不是小型飞机，小型飞机早就有了。而飞行汽车就要求桨叶足够小。而这么小的桨叶还得把两吨重的汽车个人升起来，不仅对引擎技术要求很高，就是对能源也是挑战。总不能指着那一油箱的汽油吧！估计刚够起飞两次的。
【我是麻辣鱼，欢迎关注交流！】
先干一个啦！
吉利全新开拓的飞行汽车领域全面问世，未来会获得发展吗？
照目前的造车技术完全可以飞起来，只是成本与市场的如何取舍和定位
吉利明年发售飞行汽车，只卖美国！原因竟然是……
2018年仅剩最后的几天了，对于吉利来说，2018的总结陈词一定会有很多亮点。在这一年里，吉利除了一举成为戴姆勒最大的单一股东外，在飞行汽车方面的投入也很值得让人念叨。
今年9月份，吉利在湖北注册了湖北吉利太力飞车有限公司，该公司经营范围包括飞行汽车与飞行器及配件的研发和生产，一个月之后，吉利控股集团旗下Terrafugia公司首款量产型飞行汽车——Transition正式开始预售，交付工作预计将在2019年开始。
吉利全资子公司Terrafugia的Transition飞行汽车
早在2017年8月，吉利控股集团就完成了对美国科技企业Terrafugia的收购，后者成立于2006年，一直致力于飞行汽车的研发。2009年，Transition的概念验证车型在美国普拉茨堡机场首飞成功，准量产车型则于2012年亮相纽约车展。
Transition是一款两座的飞行汽车，发动机最大功率为101马力，以航空汽油为燃料。在陆上行驶时，Transition的机翼折叠在车身两侧，此时它的长宽高分别为6米、2.3米、2米；在公路上，Transition的行驶速度最高可达180km/h。
Transition展开机翼后进入飞机状态，此时它的翼展达到8米，经过518米的滑跑就可以升空，Transition的空中最高时速为184km/h，巡航速度160km/h，最大飞行高度为3048m，续航里程接近640km，每小时消耗约19L航空汽油。
目前，Terrafugia正在推进着Transition和TF-X两种飞行汽车的研发工作，其中，Transition的形态更类似于飞机，而TF-X更接近于汽车，它们的共同特点是都采用了可折叠式机翼。
吉利曾宣布将在2023年推出垂直起降飞行汽车，相关产品可能就是TF-X。TF-X的动力系统由一台最大输出功率305马力的燃油发动机和两台最大输出功率608马力的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到322km/h的时速，续航里程超过805km。
据悉，2019年交付客户的Transition将在位于杭州临江工业园的工厂生产，但是在销售方面，Transition目前仅针对美国市场发售。其实，吉利和Terrafugia做出这样的规划并不令人感到意外，这主要是由政策法规和航空氛围两方面决定的。
因为飞行汽车升空后完全等同于一架飞机，归属于通用航空范畴，所以需要完全遵循航空方面的法律法规。美国由于在通用航空产业方面发展得早，相关的法律法规更加完善，执行方面也更有经验，因此航空管理部门对于飞行汽车在态度上也相对宽容。而中国目前对于通用航空的管制则较为审慎。
与此同时，美国每年在通用航空方面的总飞行时间达到了2500万小时，而这一数字在中国仅为84万小时，飞行汽车的潜在用户、相关基础设施的建设中国也远不及美国。尤其是在美国的一些偏远地区，民众出行非常依赖小型飞机，这些小镇家家有飞机，出门有跑道，这就是Transition的潜在市场。
美国的航空小镇，国内也有类似项目，但大部分都变成了“空城”
在今天看来，飞行汽车更像是科幻电影里的东西，离我们实际生活还有很远的距离，但实际上，飞行汽车发展速度超乎大部分人的想象。目前，几乎全部世界一流车企都在开展飞行汽车的研制；与此同时，波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼等航空巨头也都相继开启了飞行汽车配套技术的研发。资本投资方面，摩根士丹利的研究报告则指出，以目前的现状，自动飞行汽车市场将在20年内迎来井喷式增长。
奥迪发布的飞行汽车
对于车企而言，在道路资源日益稀缺的今天，向空中发展几乎成为了出行行业对于未来的共识。在市场方面，飞行汽车看似是一个深蓝的蓝海，但行业竞争实际已经开始——飞行汽车的行业标准、技术专利是车企间必争的高地，想想看，华为在5G通信标准上的斗争何等艰难，而这些也将是中国车企在飞行汽车方面将面对的挑战。
虽然从技术层面来看，吉利的Transition并不完美——在公路上时，它的形态更接近于飞机，臃肿的外形无法保证稳定行驶；而在空中，地面行驶使用的传动系统、转向系统、制动系统乃至安全气囊等安全配置都将成为“死重”，严重拖累飞行性能。但从产品迭代与抢夺行业标准的角度来看，吉利将Transition推向市场的意义不言而喻。
而要让飞行汽车时代快点到来，需要的是全社会的共同努力，尤其是在国内，飞行汽车发展遇到的阻力将更多，文章的最后，我们就用局座的发言来结束全文吧。
新车 | 能上天了！吉利集团“飞行汽车”获首张FAA适航证
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 美国东部时间1月15日，吉利科技集团官方宣布，旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。官方强调，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。该证书表明，Transition（TF-1）产品设计合理，安全性能可靠。
FAA颁发给太力飞车的适航证书
据官方介绍，美国FAA适航证是全球最难取得的证书之一，其适航条款要求异常苛刻。太力飞车副总裁Kevin Colburn介绍，在新冠疫情期间，团队历时数月，完成了80天的飞行测试，交付了150份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，通过了FAA对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了LSA（Light-Sport Aircraft）轻型运动类飞机适航证。
据悉，2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为客户提供场景化整体解决方案。沃飞长空是吉利科技集团通航战略的重要践行者，拥有“傲势（AOSSCI）”和“太力飞车（Terrafugia）”双品牌。
Transition（TF-1）在美国新罕布什尔州西南部上空试飞
本次获得适航证的太力飞车Transition （TF-1）采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167公里，巡航高度可达3000米，航程可达 670公里，可搭载两人。本次认证标志着太力飞车Transition（TF-1）进入了新的发展阶段。
此前，懂车帝从吉利集团公开招标信息获悉，太力飞行汽车生产基地已落户湖北武汉，计划在2020年竣工落成。这意味着，太力飞行汽车未来将有望国产上市，并销售至海外市场。
详细资料显示，湖北吉利太力飞车武汉基地建设项目位于湖北省武汉市汉南通航产业园，基地建成后集飞行汽车复合材料碳纤维零部件生产、飞行汽车整车生产、装配、试飞等于一体，主要服务于飞行汽车、碳纤维零部件生产等产品的制造及产业化。
在武汉基地竣工之前，太力飞行车第一款产品Transition由位于杭州临江的飞行车制造基地组装，主要针对美国市场并已经开始接受预定，预售价为19万美元（约合135万元人民币）。
吉利飞行汽车「合法上天」！40秒跑车变飞机，上天难上路更难
还有比贾老板更不靠谱的？#数码科技要闻#
前些天，吉利与贾老板的 FF 正式签署了框架合作协议。有不少人都觉得，不太靠谱。不过，吉利投资的公司里，这还有更不靠谱的呢。
近期，吉利控股集团官方宣布，吉利科技集团旗下太力飞车的“TF-1”获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，同时称这是 FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书。
听起来，似乎这款产品离我们很近并且很厉害的样子？其实可以说，这又是一个“没用发明”，极果君就来带各位小伙伴看看，到底怎么回事。
上天下地，一键切换这架“飞行汽车”TF-1 采用混合动力，最大起飞重量约850公斤，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，可搭载两人。
通过机翼折叠，可以完成车——飞机的变换。
机翼折叠后可以停放在车库内——前提是你得先有个车库，普通车位的话，可能还真困难点……
在安全性方面，据此前媒体的报道称，这架“飞行汽车”配备全机降落伞，即在空中失去动力时，可以用一个巨大的降落伞帮助“飞行汽车”缓缓下降，避免坠机。与有着“空中宝马”美誉的西锐SR22飞机采用同样的方法。
西锐SR22的全机降落伞
造出这架“飞行汽车”的公司中文名为“太力飞车”（TERRAFUGIA），其设立于2006年，创立者是几位麻省理工的毕业生。2017年被吉利控股集团收购。
不过成立了这么多年，这家公司也没能正经交付什么产品，但还是一头扎进“飞行汽车”的世界。这次获得“适航证”的这款 TF-1 ，其实也是从2006年公司成立之初，经多次改版，一直研发到了现在。
2012年4月，太力飞车出现在纽约国际车展上
这主要得益于母公司（就是吉利）的“大力支持”，才能持续这么多年的研究。所以这次取得“适航证”，就真的要行了？
这些天，吉利所谓的“FAA 首次给现代飞车产品颁发适航证书”被各家媒体转载报道，但事实上是这么回事吗？那要看极果君给大家细讲一下……。
此前展出的样机驾驶舱内部
首先，FAA 适航证是什么？它是美国联邦航空管理局（FAA）为民用航空器及各类配件颁发的“安全证书”，既民用飞机可以合法上天的必须证书。
其中，欧洲航空安全局 （EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的适航证最具权威性，是一架飞机走向世界必要条件。
这架“TF-1”飞车确实也拿到了适航证，不过还需要仔细看看。根据吉利控股集团官方发布的适航证图片来看，这款飞车产品其实获得的是“特殊适航证”。
所谓“特殊适航证”，就是用于一些特殊飞机的适航证，他们无法进行商业客、货运航班任务，多数用于一些在低空范围内的农业、个人娱乐、巡逻等用途，多数是一些轻型的小飞机、或是正在试验测试中的飞机。
一架轻型运动飞机
TF-1 所属类型为“LSA”，即轻型运动飞机，我国也曾经有该类型飞机成功取得过同样的适航证。甚至有一位在波音公司工作的中国人，曾自己造了一架小飞机，也同样拿到了 FAA 的特殊适航证……。
在美华人李湘宏驾驶着自己制作的飞机
所以说，这个“适航证”，远没有传说中的那么厉害……，而且不得不提的一点是，从太力飞车官网的新闻稿中，极果君注意到，其官方称目前这款产品只能“飞”，还不能合法上路，目标是在2022年可以合法的上天和上路……。
官网截图
说了这么多，总结来说就是，距离销售、交付还很远……，那抛开这些条条框框，产品本身怎么样呢？
恐怕是没用发明暂且不说那些规定上的限制，这“飞行汽车”真的有用吗？
它最大的卖点，就是可以方便的在飞机与汽车间切换。但最大的问题是，他作为一架飞机来使用时，需要有满足条件的跑道来起飞。为了飞起来，不得不开到一些特定地点（如机场、简易跑道等），那它的优点就荡然无存……当然，它倒是能帮你节约在机场的停车费。
外国的航空小镇，每家每户直通跑道，出门就能开飞机
从长久以来的趋势也能看出，短途出行方面，垂直起降才是最好的选择。比如已经广泛应用了很多年的直升机，便是垂直起降最普遍的代表。
而从发展趋势上，在民用领域，空中客车、波音等飞机制造商也在研发一些长得像“无人机”的垂直起降飞机。
在今年的 CES 上，通用汽车也公布了概念产品凯迪拉克 eVTOL ——一款纯电动力的垂直起降飞机,下飞机后还有无人驾驶车来“接驾”，无缝衔接。
可见，无论是飞机制造商、还是车企，都想在“空中出行”上抢占先机，且方向都很相似——纯电、自动驾驶、垂直起降。
吉利肯定也明白趋势，在去年6月，太力飞车公司宣布，正在研发另外一款纯电垂直起降飞机“TF-2A”。
吉利这款垂直起降客机预计将采用复合材料，纯电驱动，最高速度可达180km/h，最大航程100km，能搭载两人，可支持无人驾驶。
既然有了相对靠谱的计划，极果君也希望他们能早日走上正轨……。
即便有那么多企业已经步入“空中出行”的研究，但极果君也得遗憾的告诉大家，目前来看，这种短距离、个性化的空中出行，离普通人可能还很远（土豪除外，因为他们已经用上了）。因为空中出行的成本，还是很难降低。
此外，安全、空中交通管理等问题仍然有待解决，空中出行是一个趋势，但还是需要更多“靠谱”的企业和产品来助力。
