安全带未系提示不叫解决

安全带是驾驶员保护自身的重要工具，当汽车在行驶过程中发生紧急制动时，安全带就能把驾驶员束缚在座位上，有效地避免或者减轻碰撞伤害。zui近就有车友询问了，说车子的主驾驶不系安全带，报警声却没有响起，下面让我们来看一下。

主驾驶不系安全带报警声不响的原因和解决方法

首先，汽车判断驾驶员是否有系安全带，主要是靠座椅上的传感器来进行。所以主驾驶不系安全带时报警声不响，就有可能是座椅内的传感器出现了问题，失去了感应，车友可以到4S店检查感应器，换一个新的。

另外，可能是安全带的插座坏了，可以反复拔插安全带尝试一下。还有就是安全警报器的插头松掉或线路出现问题，蜂鸣器坏了，这时候可以固定一下安全警报器的插头，然后重新启动车子看看是否解决。

值得一提的是，有些车主为了不系安全带，会把安全带卡扣插到插口，来造成安全带已被系上的假象。个人建议车友们还是要遵守正常的驾驶安全准则，要知道交通事故中，二次碰撞才是造成驾驶员受伤的主要原因，所以为了安全还是老老实实系好安全带。

活动时间2021年8月19日 至 2021年8月20日

深度解析吉利帝豪EV300电动汽车的技术亮点

近日，笔者从“好基友”处获得2017年7月各汽车品牌保险上险量数据资料。据统计，吉利汽车7月份上险总量为78,693台。其中，博瑞2,750台、博越16,148台、帝豪（含汽油车和电动汽车）16,336台、帝豪GL 6,815台、帝豪GS 10,937台、远景10,337台及其他。值得一提的是，帝豪EV300电动汽车上险量为2,079台，相较其他品牌电动汽车上险量优势显著。

帝豪EV300电动汽车于今年4月上市，续航300公里，并全系标配ITCS电池智能温控管理系统，该系统具备“动力电池水冷散热和低温预热”功能。较16款帝豪EV电动汽车在性能和品质上有明显提升，本文将对帝豪EV300电动汽车的技术特点进行深度点评。

首先，帝豪EV300的这次升级真的可谓“加量不加价”。在激励各家车企新能源技术发展的补贴政策的大背景之下，帝豪EV300的续航、配置、颜值在升级过程中保持原有的高品质水准，将产品优势进一步呈现。在消费者普遍关注的配置方面，帝豪EV300配备7英寸触屏、GPS、蓝牙、3G车载通讯、WIFI热点、24小时智能后台服务以及G-link互联功能。此外，帝豪EV300全系还标配电动天窗、一键启动、ESP、ABS+EBD、可视倒车等等。相较竞品车型，帝豪EV300售价与比亚迪e5基本持平，但配置及续航方面的优势尤为突出。

指针式电动机转速表（左）、车速表（右）搭配多功能显示屏幕，可将帝豪EV300的全部功能一览无余。此外，7寸的TFT屏与传统机械仪表融合，清晰易读且不易产生视觉疲劳。

智能行车电脑方面，帝豪EV300显示信息丰富，可将运行模式、电池剩余电量及续航里程、功率输出状况、时间、平均车速、轮胎胎压、充电模式、部分报警、状态等一一呈现。

左侧柱状条可显示电池剩余电量及续航里程；当电量低于20% 时，柱状条变为红色，此时需及时充电；右侧柱状条实时显示SOC以及功率输入输出情况，动力爆发随心掌控；仪表内置蜂鸣器，当有故障出现时，蜂鸣器会发出相应的报警声，实时预警，防患于未然。

帝豪EV300对车载互联系统进行了大幅度改进。内置1G存储空间，可以安装基于安卓系统的软件，已达到更加“智能”的状态。

横向滑动的分页设定，几乎没有任何迟滞。CarPlay系统、手机互联、预约充电等功能并非华而不实的“花边”，而是提升使用效率，增加人机功效的设定。

在第二页功能选项中，“滑行能量回收”功能，被单独设定。

“滑行能量回收”，可以在车辆行驶或停止间，进行“弱”、“中”、“强”三挡调节。实际上，这套“滑行能量回收”系统，与全新的水冷加温（保温）动力电池以及控制策略有着较强的关联。

笔者最关注的车机互联顺畅度在帝豪EV300上也有近乎完美的表现，真正做到了“即插即用”。相反，笔者十分厌恶一些电动汽车上集成的“乐视”操作系统，“十插九不中”的使用感觉至今难忘。

除此之外，中控显示屏还融入了与4组倒车雷达探头匹配的可视倒车影像系统。挂入倒档时后视摄像头会自动启动，将车尾影像显示于中控面板的高清显示屏，倒车时车尾状况直观可视。

动力方面，帝豪EV300搭载的一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240N·m。该电动机是目前所有电动车应用中最好的一种，永磁同步电机体积小、重量轻、可靠性高，传动效率高达96%。此外，其电机采用主动液冷循环散热方式，并且电机采用悬吊式布局方式，可以有效缓解地面冲击。

上图为帝豪EV300动力舱（完全拆除了防尘罩）各分系统细节特写。

红色箭头：驱动电机控制器

黄色箭头：集成了充电器和接线盒的“2合1”小总成

蓝色箭头：电机、电机控制器、“2合1”小总成以及空调系统共用的散热系统补液壶

绿色箭头：动力电池组件专用水冷加温系统补液壶

白色箭头：动力电池水冷加温系统电磁阀体

上图为帝豪EV动力舱各分系统细节特写。

白色箭头：单独设定的充电器和接线盒

红色箭头：驱动电机、电机控制器、接线盒和空调系统共用的散热系统补液壶

上图为拆除部分护板后，帝豪EV300电动汽车驱动电机细节特写。精进科技提供的永磁同步电机，额定功率42千瓦、峰值功率95千瓦、水冷散热、防护级别IP67。此电机更多是吉利新能源在性能、续航、充电、成本以及全寿命周期动力电池可靠性达到最佳平衡的综合考量。

帝豪EV300电动汽车与上一代帝豪EV电动汽车的动力总成集成度有了较大提升。最明显的是，帝豪EV的充电器和分线盒以及驱动电机控制器单独设定。帝豪EV300的驱动电机和驱动电机控制器一体化设定，在减轻自重同时，提升数据反馈信息速度和数据传输量。充电器和分线盒一体化设定，可以将高热量的控制系统，使用一套散热管路伺服，减轻自重同时优化散热效率。

而增加的“动力电池水冷散热和低温预热”功能，可以保证帝豪EV300电动汽车在零下40至零下20摄氏度区间均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）。

这将是本文重点解读的技术亮点。

动力电池方面，帝豪EV300采用来自宁德时代的的三元锂电池，容量为41kWh，并且配备主动温控系统。在减小电池体积，减轻车重的同时，实现更远的续航里程。据了解，帝豪EV300综合续航可达300公里，60km/h等速续航可达360公里，也就说帝豪EV300的平均电耗要远低于竞品车型，优势可谓十分明显。

如今不少车企为增加续航能力，大量累积电池容量，为保证终端售价优势将配置一再降低。此外，目前市面上的高续航车型普遍加速感与极速较差，为了续航做出的妥协过多。至于帝豪EV300则在动力上保持了原有的竞争优势，且通过电机功率、温控电池组用技术手段降低新车整体能耗，将平均电耗控制在13.67kWh/100km，从而达到更加理想的续航表现。

上图为帝豪EV300电动汽车动力舱内防火墙的散热管路细节特写（驱动电机及控制器摘取）。

白色箭头：从专用补水壶引出至动力电池的出水管路的“四通”

红色箭头：动力电池至补水壶的回水管路“四通”

黄色箭头：PTC（陶瓷加热系统）出入水管接头

黄色箭头：为动力电池水冷散热管路伺服的大功率电动水泵

白色箭头：电动水泵至补水壶回水管

红色箭头：动力电池至电动水泵的回水管

上图为动力电池组件散热管路接口细节特写。

红色箭头：回水管

黄色箭头：进水管

白色箭头：快慢充接口至动力电池组件高压线缆接口

蓝色箭头：驱动电机与动力电池关联的高压线缆接口

三元锂材质的电芯具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点。在适配了水冷散热和低温预热系统后，可以让整车在高温和低温环境下，保持动力电池始终处于25-40摄氏度区间。最终目的为保持动力电池不同工况下的使用寿命。

帝豪EV300搭载了ITCS电池智能温控管理系统。该系统能够让帝豪EV300动力电池实现在-20摄氏度快速充电，-30摄氏度车辆仍可正常使用，确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低，续航能力不衰减。

根据吉利新能源官方宣称帝豪EV300电动汽车动力电池组件具备两种工作模式，高温冷却和低温预热功能，确保最佳工作状态。

高温冷却功能：

放电模式与智能充电模式，动力电池系统温度高于38摄氏度开启冷却，低于32摄氏度停止冷却。

快充模式，电池系统温度高于32摄氏度开启冷却，低于28摄氏度停止冷却。

匀热模式，当上述两种模式到达关闭冷却温度时，若水温低于关闭冷却温度，则温控系统继续工作，直到一定时间内电池最高温度不发生变化。

低温预热功能：

放电模式与智能充电模式，电池系统温度低于0摄氏度开启加热，高于3摄氏度加热停止。

快充模式，电池系统温度低于10摄氏度开启加热，高于12摄氏度停止加热。

匀热模式，当上述两种模式到达关闭加热温度时，若水温高于加热关闭温度，则温控系统继续工作，直到一定时间内电池最低温度不发生变化。

实际上，帝豪EV300电动汽车的动力电池“热管理（高温散热和低温预热）”系统，不仅在车辆行驶中介入，还在充电时进主动控制。

正是基于强大ITCS电池智能温控管理系统，有效改善了帝豪EV300的充电能力，升级了的6.6KW车载慢充电机，能够增强充电模式的通用性。帝豪EV300能够在60KW公共快充桩实现45分钟内电量从0%充至80%。使用10kw快充盒，4.5小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3KW家用慢充盒和1.8KW随车应急充电线，五种充电模式使帝豪EV300充起电来方便高效。

笔者有话说：

从帝豪EV上市至帝豪EV300上市仅间隔1年，却成为众多车厂第一个推出“标配”动力电池“热管理”系统的续航300公里电动汽车。与其说吉利新能源更懂中国市场，不如说吉利帝豪EV系列电动汽车，更符合未来中国新能源市场发展潮流。

这也正是帝豪EV300电动汽车，上市即获得大范围收割市场销量的源动力。

文/电动GO网主编宋楠