吉利第一款插电式混动车，少花的几万元钱省在哪儿了？

文/砂糖兔

插电式混合动力车用起来远比纯电动车方便，但是价格高也是跳不过的坎儿。

作为一枚参与了四年北京“摇号大赛”的老人，我深感前途无望，于是乎前不久我做出了一个无奈的决定，退出燃油车摇号，改摇新能源号牌了。虽然我的中签几率是其他人的N倍，不过对自己的运气我还是蛮有自知之明的，等我中签那天，很可能离禁售燃油车不远了。

新能源车型如何选择应该是很多人纠结的问题，对于那些小区不让装充电桩的车主来说，纯电动车用起来真是很不方便，外面充电成本又太高，里程焦虑也很难克服。

相比之下插电式混合动力车就靠谱多了，不用担心电池耗尽，毕竟还有个油箱在那，可是它也有个问题，就是太贵。而且由于技术相对更复杂，所以目前有插电式混合动力产品的品牌并不是太多，尤其是自主品牌。

不过吉利汽车倒是很久前就开始布局了，2014年吉利集团与科力远集团合作成立了科力远混合动力技术有限公司(CHS)，专门研究混动技术。目前CHS已经开发完成的1800产品平台用于吉利A级轿车、小型SUV；正在开发中的2800产品平台适用于B级轿车、中型SUV；还有适用于后驱车型的3800平台和适用于大巴车的18000平台。

昨天在杭州上市的吉利首款插电式混合动力车型帝豪PHEV，就是基于这个1800产品平台的“联擎”混动技术打造的，这也是CHS拥有完全自主知识产权的混动技术。

省钱省在哪里？

帝豪家族的累计销量已经超过一百万台了，所以吉利的新能源战略也率先从这个家族车型入手，对消费者来说接受程度也会更高一些。去年吉利推出了纯电动版的帝豪EV，市场反响还不错，目前一个月销量在两三千台左右，于是今年顺势推出了插电式混合动力版的帝豪PHEV。

帝豪PHEV推出了三款配置车型，补贴前的价格为16.58万-18.58万，如果你所在的城市可以享受新能源补贴（比如杭州可以享受2.4万元国补+1.2万元地补），那么补贴后的价格则在12.98万-14.98万。当然新能源车还可以免购置税，有些限购城市还能有免费牌照，以及不限行不限号的福利。

内饰有蓝色饰件点缀，这也是和燃油版帝豪的最大差别

不过由于不同城市针对新能源车尤其是插电式混合动力车的政策不一样，建议打算买新能源车的人一定要提前做好功课，把具体哪款车型可以享受到哪些补贴和政策都打探清楚了再做选择。

上面是车辆购买方面的成本，新能源车还有一个省钱的地方，就是后期的使用成本比燃油车便宜。比如帝豪PHEV有EV和HEV两种基础驾驶方式，也就是纯电模式和混动模式。

纯电状态下续航里程有61km，一般的上下班通勤一个来回应该够用了。这种状态下官方给出的百公里综合工况油耗为1.5L。如果是混动模式下，官方给出的综合油耗是5.1L，比相同价位下的自动挡燃油车是省油不少的。

至于驾驶体验，由于还没有试驾过这款新车，所以在这里我还不好给出点评。不过来发布会的路上我叫了一辆曹操专车，体验了一把帝豪EV的乘坐感，和燃油版的车相比除了更安静之外没有其他的不同感受。对于插电式混动版在动力源切换时是否足够平顺，我倒是很期待能够体验一下。

更多新能源产品在路上

2015年吉利发布了一个名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，包括了纯电动汽车、混合动力、插电式混合动力汽车。

在活动现场吉利控股集团副总裁刘金良告诉我们，未来吉利将会基于更先进的产品平台，增加纯电动（EV）、混合动力（HEV）、 插电式混合动力（PHEV）、甲醇汽车等车型，到2020年形成近40款油电混动、插电式混动和纯电动的产品矩阵。

今年前十个月吉利汽车的销量达到了95万台，不过新能源车型占比依然很小，从帝豪PHEV开始，吉利在新能源车型的投放速度上应该会开始提速了。

对于消费者来说，虽然补贴政策开始退坡，不过市面上的可选择新能源车型越来越丰富之后，价格贵和续航里程低这些痛点也就会慢慢消失了，相信用不了几年，新能源车将会和传统燃油车一样普及。

1块钱买下丰田技术！吉利雷神Hi·X系统最大优势在哪？

油价上涨，电动车价也在上涨……

所以最近最值得买的车，莫过于各种各样的混合动力车了吧。

最近吉利在混合动力领域颇有建树，先是拿出了雷神Hi·X混合动力系统，搭载该动力系统的星越L Hi·X混合动力版很快就会上市。近日他们又拿出了搭载雷神Hi·X插电式混合动力系统的帝豪L雷神插混版。

但很多人有所不知的是，吉利在混合动力系统研究的道路上也走了不少的弯路，作为丰田混合动力系统THS的供货商，他们在混合动力系统的研究尝试了多种不同的路线，才有了今天的雷神混合动力系统。所以吉利是如何在那么短的时间内拿出如此先进的混合动力系统的？

在2019年，吉利旗下的科力远以1元的价格买下了THS混合动力技术的专利，很多人期待在THS的加持下，科力远和吉利能很快让吉利用上混合动力系统。

但其实早在2014年，科力远就已经是丰田THS混动系统的供应商。他们主要为丰田提供镍氢电池，而镍氢电池是THS的主要核心部件之一，科力远通过为丰田提供该核心部件积累了一定技术基础。

当年科力远还和吉利一道，自主研发出了CHS联擎混动技术。该技术首先搭载到了当时的帝豪PHEV车型上。

和其他“油改混”的PHEV车型不一样，CHS联擎混动系统的结构和THS非常相似，依然是将行星齿轮作为最核心的动力分流部件，1号电机与太阳轮相连主要用于发动机起机和发电，2号电机与齿圈、车轮相连，主要用于驱动车轮和动能回收。发动机当然也和行星架相连。

不过相比THS，CHS增加了一组锁止太阳轮和1号电机的离合器，因此CHS增加了一个纯燃油驱动的模式。但是CHS更大的电池组会在亏电时对油耗产生负面影响。实测表明搭载THS的雷凌双擎百公里油耗4.2L，而搭载CHS的帝豪PHEV亏电油耗4.9L。

当然大家可以认为，CHS在构造和原理上比THS更先进，但是CHS的成本依旧很高。当年的帝豪PHEV车型起价16万多，远高于同级别的雷凌双擎。而且广汽丰田为了普及双擎车型，推出了电池终身质保、跟车不跟人的政策，再加上丰田品牌长久以来积累的可靠性口碑，这下彻底把价格更贵的帝豪PHEV给卷死了。

此后很长的一段时间内，吉利系的混合动力系统回归到成本更低，同样能在NEDC工况跑出优秀油耗成绩的并联式结构，也就是“油改混”，吉利的ePro系列、领克的PHEV系列，甚至是沃尔沃的T8插电混动，结构都是相当类似的。这种结构虽然简单，但缺点也很明显：“有电是条龙，没电是条虫”。

国家油耗测试标准的改变，和消费者对于高效混合动力系统的需求，都让雷神的出现变得顺理成章。

雷神Hi·X混动系统的出现，可以说是改变了吉利系混合动力的生态。它标志着吉利重新进入到双电机串并联混合动力系统的战场。

吉利雷神Hi·X混动系统的混动变速箱DHT Pro和丰田THS、CHS不一样，它走的是类似本田i-MMD、比亚迪DM-i的离合器控制串并联技术路线，并在此基础上做出升级。

主要控制的部件依然是离合器，它担负着控制直连通断的使命。当离合器断开时，系统进入串联模式，1号电机负责发电，2号电机负责驱动。该模式可发挥电机起动扭矩大，动力响应迅速的特点，同时避免发动机在低效区间工作。通常用于起步和大动力请求工况。

当在巡航状态时，发动机会直接连接2号电机和车轮，进入直接驱动状态。而和i-MMD、DM-i不同的是，吉利雷神Hi·X混动系统通过一个行星齿轮组结构设计出了3个传动比，扩大了直接驱动的速域，能让车辆更早进入直接驱动状态，提升低速和高速时的传动效率。可以说，DHT Pro融合了串并联和动力分流技术路线的优点，在动力性和效率上都更好了。

另外吉利也为雷神Hi·X混动系统换上了代号为DHE15的混动专用发动机，米勒循环、水冷EGR等等的混动发动机专用技术都用上了。而且因为发动机不需要在怠速区间工作，平衡轴被取消，进一步提升发动机热效率至43.32%。

搭载这套系统的吉利星越L Hi·X混动版，动力性能要优于比亚迪DM-i，官方零百加速成绩达到了7.9s，快赶上体型小得多的秦PLUS DM-i了（亏电7.7s）。当然考虑到唐DM-i搭载更大电池容量的原因，星越L Hi·X混动版加速优于唐DM-i也在情理之中。

当然了，更强的动力往往意味着更高的油耗，这在混合动力车型上同样成立。按照表显数据，星越L Hi·X混动版的油耗为6.6L/100km，比电池更大，构造更简单，发动机热效率更低的唐DM-i还高出了半升。

所以相比DM-i，吉利雷神Hi·X的优势在于动力输出和更大的直连巡航速域。虽然这是以整体的燃油经济性为代价的，但吉利雷神Hi·X的省油，依然是国产混动系统中名列前茅的。

除了已经上市的星越L Hi·X混动版，吉利还在近期公布了帝豪L Hi·X超级电混，和星越L Hi·X不同的是，帝豪L Hi·X超级电混是一款PHEV车型，搭载容量更大的电池，能提供至少100km的纯电续航里程，零百加速仅需6.9s，续航里程最长可达1300km。同时配有最大功率60kW的快充系统，直指现在的当红炸子鸡——比亚迪秦PLUS DM-i。

另外，同属吉利集团的领克也会有搭载雷神Hi·X混合动力系统的车型，领克01 HEV，这款曾作为网约车试验但无疾而终的车型，即将借雷神Hi·X混动系统重生。它搭载的也是和星越L Hi·X同款的DHE15+DHT Pro动力总成。

最后，吉利集团还会在未来推出十余款新能源产品，包括雷神Hi·X电混（HEV）、超级电混（PHEV）和纯电车型。

这几款中国品牌插电混合动力汽车，技术亮点都在哪？

关于插电混合动力汽车是否值得买，一直争议不断，本着实用主义原则，我们不去纠结插电混合动力汽车公布的低油耗是否是伪命，但就目前来看，插电混合动力汽车至少有几方面的优势：

首先，得益于发动机+电动机的双重驱动，插电混合动力汽车普遍有着不错的动力表现，在十几万这个价位里，0-100km/h加速成绩破6s甚至破5s的插电混合动力汽车并不鲜见；

其次，相比于普通燃油汽车，插电混合动力汽车为车主提供了加油与充电两种选择，在有充电条件的情况下，油电混合汽车当然有着不可比拟的经济性优势；

最重要的是，插电混合动力汽车能够享受到新能源补贴和部分限购城市的选号便利，同时，插电混合动力汽车车主又能免受纯电动汽车的“续航焦虑”，虽然大部分插电混合动力汽车指导价虚高，但享受减免购置税等政策补贴后，还是一定的性价比优势。但是随着相关政策调增，购买插电混合汽车的这一红利可能随之落幕——今年5月，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，在该文件中，插电混合动力汽车将被划归为传统燃油汽车投资类范畴，这预示这国家对插电式混合动力汽车扶持力度将进一步减小，而随着国家“由油向电”战略的深化， 2019年以后，插电混合动力汽车相关政策收紧就成了大概率事件。

所以，如果考虑插电混合动力汽车，现在可以考虑抓住最后的尾巴了（口气好像电视购物），所以接下来，小编就为大家解析下几款中国品牌插电混合动力汽车的技术点，希望可以帮到大家做出正确选择。

长城汽车-WEY P8

今年4月上市的WEY P8在技术方面最闪耀的亮点是，它采用了比较先进的P04布局(一台电机位于变速箱前，通过皮带与发动机耦合，为电驱系统提供电能，另一台电机位于后桥)。WEY P8的前轮由一台2.0T涡轮增压发动机+6挡双离合变速箱的动力组合驱动，后桥为舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥，电动机直接驱动车辆后轮，电动机的扭矩输出由电脑控制智能控制。

在这里做一点小科普。电动机因为转速范围广、扭矩相对输出恒定，所以，电动机驱动的汽车不需要像燃油发动机那样搭配复杂的变速机构，而WEY P8的电动后桥却有两个挡位可切换，这是为何？

原来，电动机的特点是在一定转速区间内，扭矩都是一个相对稳定的数值，而一旦超过这个区间，电动机驱动效率就会下降，此时，虽然电动机还能继续提升转速并让车辆加速，输出的扭矩却在不断下降，这就是很多纯电动汽车高速乏力的原因。

而WEY P8上的舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥意义在于，当车辆处于低速时，采用大速比的低速挡，让车辆在提速时可以获得充沛的轮上扭矩，而当车辆高速行驶时，用一个高速档将电机转速拉回到扭矩正常输出的区间。事实上这套系统的表现也的确惊艳：WEY P8的0-100km/h加速成绩仅为6.5s，而且就算时速超过230km/h，该车依然能获得来自电动机的动力支持。

当然，WEY P8的这套动力组合也有明显的缺点，WEY P8的动力系统等同于前桥的一整套燃油驱动单元+后桥的一整套电驱动单元，整体系统非常庞大，这使得P8的重量也接近2.3吨了。

长安汽车-长安CS75 PHEV

在中国品牌的插电混动动力车型中，还有一个后桥采用舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的车型，它就是长安CS75 PHEV，不同于WEY P8的P04布局，长安CS75 PHEV的动力布局为P134——全系统包含三台电机，其中一台电机通过离合器与燃油发动机曲轴直接连接，在为系统提供电力的同时兼顾发动机启动，不参与动力输出；其余两台电机分别负责驱动前桥和后桥。

长安CS75 PHEV搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率115kW，最大输出扭矩225N·m，由于前后桥都为电动机驱动，所以CS75 PHEV的发动机可以脱离机械变速箱专心发电，从而避免了加速、怠速等发动机高油耗的工况。同时，CS75 PHEV采用的是全电驱动的四驱系统，理论上能比机械传动减少更多的能量损耗，另外，得益于电力系统在布置方面的灵活性，CS75 PHEV也拥有很不错的空间表现。

长安CS75 PHEV在新车指导价基础上有3.3万的新能源补贴

吉利汽车-帝豪新能源 PHEV

相较大部分中国品牌插电混合动力车型上保留了AT、DCT这样的传统机械式变速箱，得益于早年间对CHS（China Hybrid System）油电混合动系统的研发，吉利在E-CVT电子无级变速箱方面已经拥有了自己的专利技术，因此，在帝豪插电混合动力车型上，传统机械变速箱已经不见踪影，取而代之的是精巧的E-CVT电子无级变速箱。

CHS的机构原理与丰田搭载于普锐斯、凯美瑞等混动车型上的THS系统非常相似，两者都采用了以行星齿轮机构为核心的动力分割装置（PSD, Power Split Device），PSD能使汽油发动机和两台电动机通过一套行星齿轮机构实现耦合，在丰田THS上，电动机主要用于辅助汽油发动机工作，特别是在起步、加速等工况下提供动力，同时通过怠速与制动时的动能回收为电池充电，但是由于丰田THS系统采用的是低能量密度的镍氢电池，有限电量容量无法支撑汽车的纯电动行驶。

当然，在纯燃油发动机行驶时，帝豪PHEV车型也能像丰田油电混合车型那样经济节能。

而在吉利这边，CHS不仅通过双行星齿轮结构避开了丰田的专利保护，而且有了容量为11.3kWh的三元锂电池组支持，吉利帝豪PHEV车型可以实现纯EV模式行驶，纯电动续航里程60km。

写在最后

以上车型都已进入新能源推荐名单，免征购置税。