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2021 款 HONDA CB1000R+ 评测：大哥依然是大哥

与CB1300系列并列HONDA当家街车，并且用上最新科技与Neo Sports Café设计传承的CB1000R，在今年也迎来了改款与升级。其中在欧洲以Black Edition名义发售的CB1000R+最近也正式引进中国台湾省，让我们跟随台媒MOTO7一起来试驾，看看新款CB1000R与旧版相比有着哪些变更点、作为特别版的CB1000R+又有哪些特别之处吧！

新版CB1000R最显眼的变更，肯定非外观莫属。首先大灯舍弃了以往完整圆形的轮廓，改采近似水滴的缺口造型。轮毂与后挡泥板的造型也有所变动，其中轮毂的造型比起旧款轮毂辐条数更多，并且每一个辐条又更加纤细，同时在原先便有的单摇臂设定加持下，质感与热血气息可说是锦上添花。而改变幅度最大的则是副车架，形状比起以往更加简约，让新款CB1000R整体的身材比例更加流线、优美。

再看到引擎的进气口部分，新款CB1000R强调了吸气时的声浪表现，让骑士在催油门加速时能够得到更充足的感官刺激。实际骑乘后对于这方面的表现也是相当有感，但在风大的地点或高速行驶的情况下，风阻声仍是盖过了不少声浪的魅力。

此外新款CB1000R在骑乘姿势方面也有所调整，比起原先纯粹宽大、壮硕的设计，新款CB1000R的油箱将前测的轮廓线条变得更为内缩，让骑士有相对充足的空间可以挪动身体，无论往前放松或往后趴车，都能找到符合当下需求、能够适当固定肢体的骑姿。

同时，新款CB1000R也搭载了近年HONDA高级车款所搭载的5寸TFT全彩液晶仪表，除了显示效果、质感出色外自然也搭载了多种功能可供调整，并让CB1000R的左侧握把多了一些控制按钮，但不至于如同DCT车款那样多得有点让骑士无所适从。 TFT液晶仪表本身提供了数种不同的界面设计，而行车相关的选项则有运动、标准、雨天、使用者自定义四种模式可供切换，其中动力输出的大小、引擎制动的强度、循迹防滑系统介入都能让车主可以自由选择和调整。

在骑乘感受方面，由于CB1000R+原厂标配了进退快排，因此在跑山这类需要频繁换档的场合下骑乘时，方便性自然是不在话下。而除了此前提到的骑士乘坐空间更加宽大以外，新款CB1000R将整体的动力输出反应修改得更为平均、滑顺，再搭配上变得较为柔软的原厂悬吊设定，都让骑士在激烈操驾时拥有更多修正、容错的空间，借此让骑士能够以更加安心、自然的步调进行操驾。

那么到底CB1000R+与标准版本有何不同？首先能够看到CB1000R+专属的熏黑造型风镜，而在Plus版本才有标配的快排系统附近，更有以CNC方式雕刻的CB铭牌。此外轮毂更采用了切削设计，美丽的金属光泽也让Plus版本的质感与霸气比起标准版本更加外显。

同时CB1000R+原厂标配了单座盖来使全车的运动气息更加完整、一气呵成，不过这次MOTO7为了带亚亚一起进行双人测试，因此便特别请HONDA原厂将单座盖改为标准版本的后座垫。

在进行了约20~30分钟的双人骑乘测试后，亚亚认为新款CB1000R的后座垫泡绵偏硬，对于长途后座而言并不算舒适，但表面的皮料则提供了出色的止滑效果。同时后座脚踏的设计也略有不足，与同样身为旗舰街车的初期喷射型CB1300同样拥有位置尴尬、偏高，使后座乘客难以找到准确、舒适施力点的问题。

而在双载的过程中，亚亚认为车辆经过坑洞时的跳动也略微明显，不过并不会影响车辆整体的稳定性，也没有多余的晃动。这或许也是原厂悬吊设定改为偏软的缘故，不过由于测试前后避震的预载设定是处在最小值，因此在稍微调高后应该多少能够改善后座容易下沉的状况。

以上就是MOTO7给我们带来的具体试驾体会与介绍，相信本田也会将最新款CB1000R带到大陆，喜欢的车友不妨等一等吧。以上内容转自台媒MOTO7，我们下次见！

国内四冲程弯梁摩托车之鼻祖——大阳100

九十年代初期，曾经有一款非常火爆又经典的摩托车。它的诞生成为中国弯梁摩托车发展史上的一个新起点，也标志着一个全新时代的开启。

它就是由洛阳北方易初生产的大阳100 摩托车，而这一经典款式也被行业内称之为“大阳款”。

小编从1992年学习维修摩托车，如今已经从业30年，也见证了许多经典车型的辉煌岁月。今天应粉丝要求，写一篇关于大阳100摩托车的专栏，一起回顾经典，感受机械带来的魅力。

说起大阳摩托，必然先得说一下北方易初。洛阳北方易初摩托车有限公司，是中国兵器工业总公司国营5111厂(原中国洛阳嘉陵摩托车厂)，在1992年3月与泰国正大集团易初洛阳投资有限公司共同投资组建的合资企业。

大阳100的原型车，是源自日本著名的本田SUPER CUB C100（超级幼兽）。因为这款车大家早已耳熟能详，在此就不再赘言。1992年4月，北方易初公司与本田公司签定了两轮本田C100摩托车技术合作10年的合同。从1994年开始大阳100开始在国内逐渐上市。

最早的那一批大阳100采用日本原装进口发动机，所以发动机边盖上直接打着本田LOGO“HONDA”。

这种坐姿低、无离合手柄，采用自动离合器发动机，简单方便的操作方式，极大地适应了几乎所有的使用人群，无论男女老幼都能轻松驾驭。

电启动的首次应用，将这款车的便利性进一步提升。四档四冲程发动机，兼顾动力与油耗，低噪音、低油耗、皮实耐用是真实写照。

自带合成了机油滤清器的初级离合器，加上后置大扭矩离合器的双离合设计，不仅高速震动力大大降低，而且将油耗稳稳地控制在百公里1.3升左右，这在遍地都是两冲程的时代，无异于越级的表现，堪称天虹90的弯梁版。

大阳100之所以称之为四冲程弯梁车鼻祖，是因为这个经典的布局，至今依然还在继续使用，并且衍生出双离合发动机的太本田款，深受广大用户的喜爱。

钢丝圈、直筒液压前减震、一体式加长坐垫下的隐藏式油箱，护板里的隐藏式蓄电池，一体式大挡风板，双进气口空气滤清器 ，全包连条盒，经典前置物篮设计，这些都是大阳100的标志性特征。

大阳弯梁摩托车火了之后，易初公司又推出了大阳90各系列，尤其是大阳90-3和大阳90-3a十分畅销。

这些款式有些采用了天虹90同款后置离合发动机，配日本京滨化油器，有些采用本田70发动机装备85缸套，但油耗都精准控制住1.5以内，堪称小排量发动机的巅峰之作。

拆开发动机，除了曲轴带平衡块跟后置大扭矩离合，其他地方没有太多明显不同的地方 。但这些其貌不扬的车，在1999年最贵的卖到过九千多钱！而且供不应求。除了说明老百姓有钱外，对本田品牌也是一种宣传和认可。

随着2000年两冲程摩托车的停产，国内摩托车企业爆发式的成立和大量产品的上市。2001年大阳摩托跟本田合作到期后，这些众多的车型，因为款式、价格等多重因素，开始慢慢被消费者忽视，并逐渐淡出了人们的视线。

但大阳90，大阳100，大阳110却凭借着结构和性能上的优势，成为了弯梁摩托车的领头羊。

而本田靠着大阳摩托，再一次将本田摩托车省油、耐用的意识，深深地烙印在消费者脑海里 ，留下了绝佳的口碑 ，并持续至今。

我是修摩托车电动车的半生寒微，喜欢摩托车的朋友欢迎评论区留言讨论，有关于摩托车电动车方面的问题也可以留言给我。

关于本田c100摩托车多少钱的内容到此结束，希望对大家有所帮助。