吉利汽车怠速抖动现象及解决方法案例
吉利汽车怠速抖动现象及解决方法案例
导致车辆怠速抖动的情况主要有发动机机脚、积碳过多、点火系统问题。
积碳过多：驾驶习惯、燃油品质、发动机长时间怠速都会产生积碳，积碳会吸附混合气中的燃油，使得混合气浓度变稀，积碳吸附了燃油后被发动机的真空吸力带入燃烧室导致混合气变浓，以此反复变造成了发动机的异常抖动，汽车怠速抖动便产生了。
点火问题：火花塞长时间使用没有更换，会有积碳附着、火花塞的合金磨损严重、老化等都会影响火花塞的点火效果，个别缸的点火异常会造成发动机运转不稳产生抖动，表现为汽车怠速不稳和怠速抖动。
发动机机脚：发动机机脚相当于发动机的避震，有效隔绝了发动机的抖动传递到车身的力。发动机机脚如果发生漏油或是橡胶老化的情况都会使得发动机的抖动传递到车身，引起车身的抖动，表现为怠速抖动。
根据车主提供的信息，汽车在出现故障前曾行驶过颠簸路段。汽车行驶在颠簸路段如果速度过快或是过于颠簸都会对发动机机脚带来负荷，如果负荷超过机脚承受范围或是长时间承受该负荷，那么是会有机脚损坏可能的。
通过手机测抖软件对汽车进行测抖可以得知抖动的幅度大但无规律性，可排除火花塞问题，查看转速，转速平稳排除积碳问题。
将车送往维修店对车先进行机脚检查，发现有漏油现象，通过更换后，怠速抖动现象消失。
手机测抖软件的测抖数据截图：
探究吉利博越抖动问题背后：品质与技术的双重挑战
标题：探究吉利博越抖动问题背后：品质与技术的双重挑战
近期，有关吉利博越抖动问题的讨论在消费者中引起了广泛关注。我得小白白也成功在6年年检之后出现车辆抖动的问题，都不知道是什么原因而至。作为国内领先的汽车制造商，吉利汽车在博越车型上所搭载的抖动技术问题，不仅关乎用户体验，更体现了企业在品质控制和技术研发方面的水平。
### 技术原因分析，车辆抖动可能是由于发动机内部零件的磨损、松动或是安装不当导致。这其中包括发动机的连杆、曲轴等核心部件，一旦出现磨损或松动，就会发动机工作过程中产生抖动。此外，发动机的燃烧效率也会影响抖动情况，不充分的燃烧会产生更多的爆燃，从而导致抖动加剧。
### 品质控制挑战
其次，抖动问题也反映了吉利在生产工艺和品质控制上的挑战。汽车制造是一个复杂的过程，对每一个环节的精确控制都至关重要。从零部件的、加工到整车的组装，任何一个环节的疏忽都可能导致类似抖动这样的品质问题。
### 用户体验关注
车辆抖动直接影响到驾驶的舒适性和行车的安全。抖动不仅会给驾驶者带来不愉快的驾驶体验，严重的抖动还可能对车辆的操控性造成影响，增加行车风险。
### 后续改进措施
对于抖动问题，吉利汽车需要进行彻底的调查和分析，找出问题根源，并针对性地提出解决方案。这可能包括技术上的改进，比如优化发动机设计、提高零部件的精度等，同时也可能涉及品质管理流程的优化，比如加强供应链管理、提升生产线自动化水平等。
### 售后服务响应
同时，吉利汽车积极响应用户反馈，对于已经售出的车辆，应提供及时和有效的售后服务，包括检测、维修和必要的召回措施，以保障用户权益和品牌形象。
### 语
吉利博越抖动问题的出现，虽然给消费者带来了困扰，但也是对企业的一次考验。通过严谨的技术分析和全面的品质控制，吉利汽车有望解决这一问题，并在未来提升产品竞争力，为消费者提供更优质的产品和服务。
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三缸发动机太抖不靠谱？吉利赵福成疾呼：你误会了！
“To be or not to be,this is a question.”如今，这个拷问世界的难题同样拷问着汽车从业者对三缸发动机的态度。7月25日，由汽车头条APP主办“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”在京成功举办。来自中国内燃机工业协会、清华大学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家，以及来自通用、福特、神龙和吉利等整车企业的发动机项目负责人，莅临本届论坛并积极参与关于三缸发动机的话题讨论。
事实上，当老派汽车人还纠结在三缸发动机的动力、抖动等缺陷问题的时候，更为严苛的排放标准已经促使一帮勇于变革的车企开启了与三缸发动机的“蜜月之旅”。
其中，作为自主品牌的领导者，吉利在小排量发动机的研发应用上深度布局。吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成来到论坛现场，分享了吉利在节能减排政策的指导下，对小排量发动机的布局和思考。
三步推进三缸机研发
众所周知，如今的汽车企业共同面对的一大发展难题是日趋严格的排放标准限制。根据中国法规要求，2020年之后企业平均油耗需要做到5L以下；并将实施国六b排放法规，新引入WLTC，RDE测试循环及工况，增加了PN颗粒排放标准。
传统的内燃机技术已经很难通过技术优化达到既定的排放标准。因而，更少缸数，更小排量的发动机顺势而生。赵福成表示：“内燃机要继续发展，除了进一步小型化，必须走电气化路线，这可能是迈向未来纯电动的必由之路。”
据赵福成透露：“吉利‘蓝色吉利行动’计划中决定采用多元化的动力策略，来应对法律、法规需求，从传统内燃机到混动到纯电动全面发展。”
不过，在燃油车占据绝大部分市场份额，纯电动产品以及基础设施尚待完善的当下，大多数业内人士认为，新能源的远水不能解当下节能减排的近渴，务实的持续改进方案是不断优化发动机，用1.0T乃至更小排量发动机将逐步替代现有发动机。
在吉利的战略规划中，除了在新能源纯电动、插电混动领域完善布局外，小排量发动机也在应对法律法规需求中扮演了重要角色。
赵福成在论坛上表示，推进小排量发动机应用的发展历经了三个阶段：吉利的第一代发动机以自然吸气为主；第二代发动机引入了增压直喷等技术，以1.3T、1.8TD为代表，依托这些产品，去年吉利集团整车销售124.7万辆；吉利全新第三代发动机引入平台化、电气化等设计理念，结合全新的7DCT系列产品，大幅缩减动力平台，用1.0l、1.5l、2.0l三个排量满足当前所有整车需求。其中1.5、2.0都同属于沃尔沃Drive-E平台。
而在吉利的第三代发动机研发中，对小排量发动机倾注了大量的心血。其中，吉利的两款小排量发动机都采用的是三缸设计，排放达到国6b标准。1.0TD发动机，最大功率100kW，最大扭矩205Nm，与上一代1.5L自然吸气发动机相比动力性也提升32%，搭载吉利缤瑞整车油耗降低了25%。1.5TD发动机，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，与上一代2.4L发动机相比，动力提升17%，搭载博瑞GE整车油耗下降了38%。
这款1.5L小排量发动机采用了13项行业先进技术，包括200bar中置直喷，低惯量涡轮增压等。同时在开发过程中，大量采用先进的CAE仿真、试验验证等手段，确保产品的动力性、经济性、NVH、可靠性等方面均达到国际领先水平。
三缸发动机强势逆袭
赵福成的演讲，勾勒了吉利自主研发发动机的心路历程，也透露出吉利在发动机研发方向上的选择与转变。通过对三代发动机的研发试验，吉利如今将更多的精力放在了三缸发动机的研发上。
在动力与舒适受到消费者热捧的当下，吉利为何会选择在屡屡被“诟病”的三缸发动机上下苦功夫？
在论坛上，赵福成给出了吉利的答案。他表示：“三缸机相比四缸机减少一缸，摩擦功可降低10%以上。”吉利的Drive-E1.5TD小排量发动机采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。
赵福成表示，吉利着力研发三缸机还看重了其排气干涉小，更快的涡轮响应，以及大幅降低早燃倾向，而国六b排放法规对PN提出了更严苛的要求，GPF成为必选，这将大幅增加排气背压，三缸机在这方面的优势将更加明显。
此外，在新能源发展大势之下，吉利还充分考虑了对三缸机对布局插电混动系统的优势。由于三缸机尺寸小、机舱布置方便，可以预留更大空间满足整车电气化布置的需求。
而对于业内一直对三缸发动机抖动问题与可靠性的质疑，吉利已经提出了自己的解决之道。“在二十年前，三缸机NVH抖动问题是个世界难题，但今天，随着技术的进步，例如我们采用了减振平衡轴，四钟摆式双质量飞轮等最新技术，已经可以完全解决这个振动问题。”赵福成表示。
赵福成对于吉利三缸发动机的可靠性也做出了专业的保证：“从专业的角度回答，现在三缸的技术完全没有可靠性的问题。我们所有台架验证的标准都与四缸机完全一致，整机寿命不小于15年或35万公里。”
如今，吉利倾注极大热情和努力的三缸发动机技术，也在被包括通用、宝马等主流车企大力践行。三缸发动机技术，正在车企和行业的努力下撇去种种偏见，成为严苛排放标准的宠儿。
在汽车产业从传统燃油车向新能源车转变的漫漫征途下，以三缸发动机为代表的小排量发动机将成为推动整个汽车产业向清洁能源发展的重要力量。
