大家好，今天小编来为大家解答广州本田公司的总经理这个问题，广州本田公司的总经理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

广汽本田工厂大盘点-聚焦广州大本营，年产能77万台+

广汽本田汽车有限公司（以下简称：广汽本田）成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。

广汽本田拥有黄埔、增城、增城二厂、广州开发区四个厂区，包含四条整车生产线及一条发动机生产线，总占地面积为238万平方米，基本生产能力为77万台。

第一工厂 黄埔工厂

第一工厂为广汽本田的第一个工厂，目前产能24万辆/年。

第二工厂 增城工厂

广州增城市荔新公路旁的广州本田汽车有限公司(增城工厂)于2005年5月8日正式动工建设，2006年7月生产线全面建成，8月1日全面进入试生产，从工厂建设正式动工到建成仅历经14个月。首期投资22亿元人民币，占地面积100万m2，起步规模12万辆/年，目前产能24万辆/年。

第三工厂 增城新塘工厂（包含发动机工厂）

于2015年正式落成，位于广州增城新塘，与第二工厂同在一个园区里。第三工厂初期产能为12万辆/年，最大产能可以达到24万辆/年。　

发动机工厂同样于2015年正式落成，占地面积大概为10248平方米，它主要生产1.5T涡轮增压发动机，年产能最高可达24万台/年。由于产能还未完全释放，所以当前的生产节拍为每103秒下线一台新的发动机。

第四工厂 广州开发区工厂

开发区工厂原为本田汽车（中国）有限公司，也就是日本本田的全资子公司。本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。

2020年3月29日，广汽本田汽车有限公司（简称“广汽本田”）宣布：2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（简称：本田汽车（中国））的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。这也代表着广汽本田拥有了3座整车制造工厂，1座发动机工厂，也就是4条生产线。

广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

目前该厂区进行新能源工厂项目改扩建，2024年建成后的年产能为12万辆，总投资金额为34.9亿元人民币。

广汽本田汽车研究开发有限公司

广汽本田汽车研究开发有限公司成立于2007年7月，该公司拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力

环境试验室

可模拟温度、湿度、风速、行驶阻力等各种环境，无需在全国各地不同环境下实际行驶，也能通过模拟环境来验证汽车性能，创造出令客户安心、满意的产品

风洞试验室

在造型阶段，为了设计出环保节能、行驶性能卓越的造型，广汽本田研发公司利用1/4风洞试验室验证汽车的空气动力性能，来打造、成熟的造型，为顾客创造超凡驾驶乐趣

碰撞试验室

在开发阶段，反复进行正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞等碰撞法规所要求的试验，力求开发出安全性能更高的汽车，保障客户安全

试车跑道

试车跑道在设计和施工时既参考了日本本田枥木研究所跑道，又综合考虑了中国典型道路的路面路谱（注：路面不平度的功率谱密度曲线）数据,可同时满足本田车型本地化导入和国内整车开发试验的测试需求。实施最高车速/高速制动等试验的高速环道全长4.2km，最高设计时速180km/h

总结

广汽本田的工厂聚集在广州，与广汽丰田发展类似。可以看出日系品牌更喜欢把生产线聚集在一共城市，这样可以产生聚集规模效益，也可以更加方便的对供应链进行管理。

观察：广汽本田难安，无奈的电动化！（上）| 合资大逃亡

近日，一则广汽三菱裁员的文章在社交网络频传，至此，广汽集团旗下的广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱都走到了品牌生命末端，广汽集团手上的合资品牌所剩无几，广汽丰田和广汽本田，而外界都在猜测下一个是谁？

古话说得好，三十年河东三十年河西，风水轮流转！

在国人的印象里，燃油车时代的日系车耐用省油，故障率低，性价比高，广汽本田也凭借“高品质、技术、口碑”等特性常年霸榜各大细分市场。

然而，新能源时代的到来，自主品牌发展崛起，实力碾压了一众热销合资车，广汽本田亦是首当其冲。

据乘联会数据显示，2023年5月广汽本田销量仅为54408辆，相比于去年同期下跌了12.2%，虽然降幅看似不大，但与比亚迪的240220辆的月销量和同比108.99%的增长相比，差距可见一斑。

数据显示，今年6月份广汽本田共销售60628辆新车，与去年同期相比（批发销量74020辆），依然有不小的差距，同比下跌18.1%。

官方并未公布今年上半年的销量数据，从广汽集团公布的今年1-5月广汽本田累计销量229300辆的成绩来看，今年上半年广汽本田累计销量为289928辆。

广汽本田汽车有限公司 执行副总经理 李进

对于刚刚从郑衡手里接棒过广汽本田权力的李进，无疑背负着很大的销量压力。

在自主新能源如日中天的大环境下，合资品牌近几年的确面临着巨大的市场压力，而曾经春风得意，加价依然一车难求的广汽本田，又为何会走到今尴尬的田地？今天小编就带大家一探究竟。

盛极而衰，销量停滞不前且下滑

从1998年公司成立到今年，广汽本田已走过25个年头，从最开始的仅有一款本田雅阁到全系车型覆盖，广汽本田的发展也算是见证了中国汽车工业的兴衰发展。

2013年，广汽本田销量达43.55万辆，同比大增37.63%；2014年销量48.01万辆，同比增长10.24%；2015年销量58万辆，同比增长20.83%；2016年销量63.88万辆，同比增长10.1%；2017年销量73.06万辆，同比增长10.88%；此时的广汽本田依旧志得意满，以10万级的增量、超10%的增速向前迈进，引领着中国汽车的潮流。

然而，在风云变化的汽车市场里，没有谁能一路高歌，2018年便是广汽本田的发展“分水岭”。

2018年广汽本田全年销量74.22万辆，同比增速仅5.1%，而在面对这个转折点时，广本并没有警醒；2019年销量77.08万辆，增量进一步萎缩到仅为4.0%。

2018年~2020年，广汽本田销量增幅降至个位数，直到2021年开始出现了同比负增长。2021年和2022年广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年的销量滑坡，显然是快步增长后的盛极而衰。

从乘联会发布的销量数据来看，广汽本田2023年第一季度销量14.95万辆，同比大降了29.63%，相当于少卖了6.3万辆，对于本来日子不好过的广汽本田，无疑是致命一击。

作为主流合资车企，如今在广汽本田的产品阵营中几乎找不到能打的车型，不管是雅阁、飞度、型格等等轿车车型，亦或是皓影、ZR-V等SUV车型，就连成名已久的MPV奥德赛也已经不灵了，纷纷销量折翼；至于纯电车型，更是只能用一句“不提也罢”来形容了。

曾经的“风光无限”广汽本田，在雅阁、奥德赛、皓影等车型上市初期都曾是有过不同程度的“加价”乱象的热门车型，而现如今却是一再降价都鲜有人问津。

盛极而衰、跌落神坛的广汽本田，会走向何方？这个问题值得探讨！

产品老化，投诉接连不断

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，广汽本田拥有雅阁、飞度、缤智、皓影等一众明星车型，它们也曾凭借出色的可靠性获得无数消费者的青睐。

然而，广汽本田近年来的产品愈发没有诚意。智能化功能的落后，配置的寒酸，动力的一成不变等等，昔日的性价比和产品力优势已然不复存在。

在“去燃油化”呼声日益高涨的今日，这些基于传统平台打造的车型，无论是在外观、内饰上如何做调整，亦或是对Honda CONNECT 3.0系统进行全面的优化，始终无法改变他们在设计理念上早已“落后”的不争事实。

以广汽本田2021年发布的Honda CONNECT第三代智导互联系统为例，该系统所采用的高通骁龙820芯片上市已有7年，虽然支持导航、语音识别、远程控制等当下主流的车机交互功能，但其先进程度、运算速度、娱乐交互功能等等，相比高通迭代的8155、8295芯片，差的可不是一点半点。

除了依旧停留在7年前的智能车机水平之外，广汽本田在辅助驾驶方面的突破可谓是基本没有。就连衡量汽车智能化程度的标志之一的“科技感大屏”也没有，仅10英寸的中控屏的确很难让年轻消费者心动。

除了跟不上时代发展脚步的产品力，广汽本田曾经引以为傲的“地球梦”发动机技术和“皮实耐用”口碑，也不在线。

回顾过往，“销量王牌”雅阁“失速门”、发动机漏油、转向系统卡滞挫、车辆多出异响、后轮吃胎严重等问题频发，屡遭诟病。

“平民超跑”第四代飞度亦是饱受争议，低配车型不仅取消了收音机、车载音响等，甚至连后雨刮器也被取消了，如此明目张胆的减配着实让忠实粉丝们相当寒心，令人十分不解。

皓影在中保研的碰撞测试中A柱出现弯折现象；本田冠道因“机油门”、“刹车门”等问题先后召回近25万辆等等·····比比皆是。

不可否认广汽本田曾经高光过，不知为何近几年总是在产品策略上出现重大失误，令人匪夷所思~~~~

原先信奉的“本田买发动机送车”，沦为如今的地球梦发动机“机油门”。层出不穷的问题，急转而下的口碑，日本“工匠精神”的崩塌让广汽本田实力和影响力持续下滑。在新势力和自主品牌车企的强势进击下，“吃老本”的广汽本田已显露出颓势。

转型掉队，与市场脱节

都说“选择大于努力”，汽车市场亦不例外。

伴随着中国汽车市场电动化的深度布局，传统燃油车已经逐渐失去市场优势。而面对空前繁荣的新能源市场，广汽本田却是“步履蹒跚”。

2021年10月，本田发布了针对中国市场的电动化战略，同年年底，广汽本田首款纯电动车型e:NP1亮相，而e:NP1（极湃1）一直拖到2022年6月才正式上市。

在中国新能源汽车迅速崛起，比亚迪、蔚来、零跑、埃安等新能源品牌销量持续攀升的情况下，广汽本田的电气化产品姗姗来迟。广汽本田e:NP1上市半年累计销量仅为3608辆，还不及造车新势力车型一个月的销量，成绩可谓是“惨不忍睹”。

官方宣称e:NP1是出自新纯电平台，但其却因造型、尺寸与本田新一代缤智（VEZEL）海外版如出一辙，而被外界视为“油改电”版缤智。广汽本田e:NP1定位为小型纯电SUV，搭载134kW和150kW两种动力的电机，最高续航才510km，而定价却高达17.5万元-21.8万元。

在电气化进程中，性价比高，综合实力强才是成功的先决条件。与市场严重脱节的e:NP1，仅靠品牌感召力显然无法激发“本田粉”的购买欲望。广汽本田这份源自燃油车市场影响力的“自信”，在电动车市场已然并不奏效。

小编有话说：

曾经的“万人迷”，如今降价都无人问津。即便疫情后的车市的确稍显疲态，但广汽本田销量的下滑是系统性，外部的因素不过是个台阶罢了。

随着国产品牌的崛起，人们已经不再迷信日系车，燃油车时代的“一日本田，终身本田”号召力已经不管用了，新能源时代下情怀不能当饭吃，唯有产品力才是根本。

广汽本田销量的下滑，或许是很多合资品牌的缩影。面对汽车行业的新一轮变革，广汽本田等一众老牌合资车企们倘若继续故步自封吃老本，迟早会被历史车轮碾压在原地。

广汽本田到底是哪个环节出了问题，非要我说，大概是人！

广汽本田的节奏太慢了，真的很危险！

东风本田和广汽本田有什么区别？

广汽本田的质量和服务好一点，东风本田的车型更受欢迎，这两家之间的故事堪比言情电视剧，到最后广汽拿到的车型差一点，就靠质量和服务来补。

发展历史有什么不同？

那在说东风本田和广汽本田之前，我们先要说说本田，本田其实是做摩托车比汽车厉害的，是世界上最大的摩托车生产商，本田最早也是通过摩托车进入中国市场的。

本田通过摩托车进入中国市场

1981年的时候，本田就和重庆嘉陵签订了《JH8101技术合作合同》，为嘉陵提供摩托车生产技术，开始试水中国市场。

1992年的时候，年纪大点的朋友，比较熟悉的五羊本田就成立了，专门生产摩托车。

五羊本田，从名字就可以看出来，这个是和广汽集团合作的，广州的别称可就是羊城、五羊城好吧。

所以说之后本田和广汽合作的汽车项目，也已经算是有一个合作基础了，老夫老妻熟悉，再搞一点新项目，多生一个新娃，也是比较好说话的。

广汽一开始和标致展开合作

那么在汽车合作项目上，其实广汽一开始也不是和本田合作的，他是和法国标致合作的，1985年就成立了，比五羊本田还要早。

当年生产这个广州标致505的时候也是叱咤风云，遍布街头小巷的热门车型，但是法国人总是怪怪的，他也没想在中国长远发展，捞一笔是一笔，就这么个腔调。

不光是新的车型他不更新了，那个车子卖掉了，赚了钱，还考虑怎么在零配件上面再来赚一笔。

广汽和标致合作亏损严重

那好了，开始倒腾进口零配件了，导致这款车子的维修保养非常的贵，明明是合资车，保养和纯进口一样一样的贵，这一对比，上海大众的桑塔纳，标致就被完爆了。

于是没过几年广州标致就黄了，车子大量滞销，亏损严重，资不抵债，最后经过一系列的各种谈，标致跑路了。

标致怎么个跑法？用1法郎的价格把股权全部卖给了广汽，在拿回一点点欠款之后就「咻」消失了。

广汽是不能跑的，2000多号员工，20多亿资产是要解决的，那还要找另外的合作伙伴了，和宝马、奔驰、欧宝、菲亚特、现代、本田等等12家公司都谈过。

最后广汽和本田走到一起

最后本田由于和广汽也算是老夫老妻，而且也愿意提供雅阁这样的王牌主力爆款车型，还提供更新换代技术，这一听爽啊，最终他们走到了一起。

那么广州标致这么挂掉了，国家计委这个信心也是有点摇摆的，那想，本田这个好鸡蛋，我们把它放在两个篮子里面，分两个好了。

于是共和国的二大爷出马了，就是二汽，它在广汽和本田中间横插了这么一杠子，那这几方到底怎么合作，到底什么什么问题等等，拉锯式的谈判谈了很久。

最后甚至惊动国务院了，当时的这个副总理邹家华，专门召开会议拍板，桌子一拍说，就这么定了，广汽与本田成立整车公司，东风和本田成立发动机公司。

广汽、东风、本田三方达成合作

在1997年年底，广汽、东风、本田，三方在东京签署了合作基础协议，后面一年就成立了广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司，广州轿车项目才最终算是这么搞下来了。

有意思的就是，东风本田发动机他这个公司也在广州，那前面我们讲过的，南北大众搞的风生水起，老大哥丰田也有意再找一家，弄死你们其他人。

那本田也就和之前有合作基础的这个东风搞起整车项目了，2003年的时候，成立了东风本田汽车有限公司。

广汽汽车项目一波三折

整个故事听起来就是两家先谈恋爱，性格不合就分手了，但这个，我们是属于过了，但不是错了，过了之后终于又遇到了真爱，却又跑出来一个第三者横刀夺爱。

最后的结果就是，广汽本田很长一段时间没有自己的发动机生产基地，全靠东风本田才能过日子。

一直持续到2015年10月份，广汽本田第三工厂成立，才开始有能力生产自己的发动机。

生产销售的车型有什么不同？

前面是故事，我们来讲讲车型，两家本田和丰田、大众是一样的，生产销售的车型都是不一样的。

那由于东风本田这个二大爷身份，共和国二大爷，本田的那个车型分配上其实更偏向于东风的。

热门车型都在东风本田

从2017年全球汽车这个车型销量排行榜来看的话，本田卖的最好的金字招牌，全球销量排名前十的思域、CRV都在东风。

广汽本田最好的车型也就是个雅阁，全球销量排在第18位，网上甚至有些朋友会戏称，一款CRV养活整个东风本田。

广汽本田有高端品牌讴歌

那么为了补偿这个广汽本田，本田在2016年准备国产化它这个高端品牌讴歌的时候，就选择和广汽来合作了，那第一款车型是SUV讴歌CDX，之后中型轿车TLX也开始国产了。

本来是打算和老大哥丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，还有德系三杰，奔驰、宝马、奥迪，咱们来搅合搅合，对抗对抗，各分一杯羹。

结果因为多年缺乏运营，定价又是高的有点大家不好理解，从销量的角度来说，这运营的蛮惨的，不是很理想。

两家的合资自主品牌都很一般

除了本田，广汽本田和东风本田，他们都还自己在捣鼓这个合资自主品牌，听起来有点绕了。

怎么来讲这个东西，广汽本田搞了个品牌出来叫做理念，东风本田又弄出来一个叫做思铭的牌子。

这个合资自主品牌的所有知识产权都是属于合资公司的，既不属于广汽和东风，也不属于本田，就是这个合资的这个公司自己有的。

研发水平有什么不同？

说了这些不同之后，我们来讲讲比较硬的东西，研发不同，两个合资公司，它的技术肯定是来自同一个体系的，都是本田的。

那么根据本田在中国的这个布局，除了这两个合资公司之外，还有一个东西叫做本田技研工业（中国）投资有限公司。

他是负责统筹本田在中国的汽车、摩托车、通用机械等所有方面的事物，而且以前还承担部分本田在中国的这个研发职能。

一直到2014年，本田4个亿丢下去，搞了一个本田技研科技（中国）有限公司出来，和广汽本田、东风本田研发中心加一块，它构成了一个叫在华研发体系。

研发体系由本田技研统筹

比如说这个广汽本田的凌派，东风本田的杰德就是这个研发体系给整出来的东西了。

由于这个技术来源都是相同的，国内的两个本田去年也踩了个坑，东风本田的CRV和广州本田的冠道等等这种1.5T地球梦发动机遇到了一些机油会变多的事情，有兴趣的可以百度自己了解一下。

虽然两家公司都是属于同一个研发体系，但是在本田的统一领导下，实际的两家公司的研发水平还是不一样。

广汽本田的研发中心规模更大

广汽本田的研发中心2007年成立的，它是以独立法人模式运作的这么一个研发机构。

也就是说，广汽本田是专门成立了一家公司来搞研发的，那2015年的时候搞了个200万平米的研发基地，比东风本田第一工厂、第二工厂加起来的占地面积还要大，比工厂还大了。

那东风本田的研发中心是2009年搞起来的，起步晚了一点，研发中心是从属于东风本田的，不是独立的研发机构。

质量有什么不同？

那这个是技术方面，质量怎么样？本田为了达成自己宣称的120%的优良品，也就是我们伙伴们戏称的就是，买发动机送汽车的这么一个事情。

他建立了一套生产质量的把控标准，叫做《本田全球质量保证标准》，装B的叫做《G-HQS，Global Honda Quality Standard》。

那是基于国际上通用的质量管理体系ISO9001和TS16949制定的，本田全球50多个汽车生产基地都是用这个标准的，在这套质量保证体系下面，本田的车子质量都还不错的。

两家的质量体系大致相同

美国汽车数据收集和分析公司波尔克（Polk），它统计下来，1988年到2012年的25年的时间里面，有75%的本田车还能用，是寿命最长的轿车品牌。

本田车主吃饭的时候不要忘记把这个东西讲给你朋友听，国内两家合资公司也一样引进了这套标准，广汽本田把它改进了一下，让它更适合中国的国情。

东风本田它这个品质监察表的这个页眉上，就直接印的就是GHQS，就是刚才说那个标准了。

广汽本田实际质量更好一点

实际情况到底哪个好？广汽本田实际上更好一点，两个本田都是用相同品质把控的，但是质量方面由于人的原因，设备的原因还是会有不同的。

广汽本田第三工厂算是本田全球最先进的工厂之一了，可以算是一个是小民房，一个是大豪宅了。

那么本田全球20万左右级别产能的工厂里面，广汽本田第三工厂占地面积是最小的，用的资源是最少的，自动化的程度却是相当的高。

比如说它这个车身车间是国内效率最高的生产线，不是本田里面比，是把其它的车厂牌子都拿去比，国内最高的，效率最高的生产线了。

广汽本田质量排名更高

相比广汽本田自己的第二工厂，第三工厂这个地面面积下降了45.5%，总投资方面下降了26%，人员效率反而提高了29%。

一堆数字你听起来很难受，简单的讲就是花更少的钱，用更少的地，达到了更好的效果，不就是日系车厂，尤其是本田喜欢干的事情嘛，他们家发动机也这风格。

汽车日报质量研究中心联合市场研究公司益普索，他发布的那个《合资车企质量排行榜》上看，广汽本田和东风本田分别是以279.5分和286.2分排在第4名和第5名。

广汽本田是要更好一点的，那这个是指百车故障数，也就是100辆车子里面发生了多少起故障，所以数字越低当然就是越好。

服务水平有什么不同？

说完了质量，说完了技术，还有什么不同？服务不同。

本田对销售环节是比较看重的

本田对销售环节是比较看重的，企业基本理念里面他就写了一条叫“三个喜悦”，分别是购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦。

其中销售的喜悦，他讲的就是以优质的产品和周到的服务获得用户的信赖，卖出去我很爽，是这么个意思。

国内两家本田的销售渠道肯定是分开独立的，丰田、大众都这么玩，所以说，他们对本田理念的这个贯彻和理解也是不太一样的。

广汽本田在销售和售后方面做的更好

广汽本田在销售和售后服务方面，其实是做的更好的，毕竟国内的4S店销售模式，是广汽本田第一个开创的。

或者说国内的4S店，这么修修卖卖都在一块这件事情，是开山鼻祖，广汽本田是开山鼻祖，2011年的时候4S店就有470多家了，东风本田一直到2013年才只有358家。

广汽本田的销售、服务网点覆盖是要好的多得多的，那JD power它《中国汽车销售满意度研究报告》里面，广汽本田643分第4名，东风本田是排在市场平均水平635分之后。

在《中国汽车售后服务满意研究报告》里面，广汽本田724分排在第7名，算是名列前茅，东风本田704分，比行业平均水平高1分，排在第22名。

广汽本田和东风本田各有优势

总的来说，两个本田的车型、技术都一样的，但是广汽本田的车子质量稍微好一点，维修保养也更方便。

东风本田则是在车型方面有优势，这秒杀法拉利的热门车型思域，全球畅销的CRV都是东风本田的。

所以说这个搭配也是很有意思的，你喜欢追求品质和技术的话，广汽是更好的选择，但最热门的车型都在东风本田，你爱买不买。

一汽大众和上汽大众有什么区别？

国内除了本田，其实很多很多品牌都是有两家合资公司的，比如说大众，一汽大众和上汽大众有什么区别？

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广州本田公司的总经理的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于广州本田公司的总经理、广州本田公司的总经理的信息别忘了在本站进行查找哦。