吉利新远景能开六年吗

吉利远景六年行驶四万多公里，如果是1.5排量手动挡车型，如果没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下应该在两万左右。

开10年的吉利自由舰4万公里哪些件老化需要更换

你卖的话要价一万，买的话出价六千

吉利银河L7，凭什么一年突破10万辆？

10万-20万元价格区间，一直是各主流车企“拼刺刀”的关键市场。

在愈发激烈的竞争中，一款新能源汽车凭借领先的产品力脱颖而出。5月27日，第10万辆吉利银河L7在宝鸡智能工厂下线，此时距其正式上市仅不到一周年。

对于吉利汽车来说，银河L7第10万辆下线是一个重要的里程碑，体现了吉利银河所构建的高价值体系和“造每个人的智能精品车”理念已获得消费者的高度认可。延续此战略，吉利银河品牌今年将推出3款全新新能源产品，为用户打造10万-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。

361天，从0到10万辆

回顾吉利银河诞生以来的时间轴，争分夺秒贯穿于每一个细节。

2023年1月22日，吉利汽车发布了一条高管集体拜年视频，宣布吉利品牌的全新中高端新能源系列即将问世；

2月23日，吉利银河新能源战略发布暨全新产品全球首发举行，吉利银河全新LOGO与首款原型车“银河之光”正式亮相；

5月31日，首款产品银河L7上市，新车售价为13.87万-17.37万元，正式以高价值新能源产品切入主流市场；

6月5日，225家吉利银河专属门店同步开业，继产品之后，销量渠道也逐步落实……

截至目前，吉利银河已推出银河L7、银河L6和银河E8三款高价值明星车型，初步形成了涵盖智能纯电＋智能电混、轿车＋SUV的产品布局。

在销量上，吉利银河也创下了一个个里程碑记录。2023年7月，即吉利银河L7上市后首个完整交付自然月，其销量便突破万辆，达到了10058辆；随后在10月15日，吉利银河 L7 第 5 万辆正式下线，用时仅不到半年。

在爆款产品的助推下，吉利银河系列上市8个月累计销量正式突破10万辆；吉利汽车集团在2023年超额完成年度165万辆的销量目标，全年总销量超168万辆。2024年，吉利汽车将销量目标定为190万辆。

质量＋智能，决胜主流市场

伴随着汽车保有量的逐渐增加，当下汽车市场正从首购为主过度到首购与增换购并行，再加之经济水平的不断发展，定位于10万-20万元的市场正迎来高速增长期。

在燃油车时代，这一区间曾是合资品牌的腹地，诞生了雅阁、朗逸、轩逸、思域等经典爆款。但在新能源时代，合资车型普遍出现了电动化转型较慢，15万元左右的新能源市场孵化出了全新自主爆款，如比亚迪宋、埃安Y、深蓝SL03等。

在爆款之外，消费者仍需要更多选择，瞄准时机的吉利银河应时而生。

以吉利银河L7为例，无论是新一代雷神电混技术、全新e-CMA智能电混架构、神盾电池安全系统等领先技术的上车，还是1.5T混动专用发动机搭配3挡变频电驱DHT Pro的黄金组合，或对标30万级豪车的“宠爱副驾”享受——同级最大副驾屏、最大腿部空间、座椅加热按摩，均展现了吉利银河以领先产品力决胜市场的野心。

在当下大热的智能方面，吉利银河L7亦不吝成本，是20万元以内智能座舱屏幕最多、尺寸最大的电混SUV，标配“双算力底座”——高通骁龙8155旗舰级座舱芯片＋星睿智算中心每秒81亿次的超强云端算力支持，还搭载了银河N OS智能座舱操作系统，可实现“秒开、秒上手、秒触达、秒响应”。

销量是质量最好的证明。数据显示，吉利银河4月销量达12725辆，环比增长约25%，上市11个月累计销售达13万台。

为了进一步加速高价值混动产品普及，此前吉利银河宣布至高降价2.5万元，活动时间为4月26日-5月31日。此轮价格调整后，吉利银河L6只需9.98万元起，银河L7只需11.37万元起，将吉利银河混动系列的主销价格区间下探到了10万-15万元。

值得注意的是，从目前吉利银河动态来看，除了卷价格、卷配置，吉利银河还要深耕智能智能领域。

2024年4月份，吉利银河科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首发，还带来了自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星等数十项造车科技，集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电、智能生态等全新技术成果。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“从银河之光到银河星舰，今后的每一年，吉利银河都将以一款旗舰原型车，来展现我们在科技上的创新成果。”

从2009年到2024年，吉利汽车都发生了什么？

北京车展，小米展台的斜对面，吉利开了一家科技馆。

相比大多数展台上的产品，吉利展台上更多是吉利研究院在新能源时代取得的成果。表面上是技术，实际上展示的是吉利正向研发的体系能力。需要什么就能研发什么，这在十年前是不能想象的。

2012年，伯恩斯坦拆解了帝豪EC7。尽管帝豪EC7已经是当时中国汽车最能拿得出手的产品，但依然在报告里被贬的一无是处。然而，我们看到了吉利汽车发力正向研发的苗头，2014年，我根据这则报告写了一篇文章《也谈长城吉利哪家强》 ，这是我第一次评价吉利。

设计体系的建立

吉利应该是国内率先建立设计体系的汽车公司。在吉利之前，许多中国品牌会在海外成立设计中心，也会聘请海外知名设计师，但都没有改变中国汽车设计的现状，时至今日依然有大量中国车企摘不掉抄袭、借鉴的帽子。

吉利设计体系的建立需要感谢彼得·霍布里，彼得·霍布里之于吉利，犹如彼得·希瑞尔之于现代。

中国汽车设计需要的并不是某一个设计师，而是需要构建整个设计流程，包括设计部门与工程部门之间的协同机制。之前的中国汽车设计，设计师是被低估的，往往处于先有工程，后有设计的状态，甚至部分设计还要迎合领导喜好。

吉利汽车设计的改变应该是从2009年收购沃尔沃开始的。

2009年，吉利成功收购沃尔沃，新管理层非常重视设计，力邀彼得·霍布里加盟，负责定义下一代产品。彼得·霍布里不负众望，帮助沃尔沃在吉利汽车的领导下实现了有史以来最好的销量。

紧接着，彼得·霍布里接到了一项更艰巨的任务———在哥德堡组织成立吉利汽车设计中心，开始负责吉利汽车的造型定义。

起初的吉利设计中心只有寥寥数人，彼得·霍布里在中国挑选了大量的人才前往欧洲，吉利设计中心的第一个项目就是后来被称为最美中国车的吉利博瑞。这款车在当时已经有过两三版方案，但都因为不能展现高级感而放弃。彼得·霍布里意识到吉利的问题并不在于某款车，而在于没有正常、健康的设计流程，霍布里需要帮助吉利建立这套体系。

在一堆中国设计师的帮助下，彼得·霍布里在过去杂乱无章、毫无章法的吉利汽车中试图寻找一些共同点。中国设计师非常喜欢仿生，既然如此，霍布里就在吉利新一代的产品的肩线上融入了猫科的力量，同时将「涟漪」定义为吉利最新的家族设计。

设计的力量很快得到了验证。外观突飞猛进之下，吉利汽车在短短四年内销量翻了三倍，成为当时的销量第一的中国品牌。霍布里的努力不光让吉利汽车意识到设计的力量，也唤醒了中国汽车对于外观设计的重视。

也就是说吉利率先引进完善的设计体系不光成就了自己，而且推动了中国汽车整体变美。

2023年，霍布里与世长辞，我和几位好友自发拍摄了短片《致敬霍布里，一个拯救中国汽车设计的英国大叔》，以此来纪念这个改变中国汽车设计的传奇大师。

从CEVT出发，如何打造一款全球架构？

吉利汽车也应该是第一个拥有全球模块化架构的中国汽车企业，如今的吉利汽车拥有CMA\CMA Evo、SPA\SPA Evo、SEA、SOA、BMA、GEA架构，而这要感谢另一个男人：肯特·鲍维澜。

肯特·鲍维澜的第一个项目是沃尔沃SPA模块化平台，这是沃尔沃从福特旗下独立之后的第一个项目，一个全新的沃尔沃将在这个平台上获得新生，然而对当时的吉利汽车来说，SPA平台既新鲜又高贵。

说新鲜，是吉利汽车为代表的中国汽车完全没有接触过全球的模块化架构；说高贵，是沃尔沃基于此打造的60系、90系并不是当时的吉利汽车可以触及的产品。吉利汽车一直希望拥有属于自己的模块化架构，甚至某一天能主导开发。

机会很快就来了，沃尔沃打算基于模块化架构开发40系，而该架构将采用联合或租借的方式，吉利汽车立即提议组建中欧汽车技术中心，也就是后来的CEVT。为了照顾北欧人，地点依旧选在哥德堡。

为了将CMA打造成为全球最安全的紧凑模块车架构，肯特·鲍维澜再一次加入，将大量SPA平台理念融入其中，吉利汽车也派驻了大量工程师，但整体还是以沃尔沃、萨博工程师为主导。

CMA平台是中国工程师第一次接触到全球模块化架构，尽管更多是学生的身份。不过，不要低估中国工程师的学习能力，数年之后，吉利汽车就推出了小型的模块化平台BMA。

CMA模块化平台，让中国工程师意识到了技术难度的同时，也意识到开发理念的不同。CMA架构第一代产品主打运动、操控、质感，而中国用户似乎更在意空间、经济、新能源。

随后的五年，吉利工程师一直在努力学习CMA架构，并尝试动手改造，整个过程并不顺利，有些可行，有些不可行，五年之后，吉利汽车才将CMA平台吃透，第一次具备了独自改造CMA平台的能力。

吉利架构工程师队伍就这样形成了雏形。

CMA平台规划之初，对新能源兼容是以欧洲传统的P2混动为主，不能适应中国市场的需求，为此为中国市场打造一款新能源架构的重任就落到了吉利研究院身上。

工程师首先改变了CMA平台上的纵梁布置，以便放下更大的电池，目前可以支持40度大电池。为了体现安全性，新平台将油箱和电池统一保护，防火墙前悬架的部分维持了北欧设计的理念，三段式弯折的同时设计了三叶草理念传力结构，确保了整个平台的安全性。

不仅如此，吉利设计师甚至改动了后悬架以便支持P4电机，由此诞生了CMA Evo/e-CMA平台，基于这个平台领克打造领克07EM-P、领克08 EM-P，银河打造了L6、L7，这些都是中国工程师彻底吸收了CMA架构的结果。

五年中，吉利研究院并不是只研究CMA，而是在CMA架构之后立即成立团队准备开发一款大规模的纯电架构。这次是吉利研究院主动联合CEVT，核心人物依然是肯特·鲍维澜，时间是2016年。

最初的联合开发并不顺利，后期逐渐由吉利研究院主导，最终诞生了PMA架构，后来被称为SEA。这是目前最成功的纯电模块化架构之一，支持极氪、领克、极越、smart、路特斯等数个品牌，是真正意义上的大规模纯电平台，与其他新势力的单一车型纯电平台不可同日而语。

在随后的发展中，SEA平台又发展出许多子平台，比如PMA1(大型车)、PMA2（中型车）、EPA(性能车)，SEA-M（未来出行），至此吉利汽车正式成为掌握独立开发大规模模块化架构能力的汽车集团，而这一能力将帮助吉利汽车成为新时代的大众集团。

全新GEA智能新能源架构

经过CMA平台、CMA Evo、SEA平台，吉利研究院证明了架构开发的能力，这一次他们决定彻底摆脱欧洲人，独自开发一款更适合中国消费者，且拓展化尤其自由的新能源架构，这就是北京车展上吉利汽车首次亮相的GEA全球智能新能源架构。

GEA架构最大的特点是拓展，硬件做到真正像积木，软件支持AI数字底盘，这是考虑到中国市场新能源形式种类繁多，电池技术日新月异，智能化突飞猛进的结果，GEA架构是次世代新能源架构的新基准。

GEA架构整体侧重经济、空间、舒适，兼容纯电、插混、增程、绿色甲醇，覆盖轿车、SUV、未来出行，兼容CTB/CTP多种结构神盾电池，满足前驱、后驱、四驱，是目前覆盖新能源形式最多、最广的架构。

模块化架构本身并不难，难的是标准，本质上模块化架构就是一堆具体要求，适配该架构的零组件必须按照某些体积、硬件、规范开发，所以伴随新架构往往会有新电池、新电驱。这次吉利研究院推出了神盾家族银河11合1智能电驱，首次将400V IGBT电机综合效率突破90%，非常值得期待。

吉利智能底盘的目标：炫技只是一时，安全才是终点

从小学生到老师傅，吉利汽车花费了15年，身体力行证明了造车这条路上没有捷径可以走，吉利一直在做的只有两件事：学习欧洲的、发展中国的。

中国汽车产业起步晚、基础薄、底子差，通过对海外车企的收购和兼并，吉利汽车可以在极短的时间内补足短板，而和北欧汽车的合作也注定了吉利汽车的特点，那就是安全。

早在2011年底，李书福曾经聊起过与沃尔沃之间的分歧，他主张消费者需要什么车就做什么车，而沃尔沃坚持认为他们造车的核心是环保、安全、责任。藉此，李书福与沃尔沃达成了共识，从此吉利汽车认定一辆好车的标准就是对生命的尊重，对安全的保障，为用户的生命健康保驾护航，这是吉利始终不变的初心。

从CEVT合作开始，吉利不光学到了欧洲汽车技术，更是学到了北欧人为了安全可以放弃一切的理念，工程师们竭尽全力将这些最新的理解源源不断投入到吉利系的产品中去。

安全已经成为吉利汽车的招牌，2017年，领克01取得了中国碰撞超五星的成绩，出生就能满足符合欧洲严苛的碰撞标准。2023年吉利汽车推出最新纯电产品银河E8，采用“吕”字型多层辊压高强钢后防撞梁，980MPa高强度钢和190mm超长吸能盒，能够满足全球最严苛的90km/h后碰要求。

吉利对安全的追求颇有沃尔沃真传，重视一切安全相关，就连数字底盘也强调永不失联、永不失控。AI数字底盘是吉利汽车最新的研究成果，而这或许是下一阶段汽车竞争的入场券，结合了欧洲传统汽车和中国智能汽车的特点。

传统底盘在结构确定的那一刻就确定了性能，为此只能通过CDC、空气弹簧做某一个方向的主动适应，但中国互联网的发展需要充分发挥软件定义的特点，为此寻求一切机械结构解耦，改为软件控制、信号传递，AI数字底盘应运而生。

AI数字底盘上的四个轮子就像被赋予了思想，可以自由控制并协同完成一些传统底盘无法完成的工作，而整个悬架可以融入到整个智能系统中去。

通过扫描路面，悬架可以主动适应高中低速的路面，做到如履平地，同时更快的反应速度带来更短的制动距离，两侧轮子不同方向旋转可以完成四轮转向，就算是碰到障碍物都可以在左右规避时做到侧倾的有效抑制。

数字底盘是「软件定义汽车」极致演绎，也是中国汽车弯道超车的关键之一，用户可以在一台产品上得到不同种类的悬架特性和驾驶模式。这背后需要融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及AI大模型等多领域的技术，而这些只有大型汽车集团才有实力和资本。

吉利与大多数国内车企不同，吉利是国内唯一一家践行立足中国、拥抱全球的汽车集团。

通过Geely Design，吉利打通了设计体系；通过CEVT，吉利接触到了欧洲汽车技术；通过领克汽车，吉利拥有了全球品牌运营的经验；收购魅族，吉利拥抱了互联网、AI。

矢志成为新能源时代的大众集团，在这个明确的目标之下，吉利汽车就像一个两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书的傻小子，而我们，却猛然间发现汽车行业里已经没有吉利不涉足的技术了。