什么是智能网联汽车?
智能网联汽车是中国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。
前期工信部陆续印发了中长期发展规划、智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件，初步确定5G频率规划及测试频段，支持关键技术的研发和应用测试，研究编制标准体系建设指南，起草上路验证管理规范，搭建上海、重庆、北京等示范测试区。
苗圩强调，智能网联汽车是一项具有战略意义的系统工程，需要多方参与、协同推进，联盟应积极发挥作用：一是把握动方向，发挥行业发展支撑作用；二是搭建平台，提供行业公共服务；三是创新机制，推动产业协同创新；四是推动融合，建设新型产业生态体系。 近日，工信部正在加紧研究促进产业发展的指导意见，已推动在制造强国领导小组下建立部际协调机制，下一步将重点在加强顶层设计、制定标准法规、突破关键技术、升级基础设施、加强国际交流、提升信息安全等几方面开展工作。
在网上能查到车4S保养记录吗?
随着5G、大数据、云计算、物联网等新兴技术的逐渐成熟，数字化转型成为各行各业激活产业动力的重要力量，并推动一系列新产品、新生产模式及新业态诞生。传统汽车产业在与电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合后，产生了新业态——智能网联汽车。智能网联汽车指借助人工智能、大数据、5G等技术，搭载先进传感器、控制器和执行器等装置，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位链接的新一代汽车。
新车 | 车长超丰田卡罗拉，搭蓝鲸1.5T+7DCT，长安锐程PLUS到店
文：懂车帝原创 陈旭明
长安锐程PLUS到店
[懂车帝原创 产品] 长安汽车新车型锐程PLUS具体配置已曝光，新车将推出4款车型：豪华型、尊贵型、领航型、旗舰型，全系均搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，近日，懂车帝在经销商处拍摄到锐程PLUS实车。
作为参考，现款长安锐程CC官方指导价区间为9.79-11.29万元，锐程PLUS售价预计将与之接近。
长安锐程PLUS采用“渐变式”点阵进气格栅
从外观配置看，长安锐程PLUS全系标配LED头灯、LED尾灯、双边尾部排气装饰、感应尾门、无钥匙进入、外后视镜电加热及调节，高配车型带有全景天窗。车辆还提供月光白、炫影灰、闪光星河银灰、修竹绿、雾光铜灰五款外观车漆。
在车头的设计方面，新车采用了“渐变式”点阵进气格栅，与两侧灯组顺畅融合，车头LOGO被悬浮在格栅中央位置，两侧头灯组也更加修长犀利。
配备五辐旋风式轮辋，车身线条与锐程CC相似
采用了贯穿式LED尾灯，相比老款车型视觉效果更加精致
尺寸方面，新车长宽高分别为4800/1825/1465(1480，17英寸轮辋)毫米，轴距为2770毫米，各项数据与在售车型一致，可以看作是A+级家用轿车。车辆根据配置不同将提供16英寸（豪华型）、17英寸（尊贵型）、18英寸轮辋（领航型、旗舰型）。
中控台采用时下流行的双联屏造型
在内饰方面，新车采用了全新的双联屏设计，空调等功能依旧保留了快捷按钮方便开车时操作，领航型、旗舰型还配有AR-HUD增强现实抬头显示器系统，能够展示时速、限速以及导航等信息。内饰配色包括“凝夜霜”和“凝夜霜+轻摇绿拼色”。
配备平底式方向盘，挡把区域采用分层式设计
车辆高配车型支持Face ID人脸识别系统、540度高清全景影像、IACC集成式自适应巡航、360度集成式行车记录仪、DMS驾驶员疲劳监测系统、带唇语识别的语音交互功能、手机蓝牙钥匙、驾驶席座椅（8向电动调节、通风、加热、腰部支撑、记忆）、PM0.1空气净化+等离子发生器等配置。
座椅采用灰色+黑色拼接配色，带有空调出风口
采用全新电子挡杆，后方带有模式切换旋钮
此外，新车还配备了全新电子挡杆，造型与长安UNI-V相似，中央通道下方也预留出了储物槽提升车内空间利用。从整体内饰布局来看，长安锐程PLUS采用了诸多与UNI-T相似的设计元素。
搭载蓝鲸NE 1.5T发动机
动力部分，长安锐程PLUS将搭载代号为（JL473ZQ7）的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗为6.44升，支持运动、标准、经济三种驾驶模式。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架系统。（文中数据来自长安汽车）
新车背景、竞品分析：
吉利帝豪L
奔腾B70
日产轩逸
长安锐程CC拥有A+级轿车的车身尺寸，在国内市场上，其主要竞争对手包括自主品牌当中的吉利帝豪L（约9.4-11万元）、一汽奔腾B70（约10.6-14.5万元）等，并且与合资品牌的主销车型日产轩逸、别克英朗、丰田卡罗拉等车型产生了跨级竞争。在近半年的时间内，长安锐程CC售出1.18万台，仍有不小的上升空间，此次改款升级为锐程PLUS，销量能否更加出色我们拭目以待。
世界车中国造——有一种混动叫中国混动
中国汽车的成长史是一部筚路蓝缕的奋进史。从最开始的引进来到走出去，从看不懂到追不上，中国汽车让我们看到了什么叫真正的“弯道超车”。今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越日本，成为了世界第一大汽车出口国，就是对数十载的发展历程的最好褒奖。
世界上只有两种混动，一种叫丰田，另外一种叫本田。在过去的很长一段时间内，两田用恐怖的技术实力和销量生动诠释了这句话的含义。现在，奋进中国车已经完成了对这句话的改写:混动不止有两田，还有更强性能的中国电混。
重油与重电
混动系统的发明和大规模运用在普通商品车中很大程度上是为了实现节能减排。在纯电车型无法在产品力完全碾压燃油车的情况下，以依托油车优势加入电车节能元素的油电混合（HEV）和依托电车优势加入油车长续航能力的插电式混合动力（PHEV）将托起油车向电车转型的过渡使命。在这两条路上，日系凭借着在燃油车领域的深厚积累和较早的探索，选择了油电混合的混动模式。中国则在通过在长期以来汽车发展的旁支新能源纯电技术的不断发力和积累所积攒的优势，选择了插电式混合动力模式。
百花齐放的技术
插电式混合动力即PHEV系统，根据电机与发动机的动力输出分为串联，并联，串并联，功率分流四种构型。根据电机的位置简单理解分为与发动机皮带轮系连接的P0电机，集成在飞轮上的P1，安装在变速箱输入轴的P2电机，安装在变速箱中间轴的P2.5电机，安装在变速箱输出轴的P3电机和安装在后桥的P4结构。国内的汽车通常采用的是以长安IDD，比亚迪DM-i，奇瑞C-DM，长城Hi-4,吉利雷神混动的串并联和长安深蓝，理想，问界等的增程式串联混动。
虽然同属于串并联混动，车企间的技术选型还是很不太一样的。比亚迪DM-i系统选择的是与本田类似的P1+P3电机的E-CVT的单速变速箱，P3电机负责主要路况的行驶，高速工况发动机介入，P1电机负责发动机启动和发电。目前是驾驶体验接近纯电车型且低速工况最省油的技术路线。长城的结构与之类似，但长城的Hi-4创造性将集成到一体式的前桥驱动的P3电机改成P4电机移到后桥，形成P1（70kW）+P4（150kW）构型，较轻易和低成本实现电四驱。
长安则是在现有的传统变速箱上进行修改，在发动机和变速箱之间增加P2电机。这种较为传统的P2电机构型，对电池的依赖较大，存在没电有电完全两个车的情况。但长安对此的解决方案简单粗暴直接，直接上大电池和鼓励用户多使用电。长安深蓝的原力技术相比较IDD系统在不同工况下的表现相对更加统一一些。
吉利和奇瑞则采用3DHT构型的变速箱，但两者实际上天壤之别。吉利采用的是行星齿轮架构的P1+P2构型，P1、P2电机与3档混动专用变速箱采用嵌套布置方式，大大减小了变速箱的厚度。奇瑞则是采用在传统的双离合变速箱上进行魔改，首创P2+P2.5构型，在变速箱中间轴加入电机，取代部分双离合变速箱的部分结构。这两款3DHT混动专用变速箱，具有较复杂的结构和较多的工况，理论上是较为完美的混动方案，但复杂的结构和较多的工作模式也注定这两款变速箱离成熟有很长的路要走。
使用体验
凭借着在互联网的积累，在智能座舱方面无论是与魅族合作的吉利银河OS，还是平平无奇的长安INCALL，还是另辟蹊径的将一块平板搬上仪表台的比亚迪DILINK，甚至是在智能车表现较差的长城和奇瑞，都凭借着8155芯片将合资甩到几条街外。
以多种不同功能组合在一起的打包功能包的场景模式，现在正在成为这些国内新能源车内卷的方向。像将DMS摄像头和空调整合在一起，检测到用户打瞌睡时将风力开到最大同时伴随警报，让用户清醒些的醒神模式；将香氛、空调、电调座椅整合在一起，让用户中午能够进行午休的小憩模式，周末外出游玩露营时使用3.3 kW/h外放电烧壶水搞个烧烤蹦个野迪等等，都是在这一内卷环境下诞生超越合资车的全新用车体验。
在燃油车时代，性能是汽车阶级区分的重要标志。在很长一段时间马力值是科技含量的代名词，零百加速则是性能的代名词。但是如今，这一切都被中国电混击个粉碎。搭载奇瑞鲲鹏动力的星途追风 PHEV系统综合功率轻轻松松达到240 kW，545 N·m，售价也仅需15.28万起，而吉利银河L7甚至做到了287 kW，535牛米的扭矩，售价甚至低至13.87万。就拿经济性取向的宋Pro DM-i，零百加速甚至能达到8.3s，而搭载DM-p系统的比亚迪汉 2023款 DM-p战神版，更是达到了恐怖的官称4.2s，懂车帝实测5.49s的成绩。中国电混，已经将性能变成廉价的指标。
总结
中国电混是中国汽车发展史上里程碑的一笔。这些百花齐放，超越合资的电混技术是中国汽车从最开始的引进来到走出去，从看不懂到追不上的耀眼展现，是中国汽车“弯道超车”的具体表现，更是支撑中国汽车车位世界汽车重要支撑。相比较中国电混的星光璀璨，造型的进步也是有目共睹的，敬请期待下期世界车中国造之中国车国际范。
（本文系科普与交流，图片来源网络）
