全新黑标LOGO 吉利Coupe溜背SUV解读
几乎是和长安CS85、哈弗F7X前后脚，吉利也申报了直接的Coupe溜背SUV车型，只是最终名称尚未确定，申报资料中除了FY11的车型代号，还同时备案了“峰越、歌越、皓越、劲越、朗越、星越、智越”七个中文名称，最终车名也将从中诞生，延续了此前博越、缤越的吉利SUV车型越字系命名。
吉利FY11
上市：2019年年初
售价：预计12-18万元
看点：油耗优于同级竞争对手
吉利FY11轴距2700mm，采用多连杆独立后悬架，车身长宽高4605*1878*1643mm。横向对比三个竞争对手，长安CS85车身长度优势明显，超出了吉利FY11长度115mm。不过FY11的车身宽度则小幅领先两个竞争对手，而哈弗F7X则是在轴距方面有着小幅优势。
而从动力环节来看，三款车型均配置了1.5T动力，而长安CS85和哈弗F7X还进一步配备了更为强劲的2.0T动力，其中F7X还是高低功率两个版本的2.0T机型，相较而言比吉利FY11更能突出Coupe溜背SUV的运动特性。
1.5T动力配置中，只有吉利FY11的260T车型配置的JLH-3G15TD机型是三缸发动机，不过其130kW的最大功率和265Nm峰值扭矩，并不比竞争对手的四缸发动机弱。而因为FY11在车身整备质量方面较竞争对手更轻，因此其燃油经济性更好。
另外吉利FY11还有一个300H车型，并且还会提供300 H AWD全时四驱版本。与之对应的是车门板上的TGDI铭牌变成了MHEV字样，说明其采用了博瑞GE一样的油电混动系统。搭载同样型号的1.5T发动机，增加了电动机的助攻之后，综合最大功率可达142kW，峰值扭矩300Nm，虽然仍不及竞争对手的2.0T机型强劲，但也可以一定程度的弥补FY11没有高配动力的缺陷。而其真正的优势在于更佳的燃油经济性，虽然只是弱混系统，但其百公里综合工况油耗只有5.6-6.2L，基本比竞争对手低了1.5-2L。
外观方面也有不少看点，首先是全新黑标LOGO的使用，这在日前刚刚上市的吉利缤越的运动版车型上首次出现，而在FY11上则是标准配置。出目前的安排来看，黑标LOGO降格作为吉利旗下运动版车型的专属配置，再加上此前我们解读吉利GE11纯电动轿车时，也分析过其全新银色车标，看来吉利有意在同样的盾型轮廓LOGO设计下，用颜色来区分不同种类或动力配置车型。正如长城那边的有了蓝标和红标哈弗之后，全新F系列也启用了黑标LOGO。
另外定妆版的进气格栅也有不同，先前测试车采用的是与现有吉利车型风格相近的涟漪式格栅，波纹网格向外逐层递进，而新的设计更加突出上部格栅的封闭式设计，只在靠近外侧边框有着涟漪网格的体现。格栅外部镀铬边框向两侧延伸到大灯下方的结构与刚上市的缤越是同款设计。而FY11有着两种大灯设计，均是全LED灯组，低配版采用了反射式灯槽的结构，日间行车灯呈“7”字型轮廓，而高配版则是由多灯头组成的矩阵式灯体，日间行车灯也变成了靠近灯体上半部分的U型轮廓灯带。
前杠设计了大面积的进气格栅，让其展现出强劲动力的大进气量特征，当然实际上大部分格栅都只是装饰性的网格而已。车身腰线也是与缤越同款，前部突出前轮眉的肌肉感，在翼子板位置快速下降后又逐渐抬升一直连接到尾灯组。不过FY11的外后视镜颇为出差，支架下沉之后，采用富有金属质感的银色边框设计，转向灯也颇为特别的呈竖条型布局在后视镜外侧。
虽然是弧面车顶，FY11仍然还是配置了双片式的全景天窗，配置了18/19/20三种规格，多款不同式样的轮毂，均是偏重运动风格的银黑双色搭配。其中260T车型采用19/18寸的高低搭配，对应235/50R19和235/55R18轮胎。而混动版的300H车型作为高配版车型，则配置了20寸轮毂和更宽的245/45R20轮胎。
尾灯组内的带状光源布局能够看到之前博瑞GE的设计风格，最近吉利的新车都放弃了车尾LOGO，取而代之的是牌照框上方金属饰条阴刻的GEELY英文字样。后雾灯和倒车灯都与反光板集成在一起位于后杠下部，排气管没有采用内嵌式设计，能够更好的摆脱如今烂大街的装饰性假排气管套路。
内饰部分采用了双12.3英寸的液晶仪表和多媒体系统屏幕，后者采用一体化的黑色玻璃面板，整体向驾驶席一侧略微倾斜，并且与仪表板边框相连。内饰大量采用碳纤风格面板装饰，以突出FY11的运动风格。方向盘和吉利缤瑞是同款式样，就连副仪表台的设计也颇为相似，靠近副驾驶席一侧配置有拉手，电子档杆后方分布着ECO/SPORT驾驶模式选择，全景监控、陡坡缓降、自动泊车、倒车雷达，以及电子手刹和自动驻车等功能开关，另外还多了一个多媒体系统的快捷控制旋钮。后排的地台相当平整，不仅有空调风口，还有独立空调系统控制面板。
那些年模仿宝马X6的Coupe SUV，如今混的怎么样了？
2008年，汽车界掀起了一股前所未有的风潮，宝马推出了一款颠覆传统的SUV，名为宝马X6。这款车不同于传统SUV的稳重和方正，而是采用了Coupe SUV的全新设计理念，带来了前所未有的视觉冲击。一时间，汽车爱好者们纷纷为之倾倒，称赞其前卫、大胆，成为了当时的热议话题。
宝马X6的推出引发了全球汽车厂商的关注和仿效。然而，要在Coupe SUV领域站稳脚跟并不容易。2015年，奔驰推出了GLE Coupe，才渐渐有了这个小众品类的市场。自此以后，BBA（奔驰、宝马、奥迪）成为了Coupe SUV市场的主导力量，各大车企纷纷效仿，想在这一领域分一杯羹。
但是，现实往往比想象更残酷。跟随宝马X6的大流的Coupe SUV们，大多数都未能走得太远，甚至早早就宣告了阵亡。这些车型，尽管努力模仿宝马X6的设计和理念，却很难超越甚至追赶到它的高度。今天，我们就来回顾一下这些“模仿者”的命运。
首先是讴歌ZDX。这款车于2012年停产，仅仅几年的生命周期就宣告结束。讴歌ZDX虽然在设计上和宝马X6有所相似，但在市场上却未能得到认可。销量惨淡，最终被迫停产，讴歌也彻底放弃了Coupe SUV这一领域的探索。
其次是本田歌诗图。2015年，这款车也停止了生产。本田歌诗图在外观设计上还是颇具吸引力的，但同样因为市场认可度不高，销量一直不尽人意。本田只好放弃了这一尝试，转而将精力放在其他车型上。
再来看启辰T90。这款车在市场上也是销量不尽如人意，最终于2019年停产。启辰T90虽然吹嘘着拥有SUV的通过性和轿车的舒适性，但消费者似乎并不买账。这一次尝试，也成了失败的注脚。
吉利星越也是Coupe SUV领域的一位参与者，但最终也未能摆脱同样的命运。尽管吉利努力改款，提升产品力，但市场依然冷淡。2023年，吉利宣布停售星越S，结束了对Coupe SUV的一次尝试。
哈弗F7x也曾是自主品牌的一次尝试，但销量不佳，最终也在市场竞争中败下阵来。这款车的销量远不及预期，也未能成为Coupe SUV领域的一匹黑马。
魏牌VV7 GT和传祺GS4 COUPE也是Coupe SUV领域的参与者，但同样未能逃脱命运的规律。销量不佳，最终也都不得不悄然退出市场。
虽然这些车型未能成功，但自主品牌仍然对Coupe SUV保持着浓厚的兴趣。长安CS85 COUPE、领克05、蔚来EC6、蔚来EC7等车型仍在市场上销售，但整体销量并不十分理想。对于这个轿跑SUV，到底该不该存在，市场和消费者的选择才是最终的裁决者。
对于Coupe SUV这一领域，尽管过去的尝试多次以失败告终，但未来仍有着一片未知的天地等待着探索。随着汽车科技的不断进步和消费者需求的不断变化，Coupe SUV可能会迎来新的机遇与挑战。
首先，随着环保意识的日益增强，未来的Coupe SUV可能会更加注重节能环保。汽车厂商可能会加大对新能源汽车的研发投入，推出更多搭载混合动力或纯电动系统的Coupe SUV车型，以满足市场对环保出行的需求。
其次，随着智能科技的不断发展，未来的Coupe SUV可能会融合更多智能化的功能，例如自动驾驶技术、车联网等。这将使得Coupe SUV在驾驶体验、安全性和便利性方面都有所提升，更好地满足消费者对智能化出行的追求。
此外，未来的Coupe SUV可能会更加注重车内空间的利用和舒适性的提升。车内设计可能会更加人性化，加入更多的智能娱乐和舒适功能，为乘客创造更加舒适惬意的驾乘体验。
然而，未来的Coupe SUV也面临着诸多挑战。例如，市场竞争激烈，消费者需求多样化，如何在激烈的竞争中脱颖而出将是一个考验。同时，政策法规的不断变化也可能对Coupe SUV市场造成影响，需要汽车厂商不断调整战略以适应市场变化。
总的来说，未来的Coupe SUV市场充满了机遇和挑战。只有不断创新、满足消费者需求，才能在激烈的竞争中立于不败之地。您对未来Coupe SUV的发展有何看法？欢迎在评论区分享您的想法和观点。
那些年模仿宝马X6的Coupe SUV，如今混的怎么样了？
2008年，宝马开创性地推出了前所未有的SUV新品类——Coupe SUV宝马X6。在宝马X6推出之后的几年内，几乎没有几家车企都没敢尝试Coupe SUV这个品类，直到2015年奔驰推出GLE之后，Coupe SUV这个小众品类才逐渐流行了起来。BBA都入坑Coupe SUV了，那还等什么？大家一起上吧！然而现实是残酷的，跟随宝马X6大流的Coupe SUV们，除了BBA和极少数车型外，都已经集体阵亡。今天图说汽车就带大家来回顾一下那些一直在模仿，但从未超越祖先X6的Coupe SUV们。
讴歌ZDX：2012年停产
在2008年宝马推出宝马X6之后，本田高端品牌讴歌紧接着于2009年3月推出了造型与之类似的讴歌ZDX概念车，量产型讴歌ZDX于同年上市。
讴歌ZDX基于讴歌MDX打造，尾部采用了类似宝马X6的处理手法，高高耸起，侧面看上去有一种蓄势俯冲的感觉。然而，北美的消费者对此并不感冒，讴歌ZDX上市之后销量平平，仅在2010和2011年销量过千，其他时间都是几百辆甚至不到几百辆的年销量，总产量仅为7000辆出头。
由于销量过于惨淡，讴歌在2012年停产了ZDX，此后讴歌再也没有尝试过Coupe SUV车型。2023年讴歌重新启用了ZDX这个型号，不过这个ZDX与已经停产的ZDX没有任何血缘关系。
本田歌诗图：2015年停产
2009年本田应该是处于对Coupe SUV的上头期，在推出高端定位的讴歌MDX之余，本田自己还基于第八代雅阁打造了雅阁Crosstour，定位中型跨界SUV。2011年，本田对雅阁Crosstour进行了改款，车型名称也由雅阁Crosstour改为Crosstour，大陆地区引进之后中文名定为“歌诗图”。
歌诗图比雅阁贵一些，但相比讴歌ZDX要便宜很多，然而这并没有让Coupe造型的歌诗图火起来。由于各地区销量都比较惨淡，本田于2015年8月停产歌诗图。在两次尝试之后，本田终于明白这种“四不像”的Coupe SUV很难被市场接受，它既不像SUV那样方方正正又不像旅行车那样板正优雅，结果就是谁都打不过。
启辰T90：已停产
2016年，启辰推出了定位Coupe SUV的启辰T90，该车号称同时拥有SUV的通过性和高端轿车的舒适性，“颜值叫板宝马X6”，然而启辰T90销量还是意料之内的大翻车。在国产SUV月销量破万如喝水吃饭般简单的2017年，启辰T90最高月销量也仅为6000辆出头。到2018年之后，启辰T90基本上已经被市场边缘化了，只能维持一千辆左右的月均销量。
不过说起来，启辰T90已经算是国产Coupe SUV中比较能打的选手了，好歹它还坚持到了2019年的中期改款，更多的国产Coupe SUV则是一个产品周期都坚持不下来就被抬走了。中期改款之后的启辰T90销量并没有大的起色，只是延缓了停产退市的时间而已，到2022年，启辰T90月销量已经跌落至两位数，随后悄然退市。
吉利星越：已停产
尽管BBA以及本田等跨国巨头接连在Coupe SUV这个难以为大众所接受的小众车型领域马失前蹄，但这并没有影响自主品牌前赴后继地投身Coupe SUV领域。2019年，不信邪的吉利在多款国产Coupe SUV翻车的情况下毅然决然推出了星越。
星越是首款基于CMA架构打造的首款轿跑SUV，其外观最大显著的特点就是Coupe SUV经典的大溜背设计。吉利星越外观很运动，动力也够充沛，但就是卖不动，月销量基本维持在一千辆左右。2021年，吉利将星越更名为星越S，造型更运动了，配置也更高了，但还是卖不动。最终吉利在2023年宣布星越S停售，而常规造型的星越L至今仍卖得风生水起。
哈弗F7x：已停产
自主品牌有一种令人捉摸不透的倔劲儿，比如执着于钻Coupe SUV的牛角尖儿这件事。眼看宝马、讴歌、本田、启辰等多家车企在Coupe SUV领域翻车，长城表示玩儿不转Coupe SUV那一定是你们手法有问题，让我来给你演示一下Coupe SUV的正确打开方式。
2019年4月，哈弗F7x正式上市，售价不算高，11.99-15.49万元，和普通的SUV售价没什么区别，基本上就是平价给Coupe SUV的体验。然后你猜怎么着？消费者根本不买单。哈弗F7x上市之后和哈弗F7一起卖，总销量加起来能破万，但是F7x单拎出来销量只有两三千辆的水平，同期销量只能达到同级别常规造型SUV的1/4左右，这充分证明了溜背的Coupe SUV不可能成为主流SUV这条铁律，头铁你就来，试试就逝世。
魏牌VV7 GT：已停产
2019年5月，WEY VV7的轿跑版VV7 GT正式上市。轿跑版的VV7 GT延续了SUV车型的总体造型，C柱的过渡不像常规的Coupe SUV那样圆滑，溜背幅度稍小一些，保障了后排乘客的头部空间，整体造型看起来稍微能正常一些。
由于定价过高等因素，VV7 GT也是没能等来产品换代就悄然退市，WEY品牌的Coupe SUV尝试宣告失败。
传祺GS4 COUPE：已停产
广汽传祺一看歌诗图、启辰T90、吉利星越、哈弗F7x、VV7 GT都不太行，于是决定自己上手研究一下Coupe SUV难卖到底是怎么个事儿。2020年5月，广汽传祺GS4 COUPE正式上市，指导价13.68-14.68万元。
广汽传祺GS4 COUPE基于传祺GS4打造，尾部处理方式仍然是老套的溜背手法，看起来和其他的Coupe SUV没有什么区别，车顶线条从B柱之后开始下降，车尾高高翘起，看起来就像是车身加厚的轿车一样。这种造型的Coupe SUV可以说非常极端，一小部分喜欢的人将其奉为掌上明珠，不喜欢的人恨得看见都要绕道走的地步。广汽传祺GS4 COUPE的结局并没有例外，也是悄悄地退出了产品序列，路上能见度比宝马X6还低。
时至今日，自主品牌对Coupe SUV仍然是情有独钟，在售的包括但不限于长安CS85 COUPE、领克05、蔚来EC6、蔚来EC7等车型，不过整体销量都不是十分亮眼，基本都徘徊在千余辆的水平，和常规造型的同款SUV销量可以说天差地别。咱就是说，这个轿跑SUV非造不可吗？
