易寒重回吉利，能带领smart走出“寒冬”吗？

近日，坊间传闻现任小鹏汽车营销副总裁易寒将重回吉利系smart品牌，小鹏内部人士确认了这个消息。粗略算起来，易寒在小鹏汽车只待了短短10个月。

易寒出生于1977年，今年46岁了，毕业于北京航空航天大学。早在2012年初，易寒就加入吉利汽车集团，是吉利汽车的一员老将。

2016年6月，易寒被调入沃尔沃汽车，负责沃尔沃汽车在中国的落地以及产品的推广工作。

之后，易寒又负责领克品牌。

作为中国第一个新高端品牌，领克当时刚刚推出，市场拓展艰难。在易寒的带领下，领克在两年内完成了品牌发布到推出01、02、03、01 PHEV车型等一系列工作。在领克期间，领克03+在日本东京富士赛道上市，第一个实现了中国品牌在海外新车发布。“Co客”以及“Co客大会”也是最早的用户运营和用户深度参与的线下活动。

通过年轻化的营销打法，以沉浸式和互动式为主的营销，刷新了自主在品牌建设上的打法，令人耳目一新。这也为领克的成长奠定了基调，并迅速为年轻消费者接受。从2027年开始，领克销量持续上升，获得了极佳的口碑，消费者对这一品牌的认可是易寒工作能力的侧面认证。

再往后，易寒又负责smart品牌的销售与品牌建设等工作，并取得了突出成绩。

2022年7月，吉利集团推出全新中高端新能源汽车品牌雷达，易寒以雷达汽车CGO（首席业务增长官）的身份亮相品牌发布会。

没过多久，2022年11月下旬，易寒就被传出已经从雷达汽车离职的消息，引起不少关注。

今年1月10日，易寒在朋友圈发文：“奋斗的人生，还能有多少个十一年？江湖有缘，山水相逢！” 表明已经走完离职审批手续，正式离开吉利集团。

离开吉利系，易寒在春节后加入小鹏汽车担任营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。

从易寒的经历中不难发现，无论是在沃尔沃、领克亦或是smart、雷达等品牌，易寒的工作都围绕着打造新品牌、营销传播、渠道建设等方面。

12月15日晚间，阿里巴巴集团宣布出售其持有的部分小鹏汽车的股权，套现近4亿美元，持股由10.2%降至7.5%。

受此影响，截至周五美股收盘，小鹏汽车股价大跌7.54%。

最新数据显示，小鹏汽车11月共交付新车2万辆，同比增长245%，其中小鹏G6交付8750台；截至11月末，小鹏汽车今年累计交付量达12.15万台。

小鹏汽车在财务方面的表现并不好。

财报显示，前三季度小鹏汽车营业收入为176.26亿元，同比下滑18.83%；净亏损90.28亿元，同比下滑33.20%。

对易寒来说，重回smart品牌，也是一个不小的挑战。目前smart共推出了两款车型，上市以来始终不温不火。

按说在这样一个新能源风口期，奔驰+吉利的组合不说能造出什么样的爆款，但也不至于这么没有存在感吧。

但从燃油车市场转入价位更高的新能源市场，smart还是低估了这里的竞争激烈程度。

易寒回归，能带领smart品牌走出低谷吗？我们拭目以待。

再说几句

看到易寒这个名字，很容易让人想起风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还的诗句。风声萧萧，易水寒气袭人，壮士此行，不完成任务誓不回还!

前两天从领克离职的陈思英也回归吉利系，加入星纪魅族。都说好马不吃回头草，两匹菅销悍马相继回归，看来吉利李书福的心胸足够大。

离开“吉利系”一年，易寒回归smart，全面负责中国区销售等业务

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

1月9日，《每日经济新闻》记者从smart官方获悉，易寒已回归smart，正式出任smart中国区CEO一职，全面负责smart在中国的销售和市场营销工作，并向smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞汇报。

图片来源：新浪微博

“（易寒）是因为家庭原因回到杭州的。回归smart后，他主要负责中国的业务。之前易寒从smart离开时就是目前这个职位，他离职后这一职位由张明霞兼任。”smart品牌相关负责人告诉记者。

公开信息显示，易寒曾在吉利体系内深耕多年，先后担任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理等职务。

负责吉利汽车相关业务期间，易寒曾帮助吉利从多品牌回归单一品牌，被认为是吉利年销量由40多万辆攀升至百万辆的重要推动者之一；2016年，易寒被调入沃尔沃汽车，负责沃尔沃汽车在中国的落地以及产品的推广工作；之后，易寒又负责刚刚诞生的领克品牌。在其带领下，领克在两年内完成了品牌发布到推出01、02、03、01 PHEV车型，以及“Co客大会”等一系列工作；2019年，易寒代表吉利方负责smart品牌在中国市场的整体营销业务；2022年7月，吉利推出全新中高端新能源汽车品牌——雷达，易寒以雷达汽车首席业务增长官的身份亮相品牌发布会；直至2023年年初，易寒从“吉利系”离职并加入小鹏汽车，成为小鹏汽车第一个传统汽车行业出身的营销副总裁。

离开“吉利系”一年后，易寒回归smart，背后则是smart品牌欲在中国市场进一步发力。自诞生之初，smart就坚持“中欧双核，全球布局”的战略，以中国和欧洲市场为主，其他海外市场为辅。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

当前，中国已经是全球最重要的新能源车市场。中汽协方面预测，2023年，我国新能源汽车销量将达900万辆，同比增长35%。这意味着，对于任何一家汽车品牌来说，只有将中国市场的销量做扎实，才有辐射全球的底气。

官方数据显示，2023年，smart全球累计交付近7万辆，业务覆盖中国、欧洲、中东、东南亚、南亚等22个国家及地区。具体来看，smart精灵#1已在欧洲十国上市并交付，在去年11月收获近4000辆的订单；在东南亚，smart深化与宝腾集团的战略合作，升级东南亚战略地位，探讨在海外构建生产能力可能性；在中东和南亚，smart已在多地择定合作伙伴，进一步推动产品上市落地。

反观在中国市场，smart于2023年累计交付超4万辆新车，平均月销量为3000辆。这样的成绩，对smart这个由吉利和奔驰双重加持的品牌来说，并不十分出彩。作为参考，造车新势力中的理想汽车，2023年累计交付37.6万辆汽车；蔚来累计交付约16万辆新车；小鹏汽车累计交付量约为14.16万辆；零跑、哪吒和极氪等品牌，2023年的销量也都超过了10万辆。

在这样的背景下，有着丰富的市场营销经验的易寒，重掌smart在中国市场的业务，显得格外重要。但在“内卷”加剧的竞争下，他所面临的挑战并不小。

“2022年是smart品牌全面焕新，2023年是品牌全速运营，2024年则是smart‘全域跃迁’，方向包括品牌、产品、服务、研发五个核心领域。与之前的五年相比，企业要上到一个新台阶。今年，smart的新产品会进入品牌从没进入过的更大细分市场。”上述smart品牌相关负责人表示。

按照规划，2022~2025年，smart每年会带来一款全新产品，并进入全新细分市场。随着smart精灵#1和smart精灵#3的上市，smart还将在未来两年发布两款全新车型。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

在智能驾驶及智能座舱领域，smart首次对外发布了智能驾驶战略，smart Pilot Assist 2.0在去年10月上线，而smart Pilot Assist 3.0将在2024年底前上线。此外，smart方面还宣布，将成为全球首个搭载AMD V2000芯片的新能源汽车品牌。

在自营充电补能网络方面，smart正同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城800V直流超快充三种业态。目前，smart自建充电站试点项目已陆续上线，首座商超快充已落地重庆，首座目的地充电站在崇礼启用，首座800V超快充站点已落地上海投用。

每日经济新闻