试驾吉利S1，比肩20万级合资车！

在自主品牌的阵营里，吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限，视野无限，当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中，几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域，这一回吉利是认真的。

吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩，很大原因是吉利很懂中国消费者的心，知道消费者究竟想要什么。然而，有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求？在此可以先明确告诉你，答案是肯定的。

本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路，笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前，我们先来了解下吉利S1。

优雅之外的“新硬派”

自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后，其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉，相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面，其采用更为硬朗的线条勾勒，视觉效果更显激进动感，官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

简约时尚一如既往

随着近些年中国汽车工业的迅速发展，自主品牌车型在设计上突飞猛进，尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩，简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面，吉利S1延续了一贯以来的性价比，但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

中规中矩的空间表现

跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别，近些年的跨界SUV车型中，其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计，勾勒出“溜背”的造型，但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

平顺舒适才是正确的打开方式

吉利在以往的同级别车型中，更多的是搭载1.3T排量的发动机，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T+CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计，无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是，1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%，官方油耗仅为5.9L/100km。

1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃，但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时，动力输出不会立马涌上来，而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来，过程算是比较平顺，至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感，但平顺性与连贯性表现优秀，这也是CVT出现在吉利S1的意义，一切只为更加舒适。

尽管是涡轮增压发动机，但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感，爆发点更多被抑制在齿轮间的传动，动力输出则是以平顺线性呈现。

邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点，同样的出现在吉利S1身上。例如，急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维，毕竟平顺性才是真正的需求。

吉利S1在起步时表现良好，油门轻盈灵敏，和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于城市道路行驶就更不用说了。

低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式，吉利S1同样是如此，转向系统存在虚位也是预料之中，但这并不会对指向精准度构成太大的影响，其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。

说起跨界SUV，其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员，它们的共同点就是开起来很像轿车，悬挂调校介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此，路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾并不明显，车辆的极限算是比较高，稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。

噪音的抑制方面是最值得称赞的部分，在120km/h的时速下，风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外，高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时，转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显，但不至于恼人，匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

在试驾之后，笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿，而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想，两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔，树木参天，辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略，千里松林被采伐殆尽。到了解放时期，塞罕坝已经成了天苍苍，野茫茫，风吹沙起一片荒凉的。

时至今日，塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场，几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此，中国造车辛酸路，同样是几十年的坚守，几代人的付出，才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利，它的发展轨迹也是如此，几十年的坚守，几十年的打磨，才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知，吉利开始造车时，车辆漏水还是常有的事情，而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。

编辑点评：吉利S1的综合表现确实值得称赞，但局限于成本，完美无缺那是不可能的。当然，这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后，自然不会有太多人在意，毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。

从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出，尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略，共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中，开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问，跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人，我们一同拭目以待。

自主品牌的三大件一定不好？吉利S1或许能改变你的想法

刚毕业或者刚工作几年的年轻人，花10万预算买一辆车，该买什么样的车？这是一个非常热门的话题，面对这样的问题，我们的普遍认知是花几万元买一辆合资品牌的入门车型，因为合资车型的三大件更好，质量更靠谱。但在这个价位的合资车型当中，我们往往能买到的都是“丐中丐”版或低配版的车型，你要忍受有点简陋的内饰，少到没朋友的配置。

那么除了合资车型，挑剔的年轻人又有哪些其他的选择呢？过去看来似乎并没有多少，不过，吉利S1或许会让你改变想法。

屡试不爽的“三大件不好”还成立么？

很多人不考虑自主品牌车型的关键原因就是三大件，自主品牌车型在发动机动力、变速箱匹配、底盘悬架的表现上普遍不如合资车型。但吉利S1三大件的表现却非常不错，让人无法以“三大件不好”的理由拒绝它。

1.4T涡轮增压发动机为吉利自主研发，最大马力133匹，最大扭矩215牛米，变速箱则来自ZF旗下的南京邦奇。这套总成的综合素质很高，发动机动力不错，133匹的涡轮机驱动一台不大的紧凑型SUV绰绰有余，CVT的加入保证了平顺性，而涡轮迟滞的缺点我并没有在这台车上感觉到多少。虽然搭载CVT意味着S1的加速感并不强烈，但20-80km/h的常用区间动力储备充足，不知不觉速度就上来了。NVH做的也不错，120km/h的速度下车内并没有明显的噪音。

前麦弗逊后扭力梁是吉利S1的悬架配置，针对非独立悬挂的特性，我能很明显感受到S1在悬挂调校上是花了不少心思的，虽然由于原生结构特点弹跳还是有点明显，但同时也保有着不错的韧性。平路上能给予车体较强的支撑，而路过坑洼路面时也能干脆的做回弹处理，只是在经过细碎的砂石路面时，车底会传来略微闹人的噪音，这幅悬架的感觉介于福特和大众之间，没有福特调的那么轻盈，但却拥有不错的路感，但又没有到大众那样有点沉重的地步。

除了悬架，你对底盘的感知很弱，这幅底盘让整个车身变得非常紧凑积极，你只能感觉到一个车身和四个轮子的存在，不仅是变速箱，感觉不到同样是对底盘的赞美。

谁说便宜就得接受寒酸的内饰？

寒酸的内饰是很多购买低配合资车型的消费者所不能忍的，纯黑色的内饰充斥着硬塑料，甚至一些高配拥有多媒体大屏幕的车型，乞丐版居然用一块塑料板去代替。难道没钱就必须接受这样的待遇？

此番试驾吉利S1，这款车给我留下的最深的印象还不是动力总成和底盘悬架，而是非常精致的内饰。家族式的内饰进化至今，体现在S1上已经能够用精致和细腻来形容了。棕 、银、黑三种颜色的搭配层次感十足，视觉上不会觉得空旷，黄色区域其实是搪塑材质的，但手感、缝线的设计和细腻程度却能带给你几分真皮的质感。8英寸的屏幕嵌入其中，仪表盘也是液晶的，空调区域旋钮的阻尼和手感也不错，车门上都是皮质包裹，很软很舒服。整个内饰的做工的细致程度相当理想，我觉得已经要比某些韩系和美系车型要更好，自主品牌的水准的确是有我们看得见摸得着的进步。

这么漂亮的内饰，实用性如何？档杆前方的凹槽是用来放手机的，右边可以放车钥匙，下方两边还有另外的储物槽和USB接口，扶手箱非对称的小设计别出心裁。如果要给S1的内饰打个分，以这个价位来说，80是肯定有的，如果方向盘能做的再高大上一些，能上90。

配置真的就不是年轻人关心的重点？

现在很多人的观点是，只要三大件好，配置什么的不重要。然而，为什么配置不重要？配置和三大件一样，目的都是提升驾驶体验，一辆连雾灯和行车电脑都没有的乞丐版车型，一定会影响驾驶安全和体验。

说几个S1顶配车型搭载的配置吧，全LED大灯、无钥匙进入/启动系统、AUTOHOLD、倒车雷达/影像、手机APP互联（支持远程启动和开启空调）、主驾6项电动座椅调节以及PM2.5空气净化功能，都是非常实用的配置。

体系提升研发效率

在造车3.0时代，有了沃尔沃的大数据支持，吉利可以制定一套完整的车辆标准，当发现细分市场有了开发需求之后，只需要按照这样一个高标准去执行，就能研发出产品力强、质量好、研发成本低的车型来。这就是吉利为什么在产品推出上比其他品牌更快的原因，甚至明年吉利要再推5款全新车型出来，可见其研发和供应商体系的强大。

至于吉利S1的售价，目前还没有公布。而当我向厂家领导询问顶配车型是不是不到10万，他们没确认但也没否认，看来可能性不小。如果这台小而精紧凑型SUV顶配在10万左右，或许它很有机会成为不少年轻消费者购物车里的一个重要选择。