吉利的CMA架构，能够和大众MQB，丰田TNGA比肩吗？

吉利的CMA架构，是世界级先进的生产模块平台，沃尔沃的Xc40同样来自该架构！所以在整车制造先进度来说，吉利星越是中国品牌的最高水平，甚至高于一些合资品牌！

吉利bma架构和cma架构有什么区别？

现在说有点太早了，过一年再来提这个问题还差不多，另外，星越颜值是挺高，但我不会考虑，要舒适同价位买轿车，要大空间买SUV。

独家｜吉利组织架构调整：设立“经管会”、核心管理团队亮相

财联社（北京，记者刘阳）讯，李东辉出任吉利控股集团CEO的高层人事变动，再次把吉利推向了舆论漩涡。然而，这只是吉利战略转型中的冰山一角——伴随这一人事任命的，是吉利控股集团组织架构的调整，以及对旗下各业务板块更为明晰的管理职能。

“在控股集团董事会下，将新设‘经管会’这一管理层级。‘经管会’成员由控股集团高层组成，负责集团旗下各业务板块的投资、风险管控和资源协同。”12月6日，有知情人士向财联社记者透露了吉利正在进行的组织架构调整，“吉利内部已经发文，并印发了控股集团几位副总裁的人事任命。”

与此同时，吉利控股集团董事会亦进行了扩充，由此前的5人增加至9人，其中首次进入董事会的孙宏与杨健一起出任吉利控股集团副董事长。

据上述知情人士表示，这样的安排是对集团管理架构的创新，使职能更为清晰，“集团核心管理层对集团旗下各板块总负责，但安总的主要精力将聚焦在汽车板块上。这样可以在进一步做强做大吉利的汽车主营业务同时，强化对其他业务板块的协调联动，加速集团整体战略转型步伐。”

最新更新的吉利控股集团官网佐证了这一点。据官网显示，除已经公开的、由前吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉担任吉利控股集团CEO、法人代表，和安聪慧担任吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO外，吉利控股管理团队还包括五位副总裁，分别为分管人力资源的副总裁魏梅，分管战略创新的副总裁冯擎峰，分管法务的副总裁陈益民，分管北京代表处的副总裁魏志玲以及分管公共关系的副总裁杨学良。

“吉利控股集团的使命是‘战略协同、推动变革、共创价值’，目标是成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。立足企业长期发展战略布局，聚焦主业，推动旗下各板块业务协同发展，公司决定对组织架构进行调整。”吉利官方对正在进行的组织架构调整予以了确认。

官网显示，吉利控股集团旗下包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团和吉利人才发展集团等六大一级核心子集团。其中，吉利汽车集团则包括吉利汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，以及吉利与戴姆勒合资的smart汽车。

与吉利组织架构调整同步进行的，是吉利控股对旗下各业务板块在资产市场的安排。

12月1日，*ST力帆公告，其重整计划已获法院裁定批准。这意味着，作为主要重整投资人的吉利科技集团入局力帆股份基本已尘埃落定，有望在12月内完成交割。根据计划，重整后的力帆股份将转型为一家以换电业务为主的科技公司，并成为吉利科技集团在二级市场的主要融资平台。

在此之前的9月，吉利商用车集团亦完成了对华菱星马的部分股权收购，成为华菱星马控股股东，实现了“借壳”上市。

除此之外，吉利香港上市公司吉利汽车也于今年9月完成了科创板首发过会。12月2日，沃尔沃汽车CEO表示，与吉利合并的谈判将在明年一季度恢复，这意味着吉利汽车登陆科创板进展顺利。此前，因吉利汽车回A，沃尔沃暂停了与吉利汽车合并的谈判。

“吉利方面的思路是旗下各业务板块都要形成自己明确的战略规划和业务方向，包括在资本市场的融资能力。”有熟悉吉利的行业人士分析认为，在这一管理思路下，无论是由李东辉出任控股集团CEO，还是对组织架构进行调整，都将有利于吉利旗下各板块在相对独立下运营协同发展。

上海车展｜吉利：四大架构集群出动、高端纯电“极氪”出发

高飞昌/文 在平台化、架构化造车的大潮流中，身为自主龙头车企的吉利无疑是布局最广的一个。得益于吉利控股集团旗下的多品牌协同效应，吉利打造出业内最全面的造车架构矩阵。去年，吉利宣布进入科技4.0全面架构化造车时代，推出了CMA超级母体架构、可进化的SEA浩瀚智能纯电架构，加上此前已发布的BMA、SPA架构，其形成了足以覆盖至乘用车所有细分市场的四大全球化架构“航母集群”。

在全面架构就位后，吉利汽车很快打出了一连串的产品组合拳。去年，吉利旗下第一款应用CMA超级母体架构的A+级家轿吉利星瑞上市，该车当时喊出了“家轿颠覆者”的宣言。而从目前其销量过万的成绩来看，星瑞也算是名副其实。而4月19日的上海车展现场，吉利汽车乘胜追击，将首发又一款基于CMA超级母体架构的新车——星越L，这款车就打出了“SUV颠覆者”的口号。

说颠覆，往往让人感觉有夸大之嫌，但吉利汽车某种程度确有这样的底气。因为CMA超级母体架构的来头不小，其是吉利与沃尔沃共同研发的一个架构，能够让车辆在动力总成、空间、驾乘感、安全性、智能化等方面实现品质升级，是目前自主品牌中极有能力与合资产品正面对抗的架构。而此次发布的星越L，有哪些看点？

与轿车星瑞一样，星越L采用了吉利4.0时代的设计语言，如前脸采用直瀑内凹式前格栅，镶嵌吉利黑色LOGO，看起来潮流酷炫。这款车定位于提供7座版本的中型SUV，整体造型稳中有力，尺寸达到4770mm/1895mm/1689mm，轴距为2845mm。内饰的“三联屏”设计科技感十足。动力方面，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速湿式DCT变速器和爱信8AT变速器。智能方面，拥有5G-AVP1KM无人泊车技术，OTA整车升级。从竞品角度看，星越L将锁定主流合资紧凑型SUV，但打法上将采用“以大打小”的错位竞争手法。

吉利汽车从2017年起连续四年夺得自主品牌乘用车销量冠军，这主要是因为吉利在3.0“精品车”时期，重视研发和技术革新的结果，如在设计上先人一步，技术上应用沃尔沃技术，并适时推出中高端领克品牌。

但从去年开始，吉利的扩张出现了一些阻力。2020年吉利汽车实现销量132万辆，同比下滑7%。今年第一季度，吉利汽车实现销售33.36万辆，同比大增62%，但总销量数据仍小于同期的长城与长安两大对手。这背后的一大原因在于吉利的产品线来到了一个调整期。因过去几年吉利的快速扩张，其在同一个细分市场布局了过多的产品，造成相互之间的自我竞争，如在A级轿车市场，吉利拥有帝豪L、缤瑞、星瑞多款车。

为了对产品线进行重新梳理，吉利从去年开始行动，通过不同架构来区分产品层级。吉利新发布的CMA架构的产品星瑞、星越L，将成为吉利品牌向上冲击的前沿部队，冲击10-15万元市场。而BMA架构的车型，则在较低的10万元级市场竞争。而中高端领克品牌，坚持CMA架构与在品牌格调上的潮流化特色，与合资品牌进行正面竞争。

在燃油车阵营加速调整的同时，吉利也在新能源车领域重新排兵布阵。数据显示，吉利新能源去年总销量为6.8万辆，这是吉利、几何、领克三个品牌新能源车的总计销量，这样的表现远不及同期比亚迪、五菱、广汽等品牌的新能源车。另一边，行业中的高端智能纯电动品牌如雨后春笋般涌出，这种情况下吉利也决定跟进。

今年3月份，极氪智能科技公司成立。极氪将代表吉利出击高端智能电动车领域。4月15日，极氪的第一款量产车极氪001正式发起预售，预售价28.1万-36万元（补贴后），该车基于SEA浩瀚架构打造，NEDC最长续航712km，百公里零百加速3.8S、充电5分钟续航120公里等性能指标表现出众。从极氪001的设计来看，其实际上是基于原先领克发布的领克Zero概念车而来，这说明极氪已将领克品牌的新能源纳入到了自己旗下。

根据吉利控股方面的说法，未来也不排除将几何品牌纳入极氪公司。将来，吉利、领克将主攻混动、插混、增程混动等产品，而几何、极氪将主攻纯电动车。但是至少在现阶段，几何品牌还将按照既定道路独立发展。此次车展现场，几何品牌将带来一款几何APro车型，这是几何A自2019年上市以来首次进行改款，新车在续航、安全、智能化等多方面都有提升。领克品牌将带来一款中大型7座SUV，新车将基于SPA平台打造，或命名领克07。

除了吉利、领克、几何、极氪，吉利控股旗下的豪华品牌沃尔沃汽车，也在此次车展上带来品牌旗下的“销量担当”新款XC60。同时，沃尔沃汽车还将分享自己在智慧出行方面的新布局。

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