一出手就是300亿！吉利布局动力电池，想合作的企业不是宁德时代

每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊

吉利控股集团（以下简称吉利）正在加速布局动力电池产业。

日前，吉利科技集团（以下简称吉利科技）与赣州市经济技术开发区签署动力电池投资合作协议。吉利科技将在赣州开发区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。其中，项目一期建设年产能12GWh，计划投资85亿元（固定资产投资45亿元），用地500亩；后续30GWh项目计划投资215亿元（固定资产投资115亿元），用地1000亩。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

值得注意的是，在签约当天，孚能科技（赣州）股份有限公司（以下简称孚能科技）相关领导悉数出席，不免让业界对双方在此项目中的关系浮想联翩。

“在赣州这个项目中，只能说双方（吉利科技和孚能科技）确有合作关系。至于是否属于合资、孚能科技在其中扮演怎样的角色，我们会适时分享进一步消息。”吉利科技相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此前双方就曾达成合资协议，目前仍在稳步推进过程中。

动力电池领域已“广撒网”

“赣州项目中，目前规划的产品有三元锂电池，产品将重点供应吉利科技和吉利商用车企业，同时也会面向大众市场中的各品牌客户。”上述负责人告诉记者。

实际上，在赣州动力电池项目落地之前，吉利已经深度涉足了动力电池产业。公开资料显示，目前，吉利的动力电池布局已经包含原材料、电芯、模组、电池包再到电池回收利用，甚至电池租赁等领域。

早在2013年，吉利旗下全资子公司威睿电动汽车技术（苏州）有限公司成立，主营业务为制造、研发、销售电动汽车驱动系统动力电池系统、电控、电机及系统集成。2017年，吉利再次设立了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，与苏州公司一起，专门为吉利旗下品牌供应电池包产品。

图片来源：摄图网

此外，吉利也较早涉足到电芯行业。吉利控股的洪桥集团收购凯荣投资股份，从而间接控股山东衡远，山东衡远曾为康迪与知豆品牌车型提供电芯。随着电动汽车产业的不断发展，吉利先后组建了浙江衡远新能源与湖北吉利衡远新能源，从事动力电池业务。

同时，吉利还通过一系列收购、合资合作，与动力电池龙头企业深度绑定。例如，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG化学还将帮助吉利旗下高端品牌(含沃尔沃)继续升级电池技术。随后，吉利还先后与宁德时代、LG化学成立合资公司，进一步扩展其在动力电池领域的布局。

而在去年12月，吉利科技与孚能科技宣布成立合资公司，建设动力电池生产工厂，年产120GWh，其中2021年开工建设不少于20Gwh。

在电池回收领域，吉利间接控股阳光铭岛能源科技有限公司，还与杉杉股份、紫金矿业共同成立了福建常青，这两家公司经营范围分别涉及电池回收、电池租赁等。

有分析认为，尽管吉利持续加强在动力电池产业链上的渗透，版图也在逐步扩大，但这些投资项目的后续进展鲜有发声，不禁让外界对吉利的动力电池布局规划再三观望。

潜在需求巨大，吉利期待自己“掌权”

吉利大举扩张动力电池版图，与其加速电动化转型、满足大规模电动化车型需求等因素不无关系。

此前，吉利控股集团董事长李书福在内部讲话中表示，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定“两个蓝色吉利行动”计划。

一方面，吉利将主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%左右是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

另一方面，该计划还将主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

图片来源：视觉中国

此外，今年以来，吉利与百度、富士康、FF等企业频频联手，共同开展电动化业务，加上已有的吉利、几何、领克、沃尔沃、极星等品牌的电动化车型，吉利未来对动力电池的需求量将快速增长。

值得注意的是，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，成本在整车中占比约三分之一。对车企来说，将动力电池核心技术和产能掌握在自己手中十分重要，对吉利来说，亦是如此。

尽管持续布局，但吉利旗下各品牌新能源汽车的动力电池仍以外采为主。数据显示，从2020年动力电池装机量来看，吉利共有9大电池企业配套商。其中，装机量占比最高的是宁德时代，占比超70%；国轩高科装机量排名第二，占比15%；而吉利旗下的衡远新能源占比仅为3.4%。

有观点称，加速在动力电池产业的布局，自建动力电池工厂，将有助于吉利减少对动力电池供应商的依赖程度，从而将核心零部件掌握在自己手中。

每日经济新闻

李书福新能源转型成功？吉利营收大增26%，电池包收益暴涨2.5倍

本文来源：时代周报 作者：王贺

在新能源转型方面，吉利正在大踏步迈进。

8月22日，吉利汽车（00175.HK）披露的2023年中期报告显示，期内，公司累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；实现营业收入（不包括领克合资公司及睿蓝联营公司之总收入）731.82亿元，同比增长26%，增速优于整体销量增长；预计归属公司股权持有人溢利15.71亿元，同比增长1%；总现金水平336.4亿元，再创历史创新高。

与销量、营收双双攀升相比，更值得一提的是，今年上半年吉利在新能源汽车方面取得的突破。吉利上半年纯电动汽车和插电式混合动力汽车共销售15.8万辆，同比增长44%，新能源汽车占比为22.7%。

新能源汽车销量取得突破背后，是极氪品牌不断放量，以及电池包等非整车业务快速增长所致，这意味着吉利的新能源转型正在提速。正如吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦在业绩发布会上所说，目前吉利汽车已经全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设。

图源：极氪ZEEKR微博

极氪带动单车售价增长

今年上半年，吉利平均单车售价10.1万元，同比增长6.8%。从车型结构看，价格区间在26.9万元-34.9万元的极氪，是上半年吉利单车售价增长的关键。

极氪是吉利旗下的豪华智能纯电动车品牌，旗下车型极氪001售价区间在26.9万元-34.9万元，极氪009的售价则在50万元左右。极氪上半年累计交付4.26万辆，同比增长124%，名列今年上半年造车新势力交付量第五。

其中，极氪001平均订单金额超过33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。随着极氪销量不断增长，极氪单车净利亏损有所缩减，已从去年同期亏损4万元缩小至今年上半年的1.9万元。

极氪的成功并非偶然，在突出高配置、豪华感的同时，价格也相对有优势，抓住了新能源车市向中高端转型的机遇。

近年来，中高端新能源市场已成为传统车企和造车新势力的主攻方向。2022年9月，广汽埃安推出高端品牌Hyper昊铂旗下首款超跑车型Hyper SSR，售价超128.6万元，预计于2023年10月交付。今年1月，比亚迪发布全新高端汽车品牌“仰望”，旗下U8和U9同步亮相。仰望U8定位百万级新能源硬派越野车，仰望U9则定位百万级纯电动性能超跑。

与上述售价超百万元的车型相比，极氪001的售价只有30万元-40.3万元，却全系标配L2级辅助驾驶系统，360度全景影像、遥控泊车等。

较高的性价比，让极氪在高端新能源市场取得了不俗的成绩。对此，极氪方面称，极氪是全球最快交付突破10万台的豪华车。2023年5月，极氪001成为30万元以上纯电豪华车市场销量冠军。

电池包业务急速增长

除了极氪拉动业绩增长，今年上半年，吉利电池包销售及相关零件收益达到59.55亿元，同比增长253%，带动非整车业务占比进一步提升至17.6%。

电池包销售业务收入增长较快，或源于近半年来吉利多个动力电池项目相继量产。

2022年12月，时代吉利80亿电池项目投产。时代吉利动力电池宜宾项目实施主体为时代吉利动力电池有限公司，项目规划年产能15GWh，共建设1栋电芯厂房、1栋模组厂房及配套设施等，规划占地面积约500亩，总投资不超过80亿元。该项目于2020年10月正式开工建设，历时14个月，现已全面投产。

今年5月，山东吉利欣旺达动力电池有限公司生产的BEV 173Ah产品量产下线。上述项目于2021年7月28日正式签订协议，2022年1月正式开工建设，项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。该产品作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。BEV173Ah产品的量产下线，标志着吉利欣旺达全面具备了混合动力、纯电动产品的量产供货能力。

近年来，为加快新能源转型，保障旗下品牌动力电池的供应，吉利一直在动力电池领域加紧布局，力爭打通整个动力电池产业链。

吉利还制定了新能源转型的远期目标。2015年，吉利汽车发布蓝色吉利行动计划，计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插混与油电混动车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

为完成上述目标，从2013年开始，在动力电池领域积累不多的吉利，展开了大规模收购行动。

为了掌握电池包集成技术，吉利于2013年6月2017年先后成立威睿电动汽车技术(苏州)有限公司，威睿电动汽车技术(宁波)有限公司。

在投资电芯技术方面，2014年，吉利通过实际控制的洪桥集团以6.35亿元收购凯荣投资90.68%股份及股东贷款。

凯荣投资主要资产是山东衡远新能源科技有限公司的全部已发行股本，因此，吉利间接持有了动力电池厂商山东衡远49%的股份，山东衡远也成为了吉利A级和A0级的车型的电池供应商。

2016年5月1日起，我国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商，而LG化学、三星等韩系电池未能上目录，导致采用这些电池的新能源产品需要切换供应商。已被吉利收购的沃尔沃以及上汽等诸多企业受到影响。

为了将影响最小化，吉利开始购买外资电池企业的产能和技术。2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权；2018年，吉利汽车旗下控股公司浙江吉润出资4.9亿元与宁德时代组成时代吉利合资公司，占股49%；2019年，吉利汽车绝对控股的华普国润与LG化学成立了注册资本1.88亿美元的合资公司，双方现金出资，对半持股。

目前，吉利在动力电池领域已形成自研 +外采的打法，合作对象包括宁德时代、LG化学、国轩高科、中航锂电、欣旺达、亿纬锂能、盟固利、力神、星恒电源等。未来，随着更多合作动力电池项目的产能落地，吉利电池包销售及相关零件收益或将继续增长。

极氪“专属”电池工厂投产？车企为何都爱联手“宁王”开公司

记者 都亚男

新能源汽车市场上，得动力电池者得天下，除了汽车芯片，对于一家想要独立话语权的车企来说，动力电池的重要性不言而喻。

从吉利最近的动作来看，吉利分拆极氪赴美上市不是最终目标，撕掉“在给宁德时代打工”的标签，或许是吉利新的野心。

李书福欲再拿下一个ipo

极氪“专属”电池工厂投产

12月19日，时代吉利动力电池宜宾项目一期全面投产仪式在四川宜宾举行。据财联社报道，有宁德时代内部人士称，这是吉利控股董事长李书福为即将赴美上市的极氪汽车专门打造的动力电池工厂。从时间线上看，这是极氪官宣赴美上市后拉响的“第一炮”。

来源：宁德时代官网

就在上周，吉利宣布极氪汽车已向美国证交会递交IPO材料。12月13日，吉利汽车在港交所公告称，极氪汽车于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本，建议分拆及首次公开发售须待获得相关机构批准。

极氪汽车为吉利旗下智能纯电品牌，由吉利汽车与吉利控股共同成立，目前有2款在售车型——极氪001、极氪009。天眼查显示，浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001，今年11月发布第二款车型——极氪009，实际控制人是安聪慧，董事长是李书福。

天眼查显示，时代吉利动力电池有限公司成立于2019年，是宁德时代与极氪汽车的合资公司。据悉，2020年9月1日，时代吉利(四川)动力电池有限公司落户宜宾，计划总投资不超过80亿元，时代吉利宜宾基地一期项目占地500亩。

吉利的选择是眼下众多车企的一个缩影。面对不断被挤压摊薄的利润空间，车企不得不将触角伸向动力电池，尽量争取在动力电池界有一席之地，达到降本增利。

日前，广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人为夏珩，间接由小鹏动力电池（香港）有限公司100%全资控股，注册资本50亿元人民币，经营范围包括电池制造；国家知识产权局信息显示，小米汽车科技有限公司“动力电池”专利获授权；宝马投资总额约100亿的全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行；除此之外，广汽、本田、蔚来、奔驰、大众等国内外车企也在加速推进动力电池项目。

车企自研电池“蔚然成风”

为何频频联手“宁王”开公司

如果把芯片比作新能源汽车的“灵魂”的话，那么动力电池就是新能源汽车的“心脏”。

动力电池是新能源汽车产业链条上附加值最高的环节，居于新能源汽车发展三大核心技术之首，可就是这颗“心脏”让大多数新能源车企苦不堪言，也让它们下定决心斥巨资自造电池。

近年来，新能源汽车发展如火如荼，上游的动力电池原材料价格也随之水涨船高。上海钢联数据显示，12月22日电池级碳酸锂报价55万元/吨，而就在11月时曾一度涨至60万元/吨，这相较于2021年年初价格大涨约11倍。

上游这一压力也间接从动力电池厂商传导至车企。今年以来新能源汽车多次集体涨价，给出的理由均是“上游原材料价格大涨”或“芯片短缺引起零部件价格波动”。

在今年夏天的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言道，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 一句“给宁德时代打工”道出了车企普遍存在的问题。

例如，造车新势力蔚来也在饱受电池成本之苦。今年前三个季度，蔚来整体毛利率分别为14.6%、13.0%、13.3%，逐季下滑，且前三季度调整后净亏损额逾70亿元，亏损也在逐季扩大。蔚来董事长、CEO李斌解释，“今年蔚来毛利率方面有挑战，主要因为电池价格提高。

显然，想要赚钱，车企就不得不像行业龙头比亚迪看齐，就要解决动力电池成本这一心头大患。

国内新能源汽车“销冠”比亚迪在2020年对外发布了“刀片电池”，不仅自产自销，还能对外供应。从最新数据来看，在国内动力电池装机量方面，今年前11月比亚迪的累计装机总量约为78.684GWh，市占率达23.11%，仅次于宁德时代，今年4月比亚迪市占率曾涨至32%。

站上产业链的定价权赛场，才能掌握话语权，才能从动力电池厂商手里夺回利润空间。可想要做第二个比亚迪谈何容易？

“电池投入大，技术积累多，必须要自己核心控制，对于车企来说难点有二，一是经验积累，二是技术尝试。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出了车企自研电池的难题。

可无论是经验积累，还是技术尝试，这都需要时间沉没成本，以及资源精力，这对于大部分陷在亏损泥潭的新能源车企来说，是“远水解不了近渴”。于是，很多车企选择了参股联合，宁德时代成为了众多车企的首选。

除了吉利与宁德时代“联姻”而成的时代吉利，宁德时代还参与了极氪的Pre-A轮融资，联合哔哩哔哩等多家公司向极氪汽车投资5亿美元。

此外，宁德时代还与福田汽车成立福田时代，与上汽集团成立时代上汽，与广汽集团成立时代广汽，与东风成立时代东风汽车。

来源：开源证券

开源证券新能源研究团队指出，合资厂从本质上深入双方的绑定程度，双方共享行业成长红利。这样的合资模式形成了车企和动力电池企业间利润共享、风险共担的捆绑关系，又保证了双方各自的优势能够更好地发挥。

吉利的野心不止造电池

同样的，与宁德时代深度绑定，给吉利带来的好处不止是“诗和远方”，还有眼前。

时代吉利宜宾一期投产仪式的当天（12月19日），工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十一批），其中有一款极氪001车型，搭载 140KWh 动力电池，电池系统能量密度达 200Wh/kg，纯电续航里程达1032公里（CLTC）。从信息来看，该款车型搭载的正是宁德时代1000 公里麒麟电池，这也是全球首款搭载该款电池的车型。此外，极氪 009 为宁德时代的麒麟电池首发车型。

来源：极氪汽车官网

但在商业世界里，“鸡蛋不放在同一个篮子里”是基本法则，吉利也不例外。

在吉利的动力电池版图中，吉利不只选择了牵手宁德时代，亿纬锂能、国轩高科、中航锂电、欣旺达、蜂巢能源、力神等多个市占率靠前的企业也囊括其中，吉利的动力电池合作对象极其丰富。

除此之外，动力电池自研自供这条路上，吉利还在摸索。

在2013年、2017年，吉利先后设立了威睿电动汽车技术（苏州）有限公司、威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，这两家公司掌握电池包集成技术，负责为吉利旗下品牌供应电池包产品。

在电芯领域，吉利通过参股洪桥集团间接持股山东衡远新能源科技有限公司，山东衡远的经营范围就是研发、生产、销售锂离子电池、汽车动力电池、新能源动力电池、电源系统，主营产品就是磷酸铁锂动力电池；随后在2015年、2018年，吉利建设了主攻三元电池的浙江衡远新能源，以及湖北吉利衡远新能源。2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，拿下了LG化学的设备和技术。

此外，吉利集团联合杉杉股份、紫金矿业设立的福建常青新能源科技有限公司，是一家负责新能源汽车废旧动力蓄电池回收的企业。目前，退役动力电池回收利用模式有梯次利用和回收提取原材料两条路径。高工产业研究院（GGII）日前发布的报告预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4GWh，我国需要回收的废旧电池容量将达到96万吨，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。

值得注意是，今年10月，吉利控股董事长李书福之子李星星入主ST澄星，而ST澄星主营产品就是黄磷、磷酸、磷酸盐等磷酸产品。

从电池包到电芯，再到电池回收，再到上游的原材料，不难看出，吉利的野心是渗透至整个动力电池产业链。

不过，据NE时代数据，从2021年前7个月吉利电池装机量来看，宁德时代仍旧是吉利动力电池第一大供应商，占比超60%，吉利的9大电池供应商中仅有占比3.5%的衡远新能源为自家，外采仍是主流。

李书福此前在2018年曾公开表示，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，显然直到现在，这一目标也没实现。今年前11个月，吉利汽车累计销量约128.7万部，其中新能源汽车销量约28.42万部，新能源汽车销量占比仅有22%。

来源：吉利汽车

而在2021年极氪汽车首轮融资发布会上，极氪汽车实控人安聪慧也曾描述过自己的目标：极氪未来三年推出6款新车型，销量在2025年达65万辆，在全球高端电动汽车市占率达到前三。极氪今年前11个月累计交付66611辆，照此发展，今年有望完成年销7万辆，不过距离65万辆仍有一段很大的差距。

去年秋天，吉利汽车再次提出目标，发布了“智能吉利2025”战略，拟在5年内推出25款以上全新智能新能源产品，冲击年销365万辆目标。

吉利造电池有野心，也付出了行动，但从结果来看，离进入动力电池界第一梯队也还有相当的一段距离。野心大，也要有能撑起野心的实力。造出一颗真正属于自己的“心脏”，对于新能源车企或许是不得不做的事，但当下对吉利而言，回归主业多卖车或许才是当务之急。

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